自2004年開始,日本每年都會援助緬甸退役的鐵道車輛 不過這些車的第二人生不太好過,過去緬甸後問題百出 2016年,独立行政法人国際協力機構(JICA)發表了一份116頁的調查報告 https://openjicareport.jica.go.jp/pdf/12267993.pdf 內容是在實地去考察緬甸國鐵(MR)實際狀況,讓日本政府對應之後的援助計畫 至2016年為止,日本送出了249輛柴油客車(以下稱RBE車)去緬甸 但其中就有79輛是無法行駛而停用(至2016/6為止) 以車齡來說... 10~20年的有24輛,20~30年的有98輛,30年以上的有127輛 看起來像是日本都是給老車所致 車款 數量 可行走 停用 キハ11 21 21 0 (狀況良好,只是空調狀況差) キハ38 5 5 0 キハ40 60 57 3 (停用皆為JR四國提供的3輛車,已被殺肉) キハ52.58 28 8 20 (原32輛,4輛改客車,28輛車體鏽蝕變形) キハ141 22 22 0 (狀況良好,北海道過來的就不一樣?) キハ181 15 0 15 (看吧看吧,這台去緬甸太浪費了) キハ183 19 11 8 (實際因限高因素未運轉,棄置室外中) 私鐵車輛 79 46 33 (不意外,最早過去緬甸的,車種雜亂不易保養) 老車停用是無可厚非 但...幾乎都在進到緬甸2年後,故障率就大幅上升(P.14的表1-3-4) (啊人家印尼也是收日本的老車,他們就沒有這樣...) 裡面提到分析2013/8~2014/7的故障狀況 這段期間RBE車有69件故障案 當中因為機件本身問題占其中47件(68%) 保養整備不良占21件(30%),其他因素1件 這47件因機件不良導致故障,主因還是因為保養不確實而間接發生的 原因有: 1.引擎進排氣管線不順暢,導致引擎過熱縮缸、汽缸及汽門破損 2.連結器部件磨耗過度 21件保養整備不良的原因有: 1.散熱器被異物蓋住,散熱不良導致引擎過熱 2.引擎活塞環未按時更換導致汽缸失壓 3.空氣軔機管線漏氣未更換 4.燃油濾心未按時更換,導致燃油管堵塞 5.引擎冷卻水管線混入機油 6.排氣管裝設錯誤,引擎排氣不良 另外是其他的那1例 因緬甸的軌道周邊常常會有奇怪的東西,或是軌道鋪設不良讓列車劇烈搖晃 導致不明物體撞擊床下機件而故障 嘛....保養成這樣比台鐵還慘,可以說東南亞不意外? 最後面有個RBE和日本車輛編號的對照表可以看看 對了,這份報告只有寫RBE(日本援助氣動車),並沒有納入送過去的DD51和24系客車 -- 投票的人沒有決策權。數票的人才有。 約瑟夫．維薩里奧諾維奇．史達林 Joseph Vissarionovich Stalin -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.32.63.128 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1585059627.A.6C2.html