目前高鐵延伸案較尷尬處之一為容易成案的長度太短
(例如南港-宜蘭/左營-屏東)
要延到更有效益的地方則障礙(經費/施工難度/環保問題等)不成比例的高
(如宜蘭-花蓮/屏東-台東等)
若上述區段要利用既有台鐵線,可變軌距的動力集中列車或是一選項?
概念示例(*為可變軌距者):
<-(宜蘭.../屏東...方面) 高鐵模式 (左營方面)->
[(*高鐵用控制客車)+(*客車...)+(*台鐵用控制客車)]+標準軌機車
<-(台鐵接續方向) 台鐵模式 (高鐵終端)->
台鐵機車+[*車組略...(*台鐵用控制客車)]
擬議使用路段:
(台中-)南港-宜蘭(高/台鐵轉換)-花東:
可望減少旅行時間並避免縱貫線北段壅塞
惟北中間各站難以讓列車折返
台中-左營-屏東(高/台鐵轉換)-台東:
相對全程經由台鐵線節省時間較多,並繞過市區捷運化區間
(左營站難以設置台高鐵間直通線,不然於左營轉換亦可)
南港-左營-屏東(高/台鐵轉換)-恆春:
可一車到底且行車時間不至於太長
此方式優點:
1.減少機械複雜度:
可變軌距客車實績相對EMU豐富,(軌道損耗等似可接受)
而動力車不必改變軌距,和既有產品類似
(考慮高鐵當初的車輛選項,使用機車牽引應無問題)
2.減輕轉乘預留時間及對於旅客偏好的影響:
全程都在同一輛車上
3.除了延伸外,也可考慮西部數處高鐵-台鐵間直通線,
緩解部分地區高鐵可及性低的問題
(此時需考慮兩端控制客車皆相容兩種規格,或可變軌距PP車)
4.作作鐵路開放化的樣子,若被某些組織閒話時可以應付
缺點:
1.需建立不同維修體系
2.以標準軌8軸機車推算,
要維持性能則長度上限約相當高鐵8~9車
3.若分為兩種軌距機車,則機車利用率較低
4.兩系統的意外會互相影響
5.需考慮相關營業問題
感謝沒有end的大大們:D
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.254.6.94 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1581769336.A.5A3.html
A方機車->推著客車編組過轉換器->B方機車接上,
即只有客車編組(控制客車+一般客車+控制客車)變軌距
※ 編輯: a5mg4n (122.254.6.94 臺灣), 02/15/2020 20:32:08
日本非分散EMU不要(′_ゝ`),動力集中就有玩起來的案例
※ 編輯: a5mg4n (122.254.6.94 臺灣), 02/15/2020 20:40:25
以當初高鐵考慮過推拉式來看,土建似乎可以應付?
(可能要用8*17噸的機車之類)
※ 編輯: a5mg4n (122.254.6.94 臺灣), 02/15/2020 21:32:55
除了樓下大大提到的外,廣義上還有俄鐵莫斯科-柏林直通列車,最高速度200kph
(採用可變軌距客車,但途中更換不同機車)
※ 編輯: a5mg4n (122.254.6.94 臺灣), 02/16/2020 10:43:02
出力夠大的話高速PP的加速性能並不差
(低速段部分則可參考Railjet的加速能力
，這也是上段提到長度上限的原因之一
※ 編輯: a5mg4n (180.204.169.191 臺灣), 02/17/2020 12:39:39
推文 (54)
推
Metro123Star
加速度輸了 台灣高鐵才不會想要
02/15 20:26
→
Metro123Star
考慮一下新幹線列車的加速度甚至贏台鐵TEMU…
02/15 20:27
→
Metro123Star
話說沒有全編組一起換軌距是要下車換轉向架？
02/15 20:29
噓
zxcc79
吃飽撐著？
02/15 20:34
→
zxcc79
日本都玩不起來了，你要台鐵玩1435還是要1435玩台鐵？
02/15 20:34
→
zxcc79
這一篇文章值 288 Ptt幣 唯一最大收穫
02/15 20:35
推
moola
對合鐵 80%的人只有要求本業做好
02/15 20:45
→
moola
1.便當排骨要滷軟 不要硬幫幫 豆皮要入味歐
02/15 20:45
→
moola
2.車次要準點
02/15 20:45
→
moola
這樣可以都做得 再來談其他事情好嗎？
02/15 20:45
推
assanges
樓上觀念正確
02/15 21:04
推
vhygdih
開1000間便當店還比較簡單
02/15 21:04
→
Odakyu
其實住友金屬工業很早就取得Talgo製造授權的，但一輛都沒
02/15 21:15
→
Odakyu
有生產出來
02/15 21:15
→
Odakyu
高鐵的線路可能不允許使用大型的機關車，只准小型的
02/15 21:16
→
Odakyu
台鐵無所謂但高鐵會先抓狂
02/15 21:17
→
ciswww
還不如及時趁南迴工程完工前做成三軌
02/15 21:55
→
zxcc79
土建都差不多了，你的完工前定義在土建上會讓藍領組笑死欸
02/15 21:57
→
ciswww
不如的意思是比FGT好
02/15 22:18
推
focusd
你挖一條台鐵支線去左營做同月台轉乘可能比較好，換車等五
02/15 23:34
→
focusd
分鐘足夠了。不用拘泥於一車到底
02/15 23:34
→
omkizo
改鋪三軌比較快
02/16 00:30
噓
z520314
吃飽撐著，蓋新線蓋一蓋就好了
02/16 00:56
→
z520314
我完全不相信台鐵的調度，到時台鐵調度害死高鐵
02/16 00:56
→
z520314
本來誤點台鐵就好，搞得高鐵也要連鎖誤點
02/16 00:57
噓
tyytt
0
02/16 01:19
→
blence
變軌距可以讓鐵路通到目前沒車站的地方嗎？
02/16 01:48
推
d2241400
全世界這麼少的東西為什麼一定要台灣
02/16 07:28
推
juliantaipei
目前哪一條高鐵是可變距？
02/16 09:07
→
Odakyu
西班牙高鐵有不少軌距變換點供高鐵列車使用，但該國是寬
02/16 09:53
→
Odakyu
軌
02/16 09:53
→
Odakyu
窄軌的目前還沒有，窄軌有高鐵的只有日本與台灣，而且yo
02/16 09:54
→
Odakyu
u know
02/16 09:54
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airkk
台灣高鐵是標準軌，只有台鐵用的是窄軌吧
02/16 10:39
→
a5mg4n
誤點的話，有趣的是目前已經有機捷誤點讓高鐵也誤點的案例
02/16 12:16
→
a5mg4n
了
02/16 12:16
→
geesegeese
要花太多前了，經濟上難
02/16 13:21
→
suitup
動力集中那種加速 看了就軟
02/16 15:09
→
iqeqicq
中國專家或許會比原po想得更週到
02/16 19:19
→
iqeqicq
因為他們要統一啊，車同軌
02/16 19:19
→
iqeqicq
把台鐵1067砍掉重練，變成中鐵1435
02/16 19:20
→
NCC1305
O大指的是窄軌（國家）有高鐵的，不是高鐵用窄軌跑
02/16 20:00
→
omkizo
我覺得要是兩邊的路網都很大才有用FGT的必要 例如跨國列車
02/16 22:10
噓
fffa2008
嫌路障不夠多?
02/17 10:01
推
JCC
高鐵到宜蘭後同月台轉台鐵比較實際
02/17 13:52
推
MiaoXin
你這樣讓高鐵接上臺鐵，然後全部都讓高鐵營運大家可能還
02/18 06:28
→
MiaoXin
比較放心。
02/18 06:28
推
komachi275
TGV-POS加速性能狂電咱們700T...
02/19 19:41
→
suitup
喔 等到他擅長的中高速域 n700s那些都不知道跑到哪去了
02/19 22:46
→
suitup
人家都已經到板橋 你還在台北車站月台加速離站
02/19 22:47
→
suitup
機關車加速就是先被同期的電車海放
02/19 22:49
推
zzzz8931
用推拉式對旅客來說會比較安靜嗎？
02/20 09:13
→
suitup
你覺得搭pp有比較安靜嗎？
02/20 10:18
→
suitup
你以為電車就都是全車動力車嗎？
02/20 10:18