https://udn.com/news/story/7266/4343333 =================================================== 花東火車票每逢熱門時段一票難求，但花東鐵路還有六成九為單線區間，難以提升班次及 運能。交通部鐵道局擬推動花東全線雙軌電氣化，預計每日可多廿七班車、多載八千人至 一萬七千人，行車時間縮短十五至五十分鐘。但環保署環評專案小組昨決議補正再審，有 環委還直言「台鐵要加強營運管理效能」。 花東鐵路僅四處瓶頸路段完成雙軌化，其餘路段還是單軌，可開行班次有限，區間車平均 班距二點六小時，對號車更被迫「區間化」，停站數過多致拉長行車時間。另交會待避頻 率高，以上午十時尖峰為例，一小時內要停等十一次，最長是區間車的廿三分鐘、自強號 十六分鐘。 負責雙軌電氣化工程的鐵道局表示，單軌也造成花東單向誤點容易擴大為雙向誤點，有次 一輛台北開往羅東的自強號延誤，台中、台南、高雄等西部大站最多延誤五十一分鐘，花 蓮、玉里、台東等東部大站卻最多延誤八十四分鐘。 根據鐵道局花東雙軌規畫，工程起自花蓮站至知本站，扣除已完成或施工中的雙軌化路段 ，總計畫路線一一二點六五公里，待環評及綜合規畫核定後七年完工。 但針對鐵道局指花東鐵路單軌致運能不足且易誤點，環評委員江鴻龍認為，除了單軌問題 以外，其實增加營運管理及提升效能，對台鐵是更重要的事。委員朱信則說，未來營運後 運量增加，噪音一定變大，但鐵道局僅預留設置隔音牆的空間，不如先在噪音可能較嚴重 的地方直接設隔音牆，避免引起民怨。 工程也行經馬太鞍濕地及大農大富平地森林園區，委員李培芬指出，環評書只簡略標註空 間位置，卻沒有評估完整環境衝擊。委員簡連貴也說，部分路線位於池上斷層，應深入做 地質安全評估、橋梁耐震設計，尤其此工程需土量大，暫時堆置、運送路線行經的敏感點 都要提出減緩措施。 由於報告未盡完善，委員決議補正再審，要求鐵道局加強各施工路段需土數量、補充敏感 點位置、具體環境衝擊及噪音減緩措施，並強化生態監測資料。 台鐵表示，花東鐵路雙軌電氣化對提升運能有莫大幫助，抱持支持立場，至於委員專業論 述也會予以尊重。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.216.36 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1581660943.A.E30.html