義大利媒體報導
出事前因為波隆納中控中心顯示該段訊號顯示錯誤
負責維修的1領班+4工人半夜就到現場更換軌道零件
4:45分左右完成維修作業
但不知為何轉轍器沒就定位
（維修的時候把該區段隔離所以沒發現？）
轉轍器非打直而是往左進線（某次七堵擠軌？）
約莫一個小時後
米蘭中央站5點10分往薩雷諾的AV9595次ETR1000型紅箭高鐵列車
就以時速290公里衝過該5號轉轍器
第一節車廂噴飛到旁邊的維修基地
（類似台中嘉義那種只是就在軌道邊）
造成駕駛員2人當場殉職
約30名乘客受傷
該路線非在來線應該只有高鐵在跑
除非是停Piacenza, Parma, Modena這類的站站停高鐵才走在來線
不過義鐵有專門運貨的高鐵列車94了
另首班車只載了50多人
台高好像贏了(?)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.17.86 (臺灣)
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※ 編輯: NipponKitano (61.230.17.86 臺灣), 02/10/2020 07:43:22
※ 編輯: NipponKitano (61.230.17.86 臺灣), 02/10/2020 07:51:05
※ 編輯: NipponKitano (61.230.17.86 臺灣), 02/10/2020 07:52:44
哈哈感謝補充，
維修好像是換了電子零件，
不確定是否換的是出包的道岔，
修完之後據說狀況已恢復正常才收工，
有沒有100%按流程走完後才通車不清楚，
但沒人發現出事的道岔沒在正確位置，
中控中心也沒顯示異常（怕），
目前是檢察官依現有的證據初步推論。
這部分目前報導沒說得很詳細，
可能要等行車紀錄判讀之後比較清楚。
5號是該道岔編號
應該是如您所說
新聞報導都說是時速280-290通過，
但行車紀錄還在判讀當中。
※ 編輯: NipponKitano (61.230.17.86 臺灣), 02/11/2020 07:08:50
推文 (18)
推
Metro123Star
5號轉轍器...設計的人也有問題吧
02/10 09:20
推
chadhsieh
幫司機QQ
02/10 09:59
推
mackywei
意思是零件更換以後，道岔位置實際跟在中控顯示的不同？
02/10 10:15
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mackywei
還有，人家只有457座喔。
02/10 10:18
推
andy061683
維修結束後，號誌系統對該轉轍器的狀態偵測有異常?
02/10 10:31
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andy061683
(例如道岔開通反位，號誌卻給平安的狀況 ? )
02/10 10:32
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NCC1305
這5號應該是轉轍器編號而非岔心角度的分類吧
02/10 11:06
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chewie
只有第一節出事 萬一像西班牙那次全噴應該更慘重
02/10 11:15
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suitup
290通過5號道岔 太刺激了吧
02/10 12:49
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suitup
出事如果都是第一節出去 那為什麼自由席還是要設在第一節
02/10 12:50
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suitup
如果一堆人站著應該會更慘吧
02/10 12:50
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NCC1305
https://i.imgur.com/PGAmp3T.jpg 看新聞截圖這5號指的
02/10 14:06
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NCC1305
並非岔心號數
02/10 14:07
推
miname
德鐵ICE出軌那次只有第一節沒事，只能說看命
02/10 16:31
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zxcc79
多次事故看下來越靠近先頭車還是比較多死傷啊
02/10 16:46
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xmaspan
z大說的沒錯，統計來看，愈靠近車頭，較多死傷
02/10 16:55
推
velaro
290公里飛出去只有死兩人？
02/10 23:11
推
whaleswin16
飛機都是800公里飛出去的
02/11 05:27