以前跨線莒光和觀光列車都在新左營就換車頭了 非跨線列車更是全程都用柴頭跑 潮州電氣化後也沒有拉去潮州 高雄地下化前可能還沒這麼重要，但是高雄地下化後又被提出來 當時有一個答案是 潮州軌道因為有坡度，所以不能在潮州站解聯 隨著電氣化到枋寮後，換車頭的業務從新左營變成枋寮 但也有一部分是在潮州換的 像是707就是在潮州換車頭 可見並不是因為潮州站坡度的問題，或是因為有其他因素從原本的不行變可以了 那為何現在可以在潮州換車頭，當初卻說因為潮州站有坡度不能換？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.102.155 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1579604860.A.EFA.html ※ 編輯: ultratimes (36.238.102.155 臺灣), 01/21/2020 19:10:41 放潮州就行了啊，潮州也擺了好幾台柴頭 而且新左營也不算啥基地吧，真正基地在台東和花蓮 反而麻煩的應該是高機的電頭要回送新左營 ※ 編輯: ultratimes (36.238.102.155 臺灣), 01/21/2020 20:57:43 所以這是潮州換頭，車頭要開很遠才能回頭的原因嗎？ 因為照理說只要1A換到1B的軌道，然後倒退就可以了 但是實際上車卻開到很遠的地方才倒回來連接 ※ 編輯: ultratimes (36.238.102.155 臺灣), 01/21/2020 22:37:40