感謝各位提醒..修改為ＮＦＣ -- 高捷 高鐵 桃捷等等各有各個環境背景 包括成立歷,系統規模等等都不相同 而且還有其他戰略目標的差異 舉個比較極端的例子,導入支付寶有沒有搞頭? 沒有成本的話肯定有搞頭 罷特,就是這個該死的罷特 我們先來看看幾個數字 1.導入信用卡要支付手續費..很高的手續費 一般沒實力的商家會高達3% 2.覆蓋率 這有兩個維度要考慮:悠遊卡功能與NFC功能 現在很多信用卡是具有悠遊卡功能的 而支援NFC功能的信用卡比率有多高?請點點你皮包裡信用卡有幾張有NFC符號 單純信用卡NFC功能能涵蓋多少客戶? 開放之後能引進多少客戶 3.改系統的成本 台灣已經經歷一場5卡合一的陣痛 每次改系統都是軟體與硬體的變動 台鐵超過200個站,這就是和其他軌道系統最大的差 未來還有NFC QRcode行動支付 這類的整合問題 總結一下: 1.效益面: 現有的支付體系已經能滿足絕大部分客戶 客戶真要信用卡支付,去申請張悠遊信用卡就行 2.成本面 目前改系統硬體和軟體支持信用卡NFC 倒不如省下來規劃未來能同時支持各種NFC和QRcode 以及支付給各系統更低的費率 台鐵是虧損企業 沒必要花費成本和人力在短期效益不高的事上 　 -- 英國軌道的經驗可以參考一下 倫敦一開始是牡蠣卡 現在是信用卡wifi直刷 我猜背景是遊客需求高　牡蠣卡太貴而且彈性低 火車部分是Paypal刷卡速度和便利性比信用卡高很多 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 222.129.250.17 (中國) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1579356103.A.EA8.html → z520314: 結果一句沒有效益打發掉 請問我哪一句說＂沒有效益" 01/18 22:59 因為快睡著了..倫敦的例子我再補充說明一下 倫敦地鐵對觀光客最大的問題是太貴了 假設搭一趟5英鎊　　那牡蠣卡要加值多少？ 20英鎊嗎？萬一沒用完怎麼辦？ 如果加太少,又要常常去排隊加值 信用卡扣款自然是一個很好的解決方案 台灣和國外最大的區別是悠遊卡/iPass的生態已經建立起來 加上交通費率便宜 國外開放信用卡情況在是不適用的台灣或台鐵的 外國旅客沒用完可以選擇退卡　或是星爸爸或小七用掉 外國遊客買一張悠遊卡/iPass的調節空間是很大的　用到只剩幾塊錢台幣是很簡單的 台灣其他軌道系統加信用卡是有其他考慮的　像是用戶不夠先衝客戶數 台鐵沒用戶不夠的問題　　多也多不了　　少也少不了 信用卡是貸記卡　中間又卡了發卡銀行　收單銀行等等　台鐵再怎麼大,也談不出好費率 加上不是及時收款　信用卡優點想不出幾個　　缺點倒是一大堆 悠遊卡是借記卡　儲值資金的利息是悠遊卡/一卡通賺的　 另外聯名卡又賺了發卡銀行每家幾千萬的授權費　負擔3%的信用卡加值自然是合理的 台鐵不導入信用卡支付有損害旅客的權益嗎？ 原本的悠遊卡/iPass生態就很強大 既然乘客要用信用卡　　為何不能接受悠遊卡/iPass聯名信用卡 我想一整天差別只是省那500塊預先加值？ 台鐵金流要考慮的問題不是在信用卡,而是在未來的金流體系， 要找到一個夠穩定,手續費低,給錢快, 包括： QRcode要如何推?　　 例如：Line+iPass還是會收3%左右的手續費　如何讓乘客選免手續費的台灣Pay? 還是你們這些行動支付打完架,活著的再跟台鐵談？ 如何和XX Pay,XX 寶這些線上支付工具接通？ 如何讓乘客線上訂票時可幾秒內完成支付　 不用讓乘客輸入信用卡號/到期日/後三碼或是到便利商店付錢 如何串接金流/app/電子車票並提高安全性 (車票銀幕截圖的問題解決沒?) ※ 編輯: liton (222.129.250.17 中國), 01/19/2020 23:46:19