關於鐵路立體化工程的過程
1.先蓋臨時線跟臨時車站 原有的路線高架化或地下化
工事期間使用臨時路線跟車站 立體化工事完工後切換回原路線
2.直接在原路線旁邊蓋高架化或地下化的新線跟新車站
完工後再廢除舊線跟舊車站
員林跟桃園屬於前者 台中跟台南屬於後者
請問是有什麼考量嗎？
這兩者的施工的成本跟時間長短有差嗎？
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推文 (44)
推
aibakoji
臺中算兩種混合歐，不是全線旁邊都有足夠的空間可以直接
12/30 14:00
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aibakoji
蓋，原太原站以南是2，以北是1
12/30 14:00
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aibakoji
1的成本當然比較高阿，多了蓋臨時軌的費用，而且會選1
12/30 14:02
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aibakoji
通常表示能封閉施工的空間比較小，工期會比較久
12/30 14:03
推
jago
既然都能跑臨時軌了，空間不是問題，還是成本考量，有些臨時
12/30 14:07
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jago
軌的用地政府是用租的。
12/30 14:07
推
Metro123Star
還有上下行分兩次高架化的施工方法
12/30 14:45
推
sqr
後龍好像屬於樓上說的方式？
12/30 15:02
推
zandy8551
屏東也是阿
12/30 15:20
推
klementhsu
還有宜蘭也是這樣子
12/30 15:24
推
crazy203
鐵道局好像都不用原地高架化/地下化的，不然可以節省很
12/30 16:34
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crazy203
多空間，是否和台灣土地徵收成本有關？
12/30 16:34
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crazy203
我指的是直接在路線上方或下方施作的那種
12/30 16:35
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valkyrie3812
京王線原線地下化那套玩法要很謹慎
12/30 16:46
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valkyrie3812
而且那是沿線地價徵收貴到暴才只好這樣做。
12/30 16:46
推
Hurricaneger
還可以半半施工
12/30 17:57
推
SmileEMU800
屏東也是海側直接興建，只是萬年溪以南是半半施工，
12/30 19:39
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SmileEMU800
屏東車站段是南側直接興建
12/30 19:39
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valkyrie3812
京急當初的原線高架化（1988）
12/30 20:14
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valkyrie3812
https://youtu.be/2ubv_SykY-8
12/30 20:14
推
crazy203
話說日本高架化除了原地施工和疊式高架，大部分看到的好
12/30 20:41
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crazy203
像都是半半施工
12/30 20:41
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crazy203
而且說到疊式高架，阪急淡路那段好像是個要做10幾年的大
12/30 20:43
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crazy203
工程
12/30 20:43
推
crazy203
台灣常用的單橋墩式高架化，在日本倒是很少見
12/30 20:46
推
babosa633
日本超愛多橋墩式高架，一大堆細細的柱子，密密麻麻都
12/30 20:59
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babosa633
是柱子
12/30 20:59
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ciswww
要看年代，早年柱子細正常
12/31 00:24
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omkizo
前陣子台霉在吹3.5小時完成地下化那個實際上搞了10年 而且
12/31 10:36
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omkizo
路線長只有1.5km
12/31 10:36
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omkizo
引道處每天晚上只有5小時挖開軌道再埋千斤頂 做完切換的時
12/31 10:41
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omkizo
候又要一大堆人在5小時內來操作千斤頂 切換完後又要不要把
12/31 10:41
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omkizo
千斤頂弄走換回水泥? 光想就頭皮發麻了
12/31 10:41
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omkizo
台灣才有5個小時 人家只有3.5小時
12/31 10:42
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chewie
工法採取跟土地使用範圍有關 日本幾條原地施工的 很多都是
12/31 11:08
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chewie
私鐵(無徵收法令適用)或是極稠密區的路線了 本身路廊就不
12/31 11:10
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chewie
寬 難以施作臨時軌等 要是有辦法的話也是會做臨時軌的
12/31 11:10
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chewie
另外台鐵在工法上也偏保守 如果私鐵中斷有些都還有平行或
12/31 11:11
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chewie
繞行路線可以選擇 台鐵一旦因為主線改線工程意外中斷 會
12/31 11:12
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chewie
影響的是全台的運輸 (雖然在外人看來都LUB 不過這是以往在
12/31 11:13
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chewie
工程風險評估上常提出的一個因素)
12/31 11:13
推
chewie
單橋墩高架在日本有著名失敗案例:阪神高速神戸線 深江出口
12/31 11:27
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chewie
附近當初因為預算考量採用圓柱 結果阪神地震全倒數百公尺
12/31 11:29
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chewie
某方面可能影響土木業界日後規劃的方向
12/31 11:29