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作者seedhyper (下雨)
標題[問題] 高雄區間 是不是越來越少
時間Sat Nov 30 20:47:08 2019
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今天去高雄考試 考到17:10 收卷完出來已經17:15 趕高捷 美麗島在轉車\\高雄站下車 還是趕不上17:44的區間車 看到時間表 再來一班 18:03---但是只到新左營!!! 給人搭高鐵用的嗎? 下一班自強pass 18:23---才又有區間車來 這台可開到嘉義 回到家8點多了 12/20改點後會比較好嗎? 尖峰下班時刻 40分才一班區間車? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.225.14 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1575118030.A.13D.html

推文 (155)

→ sinohara 北部內壢也是一樣啊 會這樣的原因是因為前一班車中壢排 11/30 20:52
→ sinohara 10分鐘待斃某車 11/30 20:52
推 kingard9632 顛峰時段反而是對號車比較多吧... 11/30 21:14
→ sinohara 看看台北晚上七點半後南下一堆樹林海 剩下爛區間雜魚車 11/30 21:15
→ sinohara 周五還有慧燈大雷車擾亂北部區間所有班次 11/30 21:17
推 tchialen 卡一堆自強跟區間快 11/30 21:18
→ tchialen 屏東區間快跟南迴線終點都在新左營 新左營往北慘兮兮 11/30 21:21
→ OhmoriHarumi 高雄都會區靠屏東線列車加持， 11/30 21:36
→ OhmoriHarumi 台南都會區靠沙崙線列車加持， 11/30 21:37
→ OhmoriHarumi 其實都還不至於班次太少，苦的是跨區通勤的。 11/30 21:37
推 t7101271328 覺得屏東線折返可以拉到岡山 畢竟還是大站 通勤人多 11/30 21:44
→ liga504123 畢竟新左營有機務分段... 11/30 22:05
推 mattc123456c 你的目的地非區間車不可？ 11/30 22:38
→ parislove3 更扯的是北上過台南之後的班次 最後一班居然是21:43 11/30 22:48
→ parislove3 之後就沒車了 11/30 22:48
→ mattc123456c 因為要保養還有員工的休眠，就取消、截短 11/30 22:50
推 nozomi9 楠梓到大湖這段變成真空區間，少了屏東線跟沙崙線的班次 11/30 22:55
→ nozomi9 一小時只有兩班車 11/30 22:55
→ omkizo 1小時2班車也叫「只」有(笑) 11/30 23:01
→ omkizo 一堆公車路線也沒那麼密 卻要求台鐵做得比它密 11/30 23:02
→ whistlerhu 這跟公車路線有啥關係？如果有需求卻沒有達到班次是要 11/30 23:06
→ whistlerhu 檢討沒錯 11/30 23:06
推 Tamama56 搭自強到台南後轉往高雄的區間也行 11/30 23:52
推 garyjcw 台北-新竹的區間車也才一小時三班 覺得中南部一小時兩班 11/30 23:56
→ garyjcw 沒什麼問題 11/30 23:56
推 jia210619 樓上T大 那樣被抓到要加收喔 12/01 00:00
推 Tamama56 只要知道合鐵在哪時最會查票，避開那段時間就好 12/01 00:07
→ Tamama56 或者買月卡，只要補超過區間的錢 12/01 00:08
推 R101 岡山橋頭有捷運還好 12/01 00:22
→ R101 可惜的是高枋區間車回歸變區快，小站沒增班到 12/01 00:24
推 blue1030 感謝T大分享，我以後會再新左營-台南間查票的 12/01 00:57
推 jefflin555 搭到台南轉，兩段票都有買，沒什麼問題吧? 12/01 01:00
推 ultratimes 很多人都悠遊卡無敵的，查他票也是浪費行動機的電池 12/01 01:19
→ suitup 笑死人 縱貫線是本線 晨昏尖峰一小時兩班不叫只有不然叫 12/01 02:15
→ suitup 什麼？ 日本一票非本線的地方交通線都比這多 12/01 02:15
→ suitup 像這種都會之間的路線一時間沒有三本就不及格了 也能護航 12/01 02:17
→ suitup 還拿公車來比 台鐵鐵粉信仰真不是普通堅定 12/01 02:17
→ omkizo 那麻煩樓上説明一下一票有多大票 12/01 02:36
噓 kkStBvasut 小白文 搭自強號，好嗎 12/01 04:32
→ kkStBvasut suitup 歐洲一堆半小時 一小時一班的通勤鐵路... 12/01 04:34
推 kutkin 收假日的橋頭-中洲才是精彩 12/01 08:52
推 kutkin 人真的是爆炸多 學生一堆 12/01 08:54
推 Terrykho 新左北中州南真的是真空區間 12/01 09:46
推 SHR4587 就......沒車沒司機外加需求量真的沒那麼大....... 12/01 10:26
→ SHR4587 台鐵目前PP的定位就是對號區間快，認命地搭PP吧。 12/01 10:27
推 ultratimes 新左營有機務段那也是為了柴油車和南迴對號 12/01 11:55
→ ultratimes 區間車要跑到哪邊和新左營無關 12/01 11:55
推 zx246800tw 抓區間快來選停橋頭、中洲 12/01 13:50
→ zx246800tw 路竹、大湖改必停 12/01 13:50
→ zx246800tw 南=高區間(快)除新左、岡山其他一律排30秒停靠 12/01 13:50
→ zx246800tw 行駛時間也有拉緊空間 12/01 13:51
推 nozomi9 一小時兩班沒什麼問題？大哥這是平均數字欸！跟你爸媽平 12/01 14:48
→ nozomi9 均有一顆睪丸一樣欸！如果是規律的每30分鐘一班來看每小 12/01 14:48
→ nozomi9 時兩班那還說得過去！問題是楠梓到大湖間會有那種前一班 12/01 14:48
→ nozomi9 差不久下一班等超久的 12/01 14:48
→ nozomi9 台鐵不思改進！還好意思講要推捷運化 12/01 14:49
推 kutkin 南高一堆 20 40 12/01 14:50
→ omkizo 部分待避一定會班距不均啊 要不然就算不用待避的也停個6分 12/01 14:52
→ omkizo 鐘 這樣就班距平均了 12/01 14:52
推 nozomi9 哦！對了以前台鐵不是說要朝定型化時刻表改善！那麼多年 12/01 14:55
→ nozomi9 過去了！怎麼還是... 12/01 14:55
→ suitup 怎麼還是笑話 12/01 14:56
→ OhmoriHarumi 上午離峰時段看起來還算是大致有定型化啦， 12/01 15:00
→ OhmoriHarumi 下午之後就沒了。 12/01 15:00
→ OhmoriHarumi 捷運化一直是交通部要台鐵推的，台鐵自己不想推。 12/01 15:03
→ omkizo 一堆人聽到日本就噴的也是有班距不均 12/01 15:03
推 kutkin 理論上 都是跑后里潮州 其實可以做到同樣交會 12/01 15:04
→ omkizo 路網這麼大 你這邊平均了 但到後面一待避又歪掉了 12/01 15:04
→ kutkin 自己不做而已 12/01 15:04
→ OhmoriHarumi 自強號在中南部會適度錯開停一些中小站， 12/01 15:09
→ OhmoriHarumi 不應該要求做到完全固定待避站。 12/01 15:10
→ mingchaoliu 捷運化本來就是笑話 12/01 16:11
推 nozomi9 如果是因爲路網大不好安排待避的話，台鐵真的適合區間車 12/01 16:39
→ nozomi9 開行那麼長的區間嗎？還是只是為了在缺人缺車還能開出一 12/01 16:39
→ nozomi9 定數量的班次而開出基隆嘉義、后里潮州這種長區間班次 12/01 16:39
→ omkizo 事實是不太可能南高再加區間車 因為新加一班的區間車同樣 12/01 16:49
→ omkizo 要待避自強號 12/01 16:49
→ omkizo 詳情請參 #1TL3_m51 12/01 16:50
→ omkizo 當有待避出現就代表南高的乘客不會搭這班車 所以新開的區 12/01 16:51
→ omkizo 間車也只有站間往返的乘客 12/01 16:51
→ omkizo 因為岡山以南都有高捷可以替代部分需求 所以問題很快便簡 12/01 16:54
→ omkizo 化成「要不要為大湖路竹兩站而加開區間車」 12/01 16:54
→ omkizo 比較合理的做法是開台南大湖路竹岡山新左營高雄的區間快 12/01 16:58
→ omkizo 補40-20的空檔 12/01 16:58
→ OhmoriHarumi 我也覺得台鐵的區間車行駛距離太長， 12/01 16:59
推 mattc123456c 可是台南站不是要施工不再適合更多到發 12/01 17:00
→ OhmoriHarumi 基隆嘉義跟后里潮州這種距離應該開區間快車。 12/01 17:00
→ mattc123456c 回到硬性區間起訖又會害慘某些小站(三姓橋、嘉北…e 12/01 17:01
→ mattc123456c tc) 12/01 17:01
推 agh386690 我比較想看到基隆-枋寮的區間車 12/01 17:05
→ omkizo 兩者又沒衝突 只是三姓橋往新竹以北 嘉北往嘉義以南要換車 12/01 17:22
→ omkizo 而已 12/01 17:22
推 zx246800tw 台南站容量不夠好解決 可以改永康、新市、善化... 12/01 18:27
推 mattc123456c 那樣不乾脆拉到隆田折返嗎？看起來二月台很空 12/01 18:28
→ zx246800tw 後面的站懶得打字 以...代替 12/01 18:29
→ zx246800tw 1島式+1岸式根本悲劇 12/01 18:33
→ suitup 一島一側通常都是空間不夠 會在鄰近幾站坐相對設計 阿也只 12/01 18:44
→ suitup 有台鐵在雙線化還不知道要改進 做一大堆一島一側的車站給 12/01 18:44
→ suitup 自己找麻煩 12/01 18:44
→ omkizo 如果正線是在外側的話其實一島一岸也很有用 12/01 19:02
→ omkizo 在用地受限下仍然有待避和折返的功能 12/01 19:04
→ suitup 除了南靖 也很少是這樣設計 12/01 19:49
→ suitup 繁忙路線也不適合這樣設計 不夠用 像中央快速線 12/01 19:50
推 mattc123456c 田中也是主線在外 12/01 20:10
→ zx246800tw 算了一下台南=中洲這段單向高達106班車 興建中的南台 12/01 20:17
→ zx246800tw 南站也是1島1側 感覺會跟高雄地下化一樣慘 12/01 20:17
→ omkizo 南台南沒有折返 夠用了 12/01 20:37
→ omkizo 1側1島如果要待避就有其中一個方向要換月台 這樣對乘客不 12/01 20:42
→ omkizo 太好 如果完全沒有折返需求 不如直接做2側4線 12/01 20:42
→ omkizo 其實你們一直說高雄慘 到底慘在哪裡?? 12/01 20:43
→ omkizo 實務上根本不需要每站都可以待避 12/01 20:49
推 crazy203 高雄鳳山間塞三站不能待避比較慘，其他段就還好 12/01 21:07
推 crazy203 還有台中新烏日段也是，我是覺得中間最多就塞2站不能待 12/01 21:09
→ crazy203 避的站都算可接受的範圍 12/01 21:09
推 crazy203 不過鐵道局在蓋的時候沒有一起改善閉塞區間，然後路上又 12/01 21:13
→ crazy203 一堆移動路障，所以才讓人覺得路線容量不增反減 12/01 21:13
→ OhmoriHarumi 主線在外的設計必須提早先把2條主線拉開， 12/01 21:30
→ OhmoriHarumi 不然就會像社頭南下進出站跟南靖北上進出站那樣， 12/01 21:31
→ OhmoriHarumi 速限比較低。以前後壁也是2條主線在外的設計， 12/01 21:32
→ OhmoriHarumi 不過已經改掉了。 12/01 21:32
推 mattc123456c 南台南站變更設計十之八九應該是高雄的教訓 12/01 22:02
→ mattc123456c 這樣南台南站和大湖站就成為一對 12/01 22:02
→ mattc123456c 保安站那個幽靈月台何時改好呢？不然南台南就是和 12/01 22:03
→ mattc123456c 保安一對 12/01 22:03
→ mattc123456c 大湖=台南就保安、中洲可以待避 12/01 22:03
→ mattc123456c 目前而言 12/01 22:03
→ zx246800tw 保安幽靈月台蓋好會改善很多 12/01 22:10
→ zx246800tw https://i.imgur.com/YEmzs43.png 12/01 22:28
→ zx246800tw 中洲=新左少了沙崙線的車子 壓力主要在保安、南台南 12/01 22:34
→ omkizo 其實只要待避點排得準快車根本不用排鬆 12/01 22:53
推 crazy203 保安那個月台不是只剩號誌還沒裝嗎？ 12/01 22:55
→ omkizo 如果南下在美術館經常吃黃燈的話就代表應該在內惟待避 但 12/01 23:02
→ omkizo 內惟不能待避 所以只可以把到美術館的時間提早 但美術館提 12/01 23:02
→ omkizo 早就前面所有站都要提早 12/01 23:02
→ omkizo 然後在二水(3197)就要改林內待避115了 但林內又不能待避只 12/01 23:11
→ omkizo 能放石榴 因為前面的時間到往前退了搞不好又要在豐原多待 12/01 23:11
→ omkizo 避個113 12/01 23:11
→ ecpoem 臺中高架時大慶沒增加待避功能很可惜 12/01 23:33
→ ecpoem 日後若臺中往返海線區間車增班時會造成瓶頸 12/01 23:37
→ omkizo 隔3站勉強收貨啦 12/01 23:47
→ omkizo 普悠瑪台中-新烏日通過約5m 區間車站站停11m 12/01 23:53
→ omkizo 假設快慢車1:1 以下數字表示台中發 新烏日到之分鐘數 12/01 23:54
→ omkizo 區間00 11 對號08 13 區間 10 21 對號18 23 還是可以1小時 12/01 23:56
→ omkizo 12班 如果對號不是搖搖是PP的話 那麼就08開變07開 12/01 23:56
→ omkizo 往後就在員林待避 往前就撐一下在潭子待避 12/02 00:00
→ omkizo 排點較緊的就可以考慮在花壇 太原待 再去就基本上離開人口 12/02 00:03
→ omkizo 密集區間了 12/02 00:03
→ omkizo 不過這樣玩的話對號車的性能也要統一啦 E頭 PP顯然要退的 12/02 00:10
→ zx246800tw 合鐵以後立體化該設待避的車站沒有橫向空間能蓋的話 12/02 00:17
→ zx246800tw 可以考慮往上或往下蓋雙層來緩急分離 12/02 00:17
→ zandy8551 保安那個月台還有轉轍器要改電動 況且現在幾乎都是工務 12/02 01:33
→ zandy8551 的工程車在使用 12/02 01:34
推 Metro123Star 保安那個月台是115cm也有影響 12/02 11:04
推 crazy203 現在115cm沒影響了啊，南部區間車早就全無階了 12/02 11:41
→ Metro123Star 但是之前就覺得不急著啟用導致進度緩慢 12/02 16:47
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