部長就是不把總體檢報告放在眼裡 總體檢報告235頁 (五)地方立體化建設擴大虧損與債務 鑑於大臺北地區多項交通建設之完工通車及鐵路全面地下化後，帶 動地方交通之便捷性及經濟發展，近年來各地方政府與民意，迭有 對其都巿地區之鐵路予以立體化的要求，除期以消弭鐵路對巿區所 造成之阻隔，改善都巿交通，更希望能藉此促進都巿的整體均衡發 展。惟其所需工程經費頗為可觀，對負責營運的臺鐵局而言，鐵路 立體化卻不像動力一元化或路線雙軌化等改善建設對臺鐵局帶來 正面效益，因鐵路立體化工程係將地面的鐵路改建成為地下或高架 鐵路，僅藉此更新相關設施設備並提供旅客嶄新的乘車環境，但對 於鐵路路網結構並無太大改變，因此票箱收入增加有限，相對卻必 須付出新增營運及維修成本。交通部鐵道局「鐵路立體化評估報告」 即指出，立體化建設後，平均每座高架車站與地下車站分別增加車 站維運成本 185% 及 560%，又高架化與地下化路段平均每公里分別 增加路線維運成本 54% 至 95% 。 檢視目前已核定之鐵路立體化建設計畫，除臺北都會區以外，在車 站開發之市場規模部分較為不足，可挹注臺鐵局之收益有限，且立 體化建設及增設通勤車站衍生之營運成本將加重臺鐵局財務負 擔，倘以 臺鐵局「交通部臺灣鐵路管理局資產活化償債計畫」統計 的 桃園高架、臺中高架、員林高架、屏潮高架、臺南地下及高雄地 下等鐵路立體化案件規劃資料，目前已負擔建設經費 187 億元，未 來平均每年負擔新增營運維護成本約13 億元不含重置成本))，且未 來鐵路立體化建設計畫核定愈多，將造成臺鐵局債務持續擴大。 表一更是指出，各大立體化完成後，五十年下來台鐵將會虧損4百億台幣 運研所更指出，各大立體化應該要訂定審查標準 https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1568622325.A.608.html 這裡面一個是行政院指導的總體檢報告 一個是交通部幕僚機關提出的建議 我們偉大的交通部長想必是有擔當，並且看過總體檢報告 才會說出如此粗鄙之言語 立體化不是不好 現今台鐵立體化往往是符合地方政府的利益，而非符合台鐵的利益 我們交通部掌握著總體軌道規劃，卻連維持台鐵的營運品質都做不到 豈不是顧此失彼 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.188.93 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1574437764.A.CA0.html 連立協有區分費用分攤跟土地歸屬 費用的部分: 既設的範圍內，鐵路業者需要分攤等價獲利的部分 用地增加的部分，鐵路業者要負擔增加部分的全額 貨物場及相關設施的搬遷，業者要負擔取得用地費用 其他費用則由地方政府負擔 所稱等價獲利(鉄道受益相当額)這個包含未來可能的商業化、乘客增加的費用等 如果是複複線化 業者的負擔比例將會加重。 在土地歸屬的部分: 業者還是業者，地方政府還是地方政府 在土地使用上 鐵道業者有優先租用地方政府配合立體化取得的用地 地方政府也可以有償取得鐵道業者的土地 高架化的利用，也是鐵道業者有一定比例的優先權 ※ 編輯: colin90149 (118.167.179.165 臺灣), 11/23/2019 10:17:32