高鐵108年10月各站進出旅次比較 進站(單位：人次，成長率：％) 108年 　 108年 108年 107年 108-107年 108-107年 車站 10月 　 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 252,614 　 239,750 8,149 6,053 1,646 25.31% 台北 1,335,754 1,248,975 43,089 40,474 2,615 6.46% 板橋 374,027 356,553 12,065 10,923 1,142 10.45% 桃園 628,758 583,156 20,283 17,487 2,795 15.98% 新竹 531,228 504,618 17,136 15,880 1,257 7.91% 苗栗 81,906 78,876 2,642 2,248 394 17.52% 台中 993,654 954,094 32,053 30,100 1,954 6.49% 彰化 61,477 60,990 1,983 1,750 233 13.30% 雲林 122,114 117,895 3,939 3,438 501 14.57% 嘉義 242,973 235,698 7,838 7,170 668 9.32% 台南 375,501 354,861 12,113 11,012 1,101 10.00% 左營 801,180 769,990 25,845 24,369 1,475 6.05% ------------------------------------------------------------------------ 總計 5,801,186 5,505,456 187,135 171,354 15,781 9.21% 出站(單位：人次，成長率：％) 108年 108年 108年 107年 108-107年 108-107年 車站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 219,083 210,417 7,067 6,000 1,067 17.79% 台北 1,369,295 1,284,942 44,171 41,270 2,900 7.03% 板橋 374,637 358,677 12,085 10,875 1,210 11.13% 桃園 629,339 577,920 20,301 17,399 2,902 16.68% 新竹 547,588 522,925 17,664 16,416 1,249 7.61% 苗栗 82,401 79,213 2,658 2,272 386 17.01% 台中 980,278 943,903 31,622 29,633 1,989 6.71% 彰化 61,997 60,165 2,000 1,744 256 14.66% 雲林 122,079 116,778 3,938 3,436 502 14.63% 嘉義 240,643 231,410 7,763 7,074 689 9.73% 台南 374,542 355,260 12,082 11,029 1,053 9.54% 左營 799,304 763,846 25,784 24,206 1,578 6.52% ------------------------------------------------------------------------ 總計 5,801,186 5,505,456 187,135 171,354 15,781 9.21% 資料來源：高鐵官網 ------------------------------------------------------------------------ 10月大補丸！！！ 10月份旅次大躍進，月進出旅次創營運以來的次高，僅次於去年12月份。其中南港和苗栗 月進站旅次創營運新高，桃園和新竹更猛，進＆出站旅次雙雙創下營運以來的新高！ 10月有雙十連假的加持，加上接近年末旅客漸多，符合預期，甚至超乎預期。整體旅次成 長率9.21%，好像是今年最優的一次。旅客變多，班次當然也要增加。前陣子高鐵一口氣 加開2個月的加班車，不知道後續還有沒有機會再加開? 上禮拜六參加高鐵的秋季鐵道講座，聽蘇昭旭老師介紹世界高鐵概況，獲益良多！在講座 結束後，分組參觀高鐵探索館，我也在參訪結束後詢問一下高鐵購車訊息。購車結果要等 明年中才會對外公布，好像有西班牙、德國、日本來投標（在導覽時說的，應該沒聽錯） ，西班牙那外型有點．．．．．．醜，德國如果是ICE3應該不錯，座位夠寬也很舒適。但 日本若以N700S來說，可能會比較符合高鐵的需求吧！德國如果座位還是２＋２，運能可 能無法滿足我們的需求。目前是購買8列，但會有但書，良好的話會跟上次一樣增購。 另外我也提到列車停靠問題，總歸來說，列車停靠會有專門負責的營運組別來討論，今年 7月增開班次其實是雲林站等（特別指雲林）有需求才增開，負責的部門都會去看售票資 料來看各站營運需求，進而調整班次與模式。如果某站旅次夠多，那也沒有理由不停吧! 　　 " Business is business." 就是這麼簡單！ 桃園站第二次日進出旅次都在2萬以上，後續還有一個超大的補丸（五月天演唱會）還沒 上，今年12月看能不能再更上一層樓。 新竹站月進出旅次竟比去年12月還多，這對短程極多的新竹真的令人驚艷！新竹竹北人口 近年迅速成長，究竟新竹還能成長到哪裡呢？ 南港站進站旅次又一次贏過嘉義，以後真的東沿宜蘭，南港旅次肯定再次提升。 板橋站這次成長達10％，但競爭對手台南站也差不多成長10％，看似穩贏的板橋，10月成 績並沒有大幅拉開。 後續11、12月相信成績也不會太差，就期待高鐵的表現了。 ------------------------------------------------------------------------------ 截止至目前（1-10月）為止各站累計進出站旅次（依旅次多寡排序） 站名　　　 進站　　　　 　出站　　　　　　 台北　　12,900,805 13,167,751 台中 9,585,308 9,485,290 左營 7,922,403 7,879,092 桃園 5,830,809 5,803,496 新竹 5,000,347 5,159,567 板橋 3,591,223 3,601,552 台南 3,580,033 3,582,087 嘉義 2,379,539 2,359,408 南港 2,332,699 2,063,824 雲林 1,154,611 1,159,331 苗栗 776,537 787,509 彰化 598,261 603,568 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.220.143 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1573568388.A.C57.html 感謝提醒，已改正。 ※ 編輯: jgfreedom (1.200.220.143 臺灣), 11/12/2019 23:21:59 現在成長幅度最大的反而不是北中左，而是二線車站及新四站。不過也跟樓下說的一樣， 基數大，成長幅度很難有大波動。 純粹比較人次，如果以每班人數來算，台南應該是贏板橋。 也有可能衍伸新的需求，以北宜總體旅次而言我認為會增加，應該說北部車站都會增加。 等明年中高鐵公布，我個人比較希望德OR日啦...... 桃園已經快要看到左營的車尾燈了XD 這一年桃園成長很多，今年應該可以挑戰年進站旅次700萬人次，後續(2020年)青埔周邊 工 程完工後，應該還能再一次成長。 其實也不是只有左營，台中近來成長力道也不太強，這次10月份台中旅次沒有雙破百萬反 而讓我有點意外，想說總旅次都到580萬了，應該會破百萬才對。 其實我也想知道．．．．．． 我想知道桃園和台南的差距還有多少？南港和嘉義的差距還有多少？ 以105年的OD資料來看，營收依序排名如下： 台北、左營、台中、台南、桃園、板橋、新竹、嘉義、南港、雲林、苗栗ＯＲ彰化 後面兩者差不多，苗栗除了往北部車站外，往南部收入也很多，導致這兩站不太清楚哪站 較多。左營和台中排名我想短期應該不變，左營吃到的長程營收多到台中要暴飲暴食狂吃 才可能超越（可能旅次要逼近台北甚至超越台北才可能會贏，這不誇張）。新竹和嘉義之 前看差不多，但近年來新竹旅次的成長，我看已經把嘉義甩在後面了，不然週末連假嘉義 的營收比新竹多很多，新竹是靠平日贏嘉義，總營收才贏的。桃園旅客數雖然增加很快， 但到底中長程旅次（台中以南）增加多少？這才是營收是否能贏過台南的重點。就像短程 很多的新竹，營收跟板橋仍有一段差距，就算旅次贏很多。 ※ 編輯: jgfreedom (1.200.220.143 臺灣), 11/13/2019 01:18:09 對耶，我都忘了，還有10/3-10/6的寶可夢活動！台北、板橋、桃園應該都是受惠，外國 人我想搭機捷的機率比較大，中南部的玩家會搭高鐵。 其實這不是好現象，左營是長程旅客的指標，增幅越少代表長程旅客增加有限。 還有板橋，看環狀線能讓板橋成長多少？ 台中近期好像遇到瓶頸了，不過整體來看還是不差的～ ※ 編輯: jgfreedom (1.200.220.143 臺灣), 11/13/2019 01:24:39 台南-台北客運和高鐵有得拼，台鐵就是少數。雖然如此，台鐵台北-台南仍是西部長程營 收最多的。 有，確實當天旅客數滿多的（搭車路過） 同意，左營、台中、新竹就是長中短程的代表。 不如5字頭延伸到左營，中間只停台南？ 如果要加開，我想還是長程車會比較好。短程車僅服務中短程旅客，長程車反而可以全部 通吃。 ※ 編輯: jgfreedom (1.200.220.143 臺灣), 11/13/2019 19:06:44 我是認為當拿掉一班長程車，那些北部往返台中以南的旅客被迫要去擠其他的長程車，這 狀況比較糟。而且台中以北占總旅次不到一半，也就是長程旅客或中南部旅客至少占一半 以上，只到台中來開北中區間車，那會不會導致北中運能過剩而北左運能不足的現象？ ※ 編輯: jgfreedom (1.200.220.143 臺灣), 11/13/2019 22:13:12 是的，雖然跟以前比少很多，但高鐵通車後就取代北高成為NO.1 這有趣了，因為目前要取消一班長程車，改開北中區間車，那要取消哪一種? 一小時四班車，分別是1、6、8、6字頭 一小時五班車，分別是1、6、8、6、2字頭 一小時六班車，分別是1、6、8、6、2、5字頭 一小時七班車，分別是1、6、8、6、2、5、3字頭 大概一小時五班就算尖峰了，六班以上我想旅客就很多了，而且第六班正是北中區間車～ 所以可以調整的是一小時五班或是四班的時段嗎? 然後我們在看這條件下有哪些車： 1字頭直達車，停靠港、北、板、中、左 6字頭跳蛙式，停靠港、北、板、桃、竹、中、嘉、南、左 8字頭站站停，停靠港、北、板、桃、竹、苗、中、彰、雲、嘉、南、左 6字頭跳蛙式（同上6字頭） 2字頭直達車，停靠港、北、板、中、南、左 如果各站每小時一班車是保障，那你無法動8字頭。6字頭有兩班，能從這下手？還是序位 較後面的2字頭直達車，反正前面有一班直達車了，但其實2字頭班次也不算多，所以有哪 些時段可以把2字頭改5字頭？ 應該不會有人想動1字頭直達車，動了北中左旅客跟你拼命ＸＤ 那如果要調整，要拿誰開刀？好像都很難吧！不過之前我曾提出5字頭延駛左營並停台南 ，這好像是序位第五和第六的＂合體＂模式，相對應3字頭跳蛙。 個人不建議動6字頭，桃園應該會跳腳（因為桃園只剩兩班往左營），新竹可能還沒差（ 反正七成以上旅客往北部，一小時兩班還能撐）。動2字頭嗎？那也沒幾班可動。 總之，我認為還是全程車會比較好，不然高鐵就全部重新洗牌，模式全部重新檢討，不然 現階段會有問題。 ※ 編輯: jgfreedom (1.200.220.143 臺灣), 11/13/2019 23:39:27 萬用模式！6字頭是目前幾乎全部短、中、長程旅客都願意埋單的模式，所以高鐵面臨短 中長程旅客都很多的時段，會選擇再開6字頭，甚至都有加開第三班6字頭加班車的紀錄。 如果單純增班，那大概就是序位問題。 原本序位第六的北中區間車，往前拉第五位，讓2字頭往後排。至於能否到第四位？目前沒 可能！最多就是拉2字頭了～ 另外不停台中絕對比想像中還難，這班次只能存活在極尖峰時段，也就不符合Ｃ大所說的 條件。 ※ 編輯: jgfreedom (1.200.220.143 臺灣), 11/14/2019 00:38:50