[新聞] 高鐵延宜蘭初步評估可行鐵道學會認為不

作者s6210603 (漂向北方)

標題[新聞] 高鐵延宜蘭初步評估可行鐵道學會認為不

時間Thu Oct 24 07:55:06 2019

高鐵延宜蘭初步評估可行鐵道學會認為不妥 https://udn.com/news/story/7266/4120361 2019-10-23 09:28聯合報記者曹悅華／台北即時報導高鐵延伸宜蘭初步規畫出爐，從南港到宜蘭市近50公里路程，列車行駛時間只要13分鐘，比北宜直鐵快14分鐘，總經費初估約955億元，交通部認為具有可行性。不過專家卻認為有不妥之處。台灣鐵道暨國土規劃學會表示，在目前台北至宜蘭區間鐵、公路雙塞的情況下，新軌道系統延伸至宜蘭的壓力會日趨明顯，然而，這代表交通部的壓力更大，也代表台灣整體國土策略勢必得要重整。學會說，在運輸系統的整合上，如果是採取高鐵延伸方案，不論是宜蘭站或是屏東站，在高鐵與台鐵轉乘的動線設計上，都可朝向「水平轉乘」設計思維，讓旅客不用轉換樓層、在同一平面以不同閘門與穿堂空間即能轉乘，便利旅客轉乘動線，降低私有運具的使用壓力。學會表示，在國土布置上，若是宜蘭延伸案以高鐵為延伸，將使得宜蘭正式完整地納入北台都會區之通勤圈範圍，顯見的後果即是導致宜蘭的當地都市化加速，房價上漲，同時因為宜蘭當地工業化速度不及西部縣市，高鐵延伸後可能對於同類型的縣市（苗栗/雲林/嘉義/屏東）導致競爭，也是政府在國土規畫時必須面對的全新問題。學會說，交通部不顧整體發展思維，隨著選舉發散而零星地拋出無國土規畫思維的交通建設，耗資幾百億甚至上千億的預算資源，在資源珍貴的今日非常不妥。交通部應重新回到國土計畫的思維，依據民眾產業與生活的需求配置交通建設，才能成就台灣下一個百年大業。淡江大學運管系教授張勝雄說，整個計畫的目的到底是什麼？應該是要去看做高鐵延伸宜蘭能不能解決問題，再去評估，但現在的狀況是把手段當目的，高鐵延伸確實是手段，「這個手段要達成什麼目的，這部分需要釐清」。張勝雄說，鐵道局或是交通部應該釋出初步報告讓外界評論，而不是讓資訊封閉，唯有資訊公開，才能有更多的討論。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.231.244 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1571874910.A.20C.html

推文 (115)

→ shter 如果是這樣，高鐵宜蘭站的確應該跟台鐵至少像台北站共站 10/24 08:00

→ shter 台鐵的東部幹線對號快車也可以砍一堆樹林發的改宜蘭發了 10/24 08:00

→ shter 然後往花東的都用賣聯票的方式指定車次轉乘就好了 10/24 08:01

推 Howard61313 能跟台鐵宜蘭站共站的話蠻棒的，很好奇高鐵站體會蓋 10/24 08:05

→ Howard61313 哪 10/24 08:05

推 azt911231 北迴線鐵路應該會把大部分班次改從頭城始發吧 10/24 08:25

→ azt911231 停靠模式變成頭城礁溪宜蘭羅東花蓮玉里台東 10/24 08:26

推 azt911231 台鐵宜蘭站的東側還有空地可以改建成高鐵站 10/24 08:32

推 aisme21 台灣哪位政治人物有遠見?有的，已經在土裡 10/24 09:43

推 OhmoriHarumi 政策沒有遠見跟太有遠見其實都不是好事。 10/24 09:49

→ wucn 高層定調的選戰主軸，各部會幫忙圓而已，哪來的專業評估 10/24 09:58

推 doraemon129K 身為宜蘭人，會覺得想要高鐵 10/24 10:02

→ doraemon129K 但又會擔心高鐵來了，宜蘭就徹底桃園化了 10/24 10:02

→ doraemon129K 回顧雪隧開通13年來，宜蘭建了一堆公寓，特別是礁 10/24 10:03

→ doraemon129K 溪 10/24 10:03

推 wiabc 把北宜直鐵預算砍給高鐵比較實在 10/24 10:04

→ doraemon129K 原本的田野景觀越來越少，人口沒增加下房子越來越多 10/24 10:04

→ doraemon129K ，其實整體而言真的是很矛盾的 10/24 10:04

推 agh386690 宜蘭-花蓮開區間快就好了，不一定要對號吧 10/24 10:05

推 aaronbest 支持北宜高鐵宜蘭人口破百萬不是夢 10/24 10:12

推 SHR4587 高鐵畢竟是城際性質，如果要加強跟台北通勤應該是給台鐵 10/24 10:32

→ SHR4587 ，還可以開區間車。 10/24 10:32

→ hayden218 怕發展是嗎雪隧也可以關閉喔保持樂土 10/24 10:32

→ SHR4587 宜蘭加強跟台北的連結我覺得是好事耶?誰可以跟我分析一下 10/24 10:33

→ SHR4587 缺點? 10/24 10:33

推 OhmoriHarumi 宜蘭與台北的距離，說是城際也不為過， 10/24 10:35

推 SHR4587 目前是城際沒錯啦!未來我覺得難說。 10/24 10:36

→ OhmoriHarumi 還有，高鐵應該會很鼓勵民眾用高鐵通勤。 10/24 10:37

→ OhmoriHarumi 通勤是每週要搭數趟來回的旅次，不爭取才是見鬼了。 10/24 10:37

推 jasonpig 都有一大票人每天新竹台北通勤了 10/24 11:04

→ valkyrie3812 真的懐疑台鐵體制，運用北宜直鐵會發揮出來嗎！？（ 10/24 11:05

→ valkyrie3812 扶額） 10/24 11:05

→ OhmoriHarumi 有路線沒車也是枉然，不過沒車的問題有在改善了。 10/24 11:13

→ chewie 才13分鐘到南港半小時到台北肯定會培養出高鐵通勤族啊 10/24 11:18

推 numbtch236 支持蓋阿，舒緩台鐵在東部的壓力 10/24 11:47

推 kerkercheng 人口衰退人都跑到宜蘭有另外一個地方會成為宜蘭的 10/24 12:21

推 ben811018 一小時有一班就要偷笑了 10/24 12:27

推 Metro123Star 難怪JR東海推薦新幹線通勤連東京-町田也不放過(X 10/24 13:21

推 t7101271328 有車沒人沒路線容量也沒用啊還有那精美的調度 10/24 13:54

推 iddqd 高鐵宜蘭站和屏東站就會變成高鐵的兩條支線了，是8XX次的班 10/24 14:15

→ iddqd 次直通，剩下就是支線區間車運行模式了！ 10/24 14:15

推 vestinland 高鐵跟台鐵在尖峰時發得出多少班次算是重點，民眾要 10/24 14:15

→ vestinland 的是尖峰上車能夠回到家不論站或坐，而不是離峰才上 10/24 14:15

→ vestinland 得了，我認為如果高鐵真的蓋了，台鐵宜蘭花蓮間還是 10/24 14:15

→ vestinland 能互補，民眾可不是像版上那麼有耐心有愛，可以不斷 10/24 14:15

→ vestinland 忍受台鐵。而且高速公路通車後，看北宜間的國道班次 10/24 14:15

→ vestinland 密度跟台鐵增班就知需求量還是大，台鐵不是本身台北 10/24 14:15

→ vestinland 到宜蘭甚至花蓮路線利用率都已到極高？就表示能改善 10/24 14:15

→ vestinland 的很有限，蓋台鐵的北宜直鐵，進到台北這段你還是要 10/24 14:15

→ vestinland 跟重疊的西部幹線瓜分路線容量，那就換高鐵來幫忙吧 10/24 14:15

→ vestinland ，就像從台北宜蘭間直接四線化。 10/24 14:15

推 vestinland 而且又不用在北部要跟西部幹線還有區間車搶路線容量 10/24 14:18

→ vestinland 。 10/24 14:18

推 iddqd 像連假期間，北宜的國道客運已經加密到每5分鐘發一班車的模 10/24 14:23

→ iddqd 式，還有大部份台鐵花蓮到台北的車票，在連假旗間常常在宜 10/24 14:23

→ iddqd 蘭之後就無座了！ 10/24 14:23

→ iddqd 期間，打錯字了。 10/24 14:24

推 vestinland 台鐵宜蘭花蓮間路線對號跟區間車都算有競爭力，尖峰 10/24 14:33

→ vestinland 還是快（不知調度是不是有差），蘇花改通車新客運也 10/24 14:33

→ vestinland 是增加供給，跟西部差很多。 10/24 14:33

推 agh386690 台北-花蓮幾乎都是客運，台鐵非普太自強都90分起跳沒 10/24 15:04

→ agh386690 什麼優勢，當然台鐵的配票花蓮就比宜蘭多很多 10/24 15:04

→ agh386690 我是覺得可以增加宜蘭-花蓮的區間快，然後一些普太可以 10/24 15:06

→ agh386690 減停宜蘭羅東，這樣幾乎可以配票給花蓮，才不會中間又 10/24 15:06

→ agh386690 卡了宜蘭 10/24 15:06

→ agh386690 更正，台北-宜蘭自強90分沒優勢 10/24 15:06

→ omkizo 印象中之前宜蘭民代就有叫過一次了…… 10/24 17:15

→ omkizo 因為沒有一個政治人物夠魄力動合鐵每個都是嘴巴說說 10/24 17:18

→ omkizo 卸任後再出來打嘴炮 10/24 17:18

→ omkizo 講改善台鐵30多年還是那個鳥樣lol 10/24 17:19

→ omkizo 圖書館就有80年代的改善計畫書 10/24 17:19

→ s6210603 我倒是比較好奇，高鐵若真延伸宜蘭，國道客運業者會不會 10/24 17:20

→ s6210603 有很大的影響? 10/24 17:20

→ s6210603 現在宜蘭主要城鎮都有直接往台北的國道客運 10/24 17:20

→ s6210603 延伸之後，會不會讓很多路線少了很多人去坐 10/24 17:21

→ Howard61313 然後可能就是東部各地和宜蘭高鐵站之間的客運變多人 10/24 17:46

→ Howard61313 坐吧 10/24 17:46

推 Leeba 一小時的客運還是能活吧，滑個手機就到了 10/24 18:24

→ Leeba 蓋高鐵最有利的還是中部到東部的時間大幅減少 10/24 18:27

→ s6210603 南部到宜蘭也是吧反而到花東還是很遠 10/24 19:51

→ omkizo 以現時的客運量來看如果新線是臺鐵的話週末平均至少要 10/24 21:01

→ omkizo 1小時9班(含部分的客運轉移) 10/24 21:01

→ omkizo 蓋個新線的主要目的當然是轉移雪隧的車流量 10/24 21:02

→ omkizo 所以目前週末東部北上的1小時4班肯定是要再加班才有用的 10/24 21:03

→ omkizo 臺鐵有沒有這個屁股去接多出來的5班呢? 10/24 21:03

→ omkizo 我看給臺鐵的話開加的5班絕對只能到南港不能進縱貫線 10/24 21:05

→ omkizo 南港太東了根本搔不到癢處 10/24 21:07

→ ciswww 鐵改局2013的直鐵計畫是取消台北段東線區間車讓給自強... 10/24 21:31

→ omkizo 那也只能讓一班啊 10/24 21:33

→ ciswww 東線新線區間車在南港到發，東線(舊線)區間車在七堵到發 10/24 21:33

→ omkizo 所以要改號誌 10/24 21:33

→ omkizo 又是一個講到口臭的東西 10/24 21:34

推 Killercat 現在是作文就是了什麼東西都要扯一句「降低私有載具的 10/24 22:14

→ Killercat 壓力」，平行轉乘這種基本到不能再基本的東西都要扯皮 10/24 22:14

→ Killercat 一下這句金科玉律.... 囧這不是本來就該想辦法做到嗎 10/24 22:15

→ ciswww 原文希望旅客不用轉換樓層(左營需要) 10/24 22:29

推 OhmoriHarumi 如果要轉移雪山隧道的車流量，應該是努力減少小客車 10/24 22:48

→ OhmoriHarumi 如果變成只是轉移國道客運的旅客就沒太大意義了。 10/24 22:48

→ omkizo 其實也有意義啊廢氣排放也可以減少 10/24 22:58

→ omkizo 不過干行轉乘這種幹話聽聽就好 10/24 22:59

→ omkizo 平行轉乘如果高鐵遷就臺鐵那麼高鐵就要弄個長長的折返線 10/24 23:00

→ omkizo 反過來的話臺鐵遷就高鐵現在臺鐵的路線就另外花十幾億去 10/24 23:01

→ omkizo 改最後得出的結論是要花太多錢的所以還是不要弄好了 10/24 23:01

→ ciswww 還好，正好遇上宜蘭鐵路高架化計畫 10/24 23:03

→ omkizo 阿幹……還有臺鐵是靠左行駛高鐵是靠右行駛 10/24 23:03

→ Metro123Star 高鐵不是靠左嗎 10/24 23:04

→ omkizo 所以要做平行轉乘就要用疊式 10/24 23:04

→ omkizo 原來高鐵也是靠左啊……那還好 10/24 23:06

→ Howard61313 只有捷運才靠右啦 10/24 23:26

→ misson 直接共用月台轉乘就好 10/25 09:12

推 raincsmu 北宜通了好久，但宜蘭的水準還是... 10/25 22:07

推 sleepcat612 想改善台鐵請拿錢編預算，票價20年沒漲累積負債千億 10/26 12:31

→ sleepcat612 的單位，不丟資源就想憑空改善?畫唬爛還差不多 10/26 12:31

→ ciswww 有人關心306.1億的電務智慧化提升計畫嗎? 10/26 16:07

噓 lawyer94 順便來一條高鐵澎湖站 10/27 09:09