Re: [新聞] 台鐵+高鐵往返台東、台北3.5小時將推優

作者chenyen ()

標題Re: [新聞] 台鐵+高鐵往返台東、台北3.5小時將推優

時間Tue Oct 22 00:29:23 2019

看了推文忍不住回文一下若不了解往返台東的麻煩等級比去周邊國家訂的機票還難定可以利用假日多來幾趟台東順便幫助一下東部的觀光業不要在那邊酸XD 老實說我待新竹若要臨時在周末回台東通常週五下午搭高鐵=>台北=>換台鐵 (e.g. 484 或其他普悠瑪太魯閣，事前訂到票) 週日回新竹時，很容易訂不到台東=>台北的火車票就會改搭南迴線到新左營去換高鐵回新竹只是不知道有沒有人跟我一樣這麼做就是? XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.113.194.49 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1571675367.A.2FA.html 沒辦法怪台鐵拉因為台東人都知道這邊票不多不過之前的縣長當立委的時候有爭取台東線的電氣化拉所以才有辦法改善不少東部鐵路交通 ※ 編輯: chenyen (140.113.194.49 臺灣), 10/22/2019 00:40:17 大部分版上的大大也是這麼認為東部的運輸工具太侷限於火車老實說，你說的對外高速公路提案從我小時候講到現在出社會工作總共有個20幾年吧還是躺在那邊~ 這個問題比較像是東部人比較沒有話語權的關係常常會有環保衛道人士來阻擾東部的建設像是一樣是生態保護區的南屏東海岸蓋了不少渡假飯店結果台東的美麗灣開發案卡了數十年甚至前些年，蘭嶼要開間7-11，北部的鄉民就在指指點點說會破壞當地人的生活之類的這種雞毛蒜皮的事情也要干涉 XD 這有點離題了，不過這說明為什麼台東還是只能仰賴鐵路運輸的為難之處.... ※ 編輯: chenyen (140.113.194.49 臺灣), 10/22/2019 01:38:10 ※ 編輯: chenyen (140.113.194.49 臺灣), 10/22/2019 01:38:51 有阿二十年前台北台東飛機就有用757跟MD87在飛當時票價是現在的一半你查查看墾丁悠活在看看大巨蛋接著回來看美麗灣簡單講這是政治問題阿～北東飛機票單趟現在大約等於北高高鐵票來回差不多等於大多數人一天的日薪若買不到票跟不是事情很緊急會傾向請假一天提早回台東或晚一天回工作崗位 ※ 編輯: chenyen (114.37.165.48 臺灣), 10/22/2019 10:47:34 ※ 編輯: chenyen (114.37.165.48 臺灣), 10/22/2019 10:53:33 ※ 編輯: chenyen (114.37.165.48 臺灣), 10/22/2019 10:56:08 ※ 編輯: chenyen (114.37.165.48 臺灣), 10/22/2019 11:06:35

推文 (298)

推 countryair 你不是孤獨的聽過不只一個人這麼做 10/22 00:30

→ countryair 但南迴線遇到大假日也不會多好訂呀 10/22 00:30

→ chenyen 我這個雙十連假就是臨時放假前三天決定要回家，先訂 10/22 00:33

推 OhmoriHarumi 我始終認為，東部民代應該積極爭取重大交通建設， 10/22 00:35

→ chenyen 新左營 <=> 台東的來回票 10/22 00:35

→ OhmoriHarumi 而不是把所有運輸責任都推給台鐵，對台東人不公平 10/22 00:36

→ chenyen 剛好回去前一天有訂到台東=>台北的車票 10/22 00:36

→ OhmoriHarumi 台東往返大台北地區的人，還是會傾向台鐵不轉車， 10/22 00:37

→ OhmoriHarumi 但如果是西部其他直轄市或縣市就可能南迴+高鐵了。 10/22 00:38

→ chenyen 恩...我台北的朋友去過一次台東玩就知道...轉車的痛苦 10/22 00:38

推 doraemon129K 為什麼不用怪台鐵？台鐵的排點運用的確造成了台東 10/22 00:48

→ doraemon129K 人回家困難的程度耶 10/22 00:48

→ doraemon129K 看看週五15：00後到幾點才有車回台東？ 10/22 00:48

→ doraemon129K 然後記得台東剛電化時，一天中途只停玉里的班次不 10/22 00:49

→ doraemon129K 止兩班...... 10/22 00:49

→ chenyen 有印象剛電化時候班表寫三個半小時到目的地，不過很常誤 10/22 00:57

→ chenyen 點，不過後來行車時間都接近四小時只有少數幾班是3.5小時 10/22 00:58

→ OhmoriHarumi 為政應該朝「提供台鐵以外的選擇」為出發點， 10/22 01:01

→ OhmoriHarumi 個人是希望推動花東高速公路或快速公路。 10/22 01:02

推 mattc123456c 除了周五，台北往台東在640/642莒光之後都是座位有 10/22 01:09

→ mattc123456c 限的8節搖搖車 10/22 01:09

→ omkizo 厲害了便當局 15:09之後下一班是18:00 18時再3連發 10/22 01:43

推 atuf 我其實有在想，東部的運能不足是不是假議題，我們當然都知道 10/22 02:42

→ atuf 一般假日或連假普太一定會滿，但普通自強呢？不一定會滿，甚 10/22 02:42

→ atuf 至還有飛機可以坐，到底是真的都沒有票？還是大家不願意花更 10/22 02:42

→ atuf 多時間坐慢一點的火車，或是花更多的錢坐飛機？ 10/22 02:42

→ finalhope 台北宜蘭花蓮這邊目前是雙軌還算好，花蓮台東之間的單 10/22 02:42

→ finalhope 線就傷腦筋了，再來就是花蓮台東之間的交通流量，這個 10/22 02:43

→ finalhope 蓋起來之後也是要花錢養（必須要去面對）。 10/22 02:43

→ atuf 我其實也很好奇一點，就是為什麼很多人不把飛機當成往返東西 10/22 02:46

→ atuf 部的交通工具？ 10/22 02:46

→ atuf 如果真的有所謂運能不足的情況，那麼政府去發展航空是不是一 10/22 02:46

→ atuf 個可行的選項？ 10/22 02:46

推 mattc123456c 先去了解下花蓮、台東機場的連外客運 10/22 02:48

→ zxcc79 北東連不中停花蓮辦客的400席TEMU都養不起來，你說要養150 10/22 03:32

→ zxcc79 席的航空？ 10/22 03:32

→ zxcc79 跟15年前台鐵畫藍圖說要短編多發一樣好笑啊 10/22 03:33

推 atuf 出機場沒公車的話就叫車啊 10/22 03:40

推 donkilu 你有周五訂機票下午直接飛喔... 10/22 03:41

推 Leeba 之前當兵從高雄回花蓮，高鐵北上5分鍾轉台鐵 10/22 04:54

推 whyooo 推，也蠻多人這樣搭 10/22 05:13

→ ixthdfl 台鐵東部運能相當不足，竟然有人說不能怪台鐵？ 10/22 06:08

→ ixthdfl 西線長程除普悠瑪外，PP長程訂到座位的機率遠高於花東， 10/22 06:12

→ ixthdfl 花東訂到票有多難，是西線長程旅客無法體會的 10/22 06:12

推 agh386690 北東大家都想買408 426就不好買，其它中間停一堆民代 10/22 06:13

→ agh386690 站的票也被分光，行車時間還更久 10/22 06:13

推 MiaoXin 咦？所以前瞻沒有照顧臺東嗎？ 10/22 06:20

推 weijinsusu 假設普悠瑪全改成pp,座位數大增票比較好買，台東人會 10/22 07:54

→ weijinsusu 贊成嗎？ 10/22 07:54

推 Metro123Star 東部即使有高速公路還是被北宜高塞住 10/22 08:10

→ Metro123Star 該做的真的是北宜直鐵和/或北花高鐵 10/22 08:10

推 mattc123456c 我在系列第一篇有貼台北去台東在640/642之後只剩座 10/22 08:13

→ mattc123456c 位少的搖搖車(除非是周五) 10/22 08:13

推 doraemon129K 另外我是宜蘭人 10/22 08:16

→ doraemon129K 我要跟你說環境上的問題也不是沒有道理 10/22 08:17

推 doraemon129K 有空可以來礁溪走走，我都不知道是香港還礁溪了 10/22 08:20

推 countryair 東部機場聯外交通沒有台鐵站方便呀 10/22 08:23

→ countryair 航空交通也更容易受天氣或機材調度影響延誤或取消 10/22 08:24

→ countryair 然後飛機一天就那麼幾班時間帶未必好利用 10/22 08:24

推 Akulamaru 樓主自己都說不怪台鐵了，一堆西部人在幫樓主怪台鐵 10/22 08:25

→ Akulamaru 要不要怪台鐵我不知道，只是覺得這畫面挺有趣的 10/22 08:27

→ OhmoriHarumi 軌道運輸終究是無法完全取代公路運輸的。 10/22 08:34

→ OhmoriHarumi 花東除了台9線跟台11線就沒有像樣的公路了， 10/22 08:34

→ OhmoriHarumi 東部高鐵的順序不會在高快速公路前面。 10/22 08:35

推 mstar 美麗灣是縣政府違法亂搞，不能混為一談。 10/22 08:36

推 arno1231 蘇花改全線通車後又會不一樣了 10/22 08:56

推 SHR4587 花蓮一張機票八百多到一千六多不等，台鐵四百多你覺得呢? 10/22 09:05

→ jeff007 還好我住花蓮中間幫QQ 10/22 09:08

推 SHR4587 然後印象沒錯花蓮的機場聯外其實還滿普通的，台鐵花蓮站 10/22 09:13

→ SHR4587 其實離鬧區也有一點偏，台東那個就不說了.......車站的 10/22 09:13

→ SHR4587 位子完全不是市區 10/22 09:13

推 purplo 飛機太貴了~~有在台東唸過書就知道票有多難買QQ 10/22 09:37

推 OhmoriHarumi 雖然飛機貴而且載運量非常有限，可是說真的， 10/22 10:11

→ OhmoriHarumi 我還是覺得可以就航空的部分看能改善多少。 10/22 10:11

推 MiaoXin 消費能力也有差，北高航線不是被價錢打敗的。後來都不到 10/22 10:22

→ MiaoXin 一千。 10/22 10:22

推 atuf 飛機雖然貴，但至少比或火車好買，而且以北花來說，最少省了 10/22 10:27

→ atuf 一個多小時，如果真的有必要要往返北花又買不到車票的時候， 10/22 10:27

→ atuf 飛機應該是一個選擇，但很多人根本不把飛機當選項 10/22 10:27

推 HMKRL 北高是因為高鐵方便性>>飛機不用安檢不用提早到飛機跟高 10/22 10:28

→ HMKRL 鐵比也沒多少時間優勢 10/22 10:28

→ HMKRL 就像東京-大阪搭新幹線的不少但東京-福岡幾乎都搭飛機了 10/22 10:29

→ omkizo 現在查28號的448還有票 10/22 11:20

推 jasonpig 花東就是特定時間區間買不到票，其他平常日車都超空的 10/22 11:25

推 omkizo 按錯日期 25號晚北花256還有票北東就沒有了 10/22 11:26

→ omkizo 北東就都賣光了只剩5258和莒光 10/22 11:28

→ omkizo 星期五花北中午1點後只剩 691 653 633 251 253 10/22 11:37

→ omkizo 星期日啦 10/22 11:38

→ omkizo 但查花東真的都得空 10/22 11:42

→ omkizo 就算星期五南下也是空星期日北上也是 10/22 11:44

→ omkizo 所以北東買不到票事實是北花買不到票 10/22 11:46

→ OhmoriHarumi 北花以後有國道客運加入，台鐵生態應該會改變。 10/22 11:46

噓 ixthdfl 為何台鐵沒辦法讓每個搭北=花、北=東的人都買得到座位？ 10/22 11:51

→ valkyrie3812 92樓，但北花客運是備援配角 10/22 12:00

→ valkyrie3812 不然本來是蘇花高/客運一開，台鐵才要變配角。 10/22 12:00

推 s1an 花東快/高爭議小但是一直排不上政府順位 10/22 12:01

→ mingchaoliu 蘇花高與花東高都建，再加國道客運，這樣東部幹線就 10/22 12:02

→ mingchaoliu 有位子了 10/22 12:03

→ valkyrie3812 政府：因為蓋高快速公路給私車塞是壞文明 10/22 12:04

→ valkyrie3812 軌道就是賠本蓋到遍地開花。 10/22 12:04

→ valkyrie3812 所以我還是有東部保鐵主義的 10/22 12:06

→ valkyrie3812 想法，只是用環境生態議題給包裝過去。 10/22 12:06

→ omkizo 問題是這裏：為何有客運的地方臺鐵都會變配角 10/22 12:20

推 atheistleo 我是在桃園的台東人很懂你在說什麼 10/22 12:47

→ atheistleo 宣布高鐵南延後又看到花東快被效益不足打槍真的吐血 10/22 12:50

推 atheistleo 飛機除了貴還有機場通常離家很遠啊尤其在東部地方沒 10/22 12:56

→ atheistleo 什麼大眾運輸最後還是要靠班次很少的客運或台鐵才能 10/22 12:56

→ atheistleo 到家 10/22 12:56

→ ixthdfl 看那北迴少得可憐的班次就知道台鐵不是很想照顧花東人 10/22 13:15

推 nozomi9 很多人酸花東居民非普太不搭！那試問這些遊客為什麼你們 10/22 13:17

→ nozomi9 也非普太不搭？事實上就是東部幹線非普太班次要嘛行車時 10/22 13:17

→ nozomi9 間長要嘛發車時間鳥！一樣的票價為什麼捨普太去搭自強？ 10/22 13:17

推 MiaoXin 會提飛機主要還是想講經濟規模，北高曾經競爭到不到一千 10/22 13:25

→ MiaoXin 元。但是現在臺東鐵路班次不夠，機票價錢也降不下來。人 10/22 13:25

→ MiaoXin 少真的容易被忽略… 10/22 13:25

推 jasonpig 所以不是沒有票，是不願意搭自強而已 10/22 13:27

→ chenyen 那時油價低，現在回不去了 10/22 14:02

→ aahome 沒有選票沒有建設政府一直是這麼想誰執政都是這樣 10/22 14:03

推 kenurs 飛機當成往返工具…如果機票可以比出國便宜會有人不搭飛 10/22 14:07

→ kenurs 機到台東嗎 10/22 14:07

推 mattc123456c 那台東線先雙線化啊，台東線好幾個不能交會的區間可 10/22 14:10

→ mattc123456c 是影響該區間的班次 10/22 14:10

→ OhmoriHarumi 我相信北花國道客運應該可以消化一定的北花人數， 10/22 15:01

→ OhmoriHarumi 屆時就多配一些票給北東吧。 10/22 15:01

→ OhmoriHarumi 東部的尖離峰需求差異太多，不像西部還有通勤需求。 10/22 15:02

推 atuf 所以no大，你也覺得不是運能不足，是大家非普太不搭 10/22 16:20

→ atuf 這就說明了，兩個問題 10/22 16:24

→ atuf ①先做電氣化根本是錯誤，普太運能比一般自強小，現在還把大 10/22 16:24

→ atuf 家胃口養大，非普太不搭，當初多買點普通自強也許才是解決之 10/22 16:24

→ atuf 道 10/22 16:24

→ atuf ②普太票價和一般自強沒有做出區隔，明明就是比較快的車，我 10/22 16:24

→ atuf 認為要做出區隔 10/22 16:24

→ atuf 另外我澄清個，我不會非普太不搭，反而我還常搭聯運 10/22 16:25

→ atuf 說到這個，聯運好像也不是大眾考慮的選項 10/22 16:26

→ b325019 如果是新竹以南的做優惠套票才有意義，台北走南迴太遠了 10/22 16:28

→ b325019 沒比較快還貴上一倍我寧可站四小時回台東 10/22 16:28

→ b325019 等花東線雙軌化看看假日班次會不會比較多，看是PP莒光還 10/22 16:28

→ b325019 是普太有座位都好 10/22 16:28

→ b325019 現在不是非普太不搭的問題連假我訂票系統點下去沒一班有 10/22 16:30

→ b325019 票的，都要站回去了當然挑時間短的啊 10/22 16:30

推 middle7691 二週要來回新竹臺東一次，買票也是很困擾。去程在平 10/22 16:32

→ middle7691 日還好，回程在週日真的是秒殺，421 441。買不到立刻 10/22 16:32

→ middle7691 要快買花蓮臺北段，再買臺東花蓮段。 10/22 16:32

推 nozomi9 首先必須說東部幹線含南迴線尖離峰需求差異很大！連假返 10/22 16:32

→ nozomi9 鄉跟收假返回崗位的確實會一票難求！但你看台鐵加班車有 10/22 16:32

→ nozomi9 開在重點時間帶嗎？尤其你看南迴線 10/22 16:32

→ b325019 以前都站過台東台中7小時跟台東台北夜班莒光了有什麼好不 10/22 16:32

→ b325019 能搭的 10/22 16:32

推 nozomi9 還有台鐵售票系統的問題也很大！中秋節跟雙十節要買303 10/22 16:37

→ nozomi9 次高雄-關山！時間一到點進去就沒票，然後改訂高雄-玉里 10/22 16:37

→ nozomi9 就有票！搭車當天一過臺東空位就出現了！ 10/22 16:37

→ nozomi9 b32別在那邊說什麼好不能搭的啦，你拿這問題去問路人看 10/22 16:39

→ nozomi9 有幾個會跟你用站的啦 10/22 16:39

推 b325019 現在有普快誰還會這樣站ww當然挑快的站啊 10/22 16:41

→ b325019 我現在連訂票系統都懶得開了直接當天買站票回家 10/22 16:41

→ b325019 等花東線雙軌化弄完再說 10/22 16:42

→ b325019 反正站到花蓮就差不多有位子了也不是真的站回台東 10/22 16:44

→ b325019 真要說我是已經懶得幹台鐵了容量問題不會幹完就長出來 10/22 16:46

→ ixthdfl 建議明年春節台鐵所有餘裕之編組均使用於東部幹線(含跨線 10/22 18:05

→ ixthdfl 和南迴)，如果加班車有純西線就投訴，請台鐵重視花東人 10/22 18:05

→ ixthdfl 的權益。 10/22 18:05

推 mattc123456c 那樓上你就去投書啊 10/22 18:14

推 smileray 好辛苦 10/22 18:30

推 sellasheep 說台東非普太不搭的，週日晚上六點半以後花蓮往台東的 10/22 19:17

→ sellasheep 車種只有普太，想搭自強區間連一班車都沒有 10/22 19:17

推 sellasheep 末班車普悠瑪448次距離前一班車接近一個半小時，座位 10/22 19:22

→ sellasheep 還只有八節，沒其他班次選擇座位又少每次搭都一定爆滿 10/22 19:22

→ b325019 不如說線路容量就那樣普太拉進來後消失的班次會是哪些不 10/22 19:52

→ b325019 難想像 10/22 19:52

→ omkizo 北東對號車在花東間通通有票所以是花蓮人搶了臺東人的票 10/22 20:29

→ ixthdfl 台鐵都說樹林=七堵路線容量已飽和無法再加開東線，不會 10/22 20:54

→ ixthdfl 把潮州=七堵改為彰化=花蓮=台東？再把嘉義=基隆區間車取 10/22 20:54

→ ixthdfl 消，不就有空檔可以開東線了，這麼簡單做不到？ 10/22 20:54

推 Metro123Star 我也想推所有對號東西直通台北換車次或車次共掛 10/22 21:07

→ Metro123Star 南迴電氣化之後也可以把對號車改為北半南半環為主 10/22 21:07

推 you1111 開豐原/臺中-南迴線-花蓮與員林/彰化-北迴線-臺東吧 10/22 21:09

噓 mattc123456c ix式那樣做直接導致后里-嘉義直接只剩每小時一班 10/22 21:11

→ mattc123456c 區間車了 10/22 21:11

推 Metro123Star 還有苗栗后里直接無車 10/22 21:12

推 agh386690 現在都有走北迴的花蓮-潮州，看看南迴通車後會不會有 10/22 21:13

→ agh386690 走南迴的七堵-台東 10/22 21:13

→ agh386690 說錯，南迴電氣化 10/22 21:14

→ mattc123456c 敢取消嘉義=基隆就要給后里-苗栗那幾站補償 10/22 21:14

→ mattc123456c 那麼三義、銅鑼100000%要抓幾班對號增停了 10/22 21:15

→ mattc123456c 不然那兩站真的是無班次停靠了 10/22 21:15

→ mattc123456c 而且嘉義、台南就沒對號列車，會直接拼命了 10/22 21:16

噓 mattc123456c 不只嘉義、台南，是彰化=新左營 10/22 21:26

→ mattc123456c 如果你還要把南迴通通新左營止 10/22 21:26

→ mattc123456c 就會真的抓狂了 10/22 21:27

噓 mattc123456c 還有你是不知道團子運轉一詞嗎？ 10/22 21:31

→ mattc123456c 直接跟北部區間車塞成一團啦 10/22 21:31

→ omkizo 黑洞就黑洞阿要接受現實嘿 10/22 21:32

噓 Metro123Star 樓上要說的應該是平行運行圖不待避不追越 10/22 21:34

→ Metro123Star 而不是糰子運轉(指路線容量不夠用一直快要機外) 10/22 21:34

→ Metro123Star 我說ma大 10/22 21:34

→ OhmoriHarumi 台鐵數十年前廢除換車次這件事，我覺得恢復不太可能 10/22 21:34

→ OhmoriHarumi 早期的跨線車都是在台北換車次的。 10/22 21:35

推 Metro123Star 那是以前東西線上下行定義不同奇偶數相反 10/22 21:41

→ Metro123Star 後來廢除換車次反而跨線車更亂於是統一改順逆行 10/22 21:41

→ Metro123Star 曾經實施過的419-137次運用其實就是換車次實例 10/22 21:43

→ Metro123Star 台北站停10分鐘用這個方式解決台東-潮州配票問題 10/22 21:43

→ OhmoriHarumi 所以改順逆行之後還要換車次的理由是什麼？ 10/22 21:43

噓 mattc123456c 所以三義直接大眾運輸殘廢也無所謂了 10/22 21:43

→ mattc123456c 我指的是omkizo 10/22 21:43

→ mattc123456c ？ 10/22 21:43

→ Metro123Star 如果配票做到不用所有起迄都非0張那單一車次沒問題 10/22 21:44

→ mattc123456c 你知道三義往后里的客運有幾個班次 10/22 21:44

→ mattc123456c 記得除去沒有到三義市區的6606 10/22 21:45

→ mattc123456c http://www.hcbus.com.tw/inquery/1092.htm 10/22 21:46

→ mattc123456c 這是苗栗-銅鑼-三義的5664班次 10/22 21:46

推 Metro123Star 假如當初419-137次是單一車次的187次 10/22 21:47

→ Metro123Star 是否需要配台東-潮州之類幾乎沒有人會買的票？ 10/22 21:47

→ Metro123Star 但萬一有人真的想買發現沒有任何配票會不會客訴？ 10/22 21:47

→ OhmoriHarumi 台鐵的現況就是資源有限，加上公共運輸具公益性， 10/22 21:47

→ OhmoriHarumi 所以有些人不多或下降的區間，還是得維持班次數。 10/22 21:48

→ OhmoriHarumi 以前29次莒光號台東到高雄，並沒有配全程的座位， 10/22 21:48

→ mattc123456c 5665(三義-三櫃)一天只一往返 10/22 21:48

→ mattc123456c 5666(三櫃-后里國中)也是一往返 10/22 21:48

→ OhmoriHarumi 台東最遠只配到台中，不過紅眼的11次就有配全程。 10/22 21:49

→ mattc123456c 三義要往南非常難 10/22 21:49

→ mattc123456c 后里國中往南就好一點 10/22 21:49

推 Metro123Star 如果真的要單一車次也可以乾脆公告： 10/22 21:50

→ Metro123Star 以台東為起站，最遠發售至台中。 10/22 21:50

→ Metro123Star 以花蓮為起站，最遠發售至潮州。 10/22 21:50

→ Metro123Star 之類的當然發售區間還可以再縮短 10/22 21:50

→ OhmoriHarumi 我其實不懂為什麼要全部的對號列車都跨線。 10/22 21:51

→ OhmoriHarumi 以及彰化=台北=台東、潮州=台北=花蓮存在的必要性。 10/22 21:51

推 mattc123456c 還有附掛行包班次吧 10/22 21:52

→ mattc123456c 如果omkizo你是三義人，你還會坐視你家火車站變成 10/22 21:53

→ mattc123456c 沒用的號誌站嗎？ 10/22 21:53

推 Metro123Star 其實我好奇一件事如果把111次延長經南迴繞到台東 10/22 21:53

→ Metro123Star 差不多可以接上425次這樣安排成單一車次會怎麼樣 10/22 21:53

推 Metro123Star 跨線列車有一個很簡單的理由減少經由台北的班次數 10/22 21:59

→ Metro123Star 這樣可以擠出容量挪出來加開更多通勤車或東幹對號 10/22 21:59

→ Metro123Star 甚至縮減運用數這跟基隆嘉義和后里潮州是一樣的 10/22 21:59

→ Metro123Star 當然缺點大家也知道就是影響變數很大 10/22 21:59

→ Metro123Star 改成換車次就可以減少影響在需要時直接變更運用 10/22 21:59

→ Metro123Star 又因本來就兩個獨立車次不用顧慮前車次要載到最後 10/22 21:59

推 mattc123456c 你確定花東線有足夠的容量塞強扒潮州-七堵對號班次 10/22 21:59

→ mattc123456c 後多出的一堆車輛班次嗎？ 10/22 21:59

→ mattc123456c 就算平行運轉圖也擠到團子運轉也無所謂嗎？ 10/22 22:00

→ Metro123Star 台東線沒有但是宜蘭北迴線有 10/22 22:01

推 Metro123Star 宜蘭北迴線目前都還沒到9tph 10/22 22:03

→ Metro123Star 台北地下段的容量平日開基隆假日開東部不是剛好？ 10/22 22:03

→ Metro123Star 唯一會出問題的就是星期五傍晚不改閉塞真的沒救XD 10/22 22:03

推 mattc123456c 但是現在的問題就是台東要往台北啊 10/22 22:03

→ mattc123456c 那就完全不能迴避空間不足的台東線 10/22 22:04

→ OhmoriHarumi 台鐵無論是台北都會區還是高雄都會區， 10/22 22:06

→ OhmoriHarumi 都有一定比例的短途旅客，東西對號列車的重疊區間， 10/22 22:06

→ OhmoriHarumi 剛好用來兼載都會區的通勤需求，何樂而不為？ 10/22 22:07

→ agh386690 111不是接136嗎?這樣會來得及折返? 10/22 22:11

推 Metro123Star 假如111變成環島就把136也改成環島啊(？ 10/22 22:32

→ Metro123Star 不過這樣需要把412提前或多站模式改半直達 10/22 22:32

推 Metro123Star 增加北花班次不就可以增加北東座位了嗎 10/22 22:33

→ Metro123Star 讓北花北東的搭乘旅客儘量分開在不同班次上 10/22 22:33

→ Metro123Star 現在北東很多班次是電氣化前北花班次延長來的 10/22 22:33

→ Metro123Star btw 111接136已經留好延長到枋寮了 10/22 22:34

→ omkizo 公車一天沒幾班可以火車就不行? 10/22 23:52

→ mattc123456c 就平行替代措施啊 10/23 00:06

推 mattc123456c 原來銅鑼、三義沒有往台中的需求啊 10/23 00:14

→ mattc123456c 一天僅一往返不就是因為鐵路能滿足大部分 10/23 00:15

→ omkizo 銅鑼三義的表現也沒有到要遭這種「懲罰」的地步 10/23 00:15

→ mattc123456c 所以某ix搞到大黑洞就太扯淡 10/23 00:15

→ omkizo 但要開刀的話最容易開一定是這段 10/23 00:15

→ OhmoriHarumi 北花即將有國道客運加入，可以分掉一些台鐵的量， 10/23 00:16

→ OhmoriHarumi 到時候應該會增加北東的配位數量。 10/23 00:16

推 mattc123456c 以前區間車不足不就會抓幾班對號尖峰時段 10/23 00:17

→ OhmoriHarumi 現在的北東班次跟電氣化前的班次已經沒太多關聯了。 10/23 00:17

→ mattc123456c 如果把苗栗-銅鑼搞到沒有普通、區間車 10/23 00:18

→ mattc123456c 勢必不抓停就要考慮平行巴士路線 10/23 00:20

→ omkizo 其實無論如何也是先配北東才對啊車開出去成本是固定的多 10/23 00:20

→ omkizo 給錢就是大佬 10/23 00:20

→ OhmoriHarumi 北花的需求其實比北東多很多很多， 10/23 00:22

→ OhmoriHarumi 所以就看北花國道客運能減少多少台鐵的旅次。 10/23 00:22

→ OhmoriHarumi 台鐵北東難買其中一個原因是配了不少座位給北花。 10/23 00:23

→ omkizo 好像有點誤會……其實我一直不反對山線區間車黑洞的事實 10/23 00:29

→ omkizo 擺在眼前就是山線后里以北的站旅次都不怎麼樣甚至抓幾班 10/23 00:30

→ omkizo 區間車在山線北段改區間快也是可以的 10/23 00:30

推 mattc123456c 我在講完苗栗=后里無任何班次停靠後你就突然講 10/23 00:31

→ mattc123456c 黑洞就黑洞，我就直接聯想，真是抱歉 10/23 00:32

推 twin1949tw PTT多數使用者是低端阿,所以就別跟它們計較了 10/23 05:03

→ agh386690 北宜客運平日幾乎都空車在跑了，北花能不能真正分流台 10/23 06:30

→ agh386690 鐵客源我就不知了 10/23 06:30

→ agh386690 當初如果是蘇花高分流就會有效，但現在就看情況了 10/23 06:53

→ OhmoriHarumi 北花客運雖然座位少，可是調度更彈性，發車密度更高 10/23 10:42

→ OhmoriHarumi 只要票價跟自強號有一定差距，車內設備弄好一點， 10/23 10:42

→ OhmoriHarumi 我覺得應該還是有一定的吸引力。 10/23 10:43

→ omkizo 北迴線海電蘇花改也是很現實的 10/23 11:06

→ omkizo 台北端放市府花蓮端進市區這樣就有搞頭 10/23 11:10

→ ji394xu3 那是因為你在新竹。這位置往返台東本來就比較尷尬... 10/23 12:01

推 chienming40 北花自強440.聯運票才220客運要多便宜才能有競爭力？ 10/23 16:46

→ agh386690 台北到宜蘭都要180了，到花蓮才220油錢都不夠吧 10/23 19:20

→ agh386690 相對位置的台中都要300了 10/23 19:22

→ ixthdfl 客運比台鐵可靠多了，當然搭客運。看西部就知道，長途旅 10/24 07:54

→ ixthdfl 客搭客運比搭台鐵多很多。 10/24 07:54

→ OhmoriHarumi 北花國道客運台北端是南港、板橋，雖然沒進市府， 10/24 09:19

→ OhmoriHarumi 不過轉乘到其他地方還不至於不方便。 10/24 09:19

→ chienming40 客運比台鐵可靠這不適用在蘇花公路吧 10/24 09:30