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作者wody840923 (wody)
標題[情報] 機車102輛決標公告
時間Mon Oct 14 13:37:15 2019
原文PTT 原始連結 ↗
正式公佈機車102輛的決標公告了 連結： https://reurl.cc/2485zm A組電力機車68輛 算起來平均一輛大概是187,070,104.63元 B組柴電機車34輛 算起來平均一輛大概是187,042,794.59元 ----- 補充stadler官方新聞稿： https://reurl.cc/nV7Dk6 補充toshiba官方新聞稿： https://reurl.cc/jdlLGp -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.138.154.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1571031438.A.D77.html ※ 編輯: wody840923 (49.216.16.220 臺灣), 10/15/2019 14:00:45 ※ 編輯: wody840923 (49.216.16.220 臺灣), 10/17/2019 12:31:48

推文 (111)

推 a5mg4n 每年600萬的話，繼續讓GE和PP修修補補三十年或許反而省錢? 10/14 13:53
推 tchialen 想搭免錢車 的確可以省 10/14 14:02
推 ThrivinIvory 一樓慣老闆 10/14 14:17
→ moriyaorange 當維修成本多到變成錢坑的時候，這樣有比較省? 10/14 14:30
→ omkizo 戰了三十年不夠還要再戰三十年 慘 10/14 14:33
→ omkizo GE已經開了44年了 搞不好第一批開GE的司機員都有人已經退 10/14 14:36
→ omkizo 休了 10/14 14:36
推 a5mg4n 每輛近2億也相當昂貴 10/14 14:46
→ OhmoriHarumi E200型跟E300型已經戰40年了。 10/14 15:08
→ OhmoriHarumi 這種事情不應該完全以省錢為出發點。 10/14 15:09
推 QF2200DA PP會先淘汰 GE零件自製率高 可能用到不能用為止 10/14 15:19
推 QQOQ 會不會戰到有別國想把合鐵的列車當展覽品珍藏，但合鐵還要繼 10/14 15:30
→ QQOQ 續用 10/14 15:30
→ a5mg4n 年份相近的EF81還活得好好的 10/14 15:48
→ Odakyu 81已經快掛光了 10/14 15:53
→ OhmoriHarumi 68輛電力機車記得是會先取代E1000型，如果用推拉式 10/14 15:54
→ OhmoriHarumi ，再把PP車廂與自動門車廂改造成可以連掛，就等於 10/14 15:54
→ OhmoriHarumi 有34個城際列車編組可以運用。 10/14 15:54
→ OhmoriHarumi 柴電機車除了這次新購的34輛之外，R150型（R171～R 10/14 15:56
→ OhmoriHarumi 175）、R180型與R190型應該還可以用一段時間。 10/14 15:56
→ andy810625 新機車規劃單機即可牽引大編組，推拉式反而浪費車... 10/14 16:11
→ andy810625 且除了PP自莒外，貨物列車也需要使用 10/14 16:12
→ temu2035 第一批開GE的司機員，還健在的話也90歲以上了 10/14 16:15
→ omkizo 但台鐵也沒有要買駕駛拖車啊 所以還是推拉式跑 10/14 16:35
→ Odakyu 可以改造既有車輛啊 10/14 16:37
→ Odakyu 但是推進運轉可能有挫曲的危險 10/14 16:38
→ el1901 別忘了還有後續增購條款，都買下去還可增加一半數量 10/14 16:42
→ whistlerhu 其實EF81還有41台在籍，有在動的大概3/4吧 10/14 17:50
→ omkizo 改現有車輛 拿親子車廂改? 10/14 17:54
推 rifleman 如果電力機車用推拉，加速應該會比現在PP好吧? 10/14 18:42
→ rifleman 希望PP可以變成區間快車 10/14 18:43
→ OhmoriHarumi 沒意外會以520輛新通勤列車擔任區間快車。 10/14 18:55
推 zzzz8931 上一款說要當區間快車用的車現在是在...... 10/14 19:13
推 garyihu PP現在就很像區間快了吧（？） 10/14 19:18
推 happy89128 個人認為520輛會在北部當區間車 600輛取代普魯 普魯跑 10/14 19:38
→ happy89128 南迴線 新GE取代PP機車頭跟牽引貨車 新柴電在調車場 10/14 19:38
→ happy89128 當調車機用 10/14 19:38
→ CGtheGREAT 普魯跑南迴沒比較高明 宜蘭線才能發揮實力 10/14 19:49
→ omkizo 南迴最適合應該是PP 台鐵最沒營運壓力的路線 10/14 20:05
→ omkizo 不用換新機車頭也可以應付 10/14 20:07
→ yukita65 520輛用在區間快，至於是否一定用在北部也不見得，現在 10/14 20:16
→ yukita65 有的區間車起訖點很長，EMU881~892當初改回一字型座椅 10/14 20:16
→ yukita65 不是也是是因應北部尖峰人潮嗎？還不是到處開 10/14 20:16
→ omkizo 520那麼多不可能全開區間快 一定會有一部分放北部區間車 10/14 20:21
→ yukita65 520輛會用在區間車區間快，至於區間車也不見得一定只出 10/14 20:23
→ yukita65 現在北部 10/14 20:24
→ omkizo 以台鐵的尿性 應該是把現柴自強莒光都換成PP 現PP再換成新 10/14 20:25
→ omkizo 城際就算了 然後像272那種停站超多的應該也不會換 10/14 20:25
→ omkizo 再之後就看看台鐵和東部立委角力如何 用新城際的座位數做 10/14 20:26
→ omkizo 交換 看能不能再拐幾隻鴨去西部跑 10/14 20:27
→ omkizo 然後北桃中高都應該會再加區間車 台南已經1小時4班就不太 10/14 20:30
→ omkizo 會動 10/14 20:30
推 bwin 所以台灣自己仿不出GE電鍋？編號依舊然後用維修名義自製新 10/14 20:33
→ bwin 造，現役全殺掉當器官車 10/14 20:33
→ omkizo 另外再開一下基竹 嘉屏的區間快 台中就沒甚麼頭緒 畢竟台 10/14 20:33
→ omkizo 中是相對獨立 到彰化也不算太遠應該不會特意加太多區間快 10/14 20:33
→ omkizo 可以尖峰才會有 10/14 20:33
→ omkizo 因為區間車數量爆增 500應該也會常態8節 只剩臺東南迴屏南 10/14 20:37
→ omkizo 區間車會是4節 10/14 20:37
推 Metro123Star 新600輛城際EMU對應頻繁加減速比較強 10/14 20:42
→ Metro123Star 區間快要開基嘉后潮都不是問題 可以部分區段站站停 10/14 20:43
→ Metro123Star 該區段則為區間車與區間快輪流服務 10/14 20:43
→ andy810625 北部部份車站還為了520輛特地拉長月台... 10/14 21:04
→ andy810625 另外，本線貨列仍有柴電機車的需求，並不是所有的股道 10/14 21:06
→ andy810625 都有電車線。 10/14 21:06
→ OhmoriHarumi 台鐵很多通勤車站只能停8節停不了10節， 10/14 21:23
→ OhmoriHarumi 520輛一定會有擔任區間快車的時候， 10/14 21:23
→ OhmoriHarumi 畢竟沒有一個機務段吃得下全部520輛車。 10/14 21:24
推 a5mg4n 如果只是為了股道問題,裝小型發電機或許較佳? 10/14 21:25
→ OhmoriHarumi 新柴電機車擔任非旅客列車的牽引還是很有用的。 10/14 21:25
→ OhmoriHarumi 我認為電力機車應該會優先用在旅客列車。 10/14 21:26
推 zx246800tw 50列新自強+25列普魯=InterCity 33列PP=InterRegio 10/14 21:35
→ zx246800tw 其他通通拿來當區間/區間快 10/14 21:36
→ Cascadia 離峰區間車真的需要10節嗎... 要是當初買3/4節一組的， 10/14 22:54
→ Cascadia 尖峰在3-3-4或4-4重聯 彈性大多了 10/14 22:55
→ OhmoriHarumi 台鐵從EMU100型5輛1組，到EMU200型、EMU300型， 10/14 23:12
→ OhmoriHarumi 及各柴聯車的3輛1組，再到通勤電車的4輛1組， 10/14 23:13
→ OhmoriHarumi 從EMU700型開始卻買固定編組，其中原因是什麼呢？ 10/14 23:14
→ OhmoriHarumi 我是滿好奇購車當代是有什麼想法造成這個情況。 10/14 23:14
→ zx246800tw 長閉塞+不能待避or通過線不足的站太多+調度能力差=路 10/14 23:26
→ zx246800tw 線容量不足 10/14 23:26
→ zx246800tw 路線容量不足=無法短編多發 10/14 23:27
→ taxlaw1991 合鐵的營運編組也不常異動 駕駛室多只是浪費空間+增加 10/15 00:12
→ taxlaw1991 維修麻煩 10/15 00:12
推 komachi275 推進運轉沒有危險...而且臺鐵從EMU100時代就這樣玩了X 10/15 00:28
→ komachi275 D 10/15 00:28
→ komachi275 新機車跑自強很彈性啊！為什麼一定要拘泥單機還是雙機 10/15 00:32
→ komachi275 ？直達車單機跑嚇嚇叫，站站樂雙機給他個太魯閣號性能 10/15 00:32
→ komachi275 也很讚 10/15 00:32
推 drcula 根本不用麻煩搞甚麼推拉,單機夠力直接拉就好,至於換端方便 10/15 00:34
→ drcula 也很簡單啊,掛兩頭,後端無火前端開,到站換過去就好 10/15 00:35
→ drcula 事實上如果跑的距離長,拖這種舊車廂,肯定也是入段整備 10/15 00:36
→ drcula 需要換端的機率根本很低 10/15 00:36
推 komachi275 話說推拉比起EMU簡單多了...樓上是台糖小火車的玩法.. 10/15 00:38
→ komachi275 .省不了電也有死重問題 10/15 00:38
→ komachi275 差多囉...如果單機牽引那麼方便PP就不會入庫都整組掛 10/15 00:40
→ komachi275 著了... 10/15 00:40
推 Metro123Star 推拉設計得好也不錯 性能不會差EMU太多 10/15 01:20
→ mingchaoliu 推拉式不好？TGV表示： 10/15 11:26
→ mingchaoliu 推拉式好處是編組彈性較EMU大，客車我們可以自製，機 10/15 11:27
→ mingchaoliu 車頭換好一點比單機拉還要猛 10/15 11:30
推 zx246800tw 電鍋=197kn、E1000單機=161kn、R100=148kn 10/15 11:35
→ zx246800tw R150/180/190=192kn 10/15 11:35
→ zx246800tw 新電/柴頭應該都是300kn起跳 10/15 11:36
推 komachi275 東芝的機車能不能做到300kn我是有點保留，但是280kn應 10/15 14:01
→ komachi275 該是沒問題...因為老共賣給越南的直流有刷柴電就270了 10/15 14:01
→ komachi275 ... 10/15 14:01
推 Cascadia Stadler新聞稿寫430kN 10/15 17:56
推 komachi275 430超級暴力的... 10/15 19:33
推 zx246800tw 430kn牽引7節觀光列車可以用EMU500排點 10/15 20:22
推 zx246800tw 這塗裝真D醜 嘔嘔嘔嘔 10/15 20:34
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