看到美濃支線那篇。
既然臺鐵不行，
那現在這個時空有沒有可能有哪條交通運輸的
軌道是私人可能可以做而還沒做的？
不是高鐵這種國家實質持股偷偷過半的，
還有可能嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.82.3.77 (臺灣)
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推文 (66)
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NiChu
這問題可能得從中華民國建國開始說起了...XDDD
10/13 08:29
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geesegeese
高雄客運就夠了
10/13 08:34
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geesegeese
缺快速道路而已
10/13 08:34
推
rdu20159
等韓某想起要去挖石油再說吧
10/13 08:45
推
zzs123344
高雄確實缺快速道路
10/13 09:05
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zzs123344
尤其往返台南幾乎靠國一
10/13 09:06
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valkyrie3812
BRT跟快速公車表示專門破壞鐵迷美好夢想（被打）
10/13 09:10
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geesegeese
無衝突，蘇花改也不會影響鐵路雙軌
10/13 09:21
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geesegeese
台灣蓋鐵路的技術比較差
10/13 09:22
推
mackywei
1樓說得好，日本的大手私鐵基本上都是台灣人最痛恨的
10/13 09:40
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mackywei
「建商」「財團」，看起來超級邪惡的。
10/13 09:40
推
chewie
如果台糖沒有國營化大概有機會
10/13 10:01
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sammy98
近期的日本的私鐵 有很大部分是炒房 炒地才蓋的
10/13 10:03
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sammy98
單純的 第三鐵道部門 過得也很不好
10/13 10:04
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hn9480412
第三部門鐵道只有像筑波快線這種少數有吃到首都圈客源
10/13 10:29
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hn9480412
才有辦法賺錢吧
10/13 10:29
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hicker
基本上 光是用地徵收這件事 私人就幾乎不可能做了 錢坑呀
10/13 10:32
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hicker
整條軌道線的總經費 用地徵收可能還比設計與工程還燒錢
10/13 10:33
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hicker
日本那樣是因為是在地價還沒飆漲前就先取得用地並蓋出來
10/13 10:35
推
Hfy0920
而且台灣如國
10/13 10:54
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Hfy0920
果要弄私鐵運價還是要經過交通部阿
10/13 10:54
推
mstar
請參考鐵路法第 3 條。
10/13 10:59
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mstar
日本時代就把平溪線收歸國有，戰後新店線也是；
10/13 11:00
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mstar
糖鐵則是原各公司全都併給台糖，手押台車則很多改開汽車。
10/13 11:01
推
vestinland
台灣光土地成本就比日本貴，已錯過發展私鐵的時機
10/13 11:18
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vestinland
之前可以發展時剛好是私有汽車高速成長，又沒像日本
10/13 11:20
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vestinland
當時有這麼多歷史悠久的財團，看以前的紀錄這些開發的
10/13 11:21
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vestinland
新路線拿到台灣來看就像是中部田野開一條新鐵路但又
10/13 11:22
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vestinland
離台中不會太遠
10/13 11:22
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vestinland
台灣總是在開發到差不多了才知道要蓋捷運而非便宜的鐵
10/13 11:24
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vestinland
路，所以像什麼中部環狀線我是贊成的，不就是以前日本
10/13 11:26
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vestinland
私鐵當年開新鐵道的樣子嗎?
10/13 11:26
推
labbat
支持台中大安區開鐵路到東勢區 土地開發彌補票箱收益
10/13 11:28
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omkizo
近年蓋鐵路炒地皮的代表作應該就是田園都市線
10/13 12:10
推
tsuyoshi2501
因為很多日治時代輕便鐵道業者，戰後轉型成公車業
10/13 12:13
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tsuyoshi2501
者
10/13 12:13
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omkizo
不過那也是60年代經濟剛起飛的事了
10/13 12:18
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omkizo
台灣經濟起飛時是反過來廢鐵路
10/13 12:19
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a88152660
其實台灣已經進步到蓋高鐵炒地皮了
10/13 12:24
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omkizo
結果高鐵也炒得不太好
10/13 12:32
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a88152660
只是一般人賺不到而已
10/13 12:41
推
QF2200DA
法規面不放手 台鐵害怕民營鐵路公司出現造成威脅
10/13 12:47
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NiChu
高鐵沒炒起來是房地產模式不健康，最終還是會回歸正常
10/13 12:48
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zxcc79
鐵粉：開發觀光跟通勤很好賺
10/13 12:49
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NiChu
一開始規範鐵路國營要從保路運動講起了...
10/13 12:51
推
duodeviginti
其實有 但後來變成現在的客運業者
10/13 13:00
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zxcc79
現在鐵路要靠票箱收入小賠就很難了，都要靠廣告跟站場空間
10/13 13:02
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zxcc79
出租收入弭平
10/13 13:02
推
shter
其實台灣大眾運輸人口差不多就是發展成客運而非私鐵吧
10/13 13:18
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shter
像九州也是，西鐵本業就那幾條，強的是西鐵巴士
10/13 13:18
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shter
其他九州觀光私鐵的玩法看看宏都阿里山就知道台灣玩不了
10/13 13:19
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shter
真的要玩的話可以從舊台東站到台東站這段外包出去玩看看
10/13 13:20
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shter
政府出土地給財團蓋飯店，條件是經營台東線進台東市段
10/13 13:21
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shter
維護馬蘭跟台東應該比維護整條阿里山線容易多了
10/13 13:21
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shter
北部的話倒是有很適合開放財團玩的案子....基隆輕軌
10/13 13:22
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shter
北五堵那塊地全部給財團，然後要蓋新雙線的基隆輕軌
10/13 13:22
推
hedgehogs
臺東？娜魯灣飯店：
10/13 13:23
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shter
不過現實還是政府自己蓋再叫台鐵吞下去經營
10/13 13:24
推
ntupeter
赤字83線也是日本經濟成長最快的時候阿
10/13 16:28
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ntupeter
我也覺得跟台灣大小差不多的九州 有多少私鐵呢?
10/13 16:29
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aahome
九州似乎只有一間私鐵
10/13 18:42
推
Odakyu
九州有西鐵、島原鐵道、筑豐電鐵、長崎電軌4間
10/13 19:06
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Littlechozy
不只吧，至少還有熊本電鐵
10/13 20:23
推
traystien
台灣經濟有能力將手押台車改建為鐵路時已打不過卡車了
10/13 23:31
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traystien
還有戰後缺外匯 投資被美援會監督無法隨意運用
10/13 23:33
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traystien
不然內灣線會延伸到尖石，南庄會蓋支線運煤 但沒錢 XD
10/13 23:33