[新聞] 高鐵南延是大錢坑將債留子孫

作者s6210603 (漂向北方)

標題[新聞] 高鐵南延是大錢坑將債留子孫

時間Thu Sep 12 11:35:56 2019

高鐵南延是大錢坑將債留子孫 https://money.udn.com/money/story/5628/4043009 2019-09-12 01:58經濟日報社論行政院長蘇貞昌視察屏東時，宣布要將高鐵南延至屏東，美其名要平衡國土區域發展，便利偏鄉民眾，但明眼人都看得出來，這明顯是為了總統大選釋放利多，說法確實很容易打動當地民眾，但拉高格局深一層來看，卻是挖了一個大錢坑，若干年後不但全民要共吞苦果，也會拖累好不容易財務漸趨健全的高鐵公司。當年政府興建高鐵時，選擇台北和高雄為南北端點，主要是考量南北兩大都會區的搭乘人口，畢竟包括土地徵收、聯外道路、興建成本，345公里的高鐵總投資便高達6,000多億元，通車若無足夠旅運量，莫說要回收投資成本，就連平日的人事、系統養護、設備汰換，光靠票務收入根本無法支撐。當時為了讓屏東民眾可以減少交通不便，除了闢建高鐵左營聯外道路，也新建台鐵左營站，可連通到屏東地區，之後再斥資276億餘元，將屏東原線鐵路電氣化，且一併改善沿線的鐵路橋涵、邊坡保護、平交道及機電設備等。台鐵屏東縣境內的鐵道，甚至到台東南迴線的鐵路、車站，都持續在改善中，且台鐵還分年編列預算購置新車，已投入數百億元資金，預期完成後，對屏東、台東的軌道運輸，將有極正面的幫助。然而攤開交通部劃出的四條高鐵南延屏東路線，不管走哪一條，施工期都要十年以上，以完成可行性研究、並經兩次審議的燕巢岔出、左營南延兩條路線來說，審議委員在審查時就直言：財務可行性低、30年都無法賺錢，且不具交通與經濟效益，尤其四條路線中，建設經費最少的需619億元，最多的竟高達1,500億元，不論是政府還是台灣高鐵出資，都是沉重的負擔。蘇揆宣布高鐵南延案時說，不是為了選舉，這樣說是小看了蔡總統，完全沒有說服力。如果真的蓋下去，則會變成蔡政府漠視全民利益、無視後代子孫福祉，因為軌道建設一旦興建完成，即使沒有人搭，每天還是要發車，要支付維護鐵道、相關設施，以及年限到達時汰換所有設備的鉅額成本，這等於是讓後代子孫永遠扛下這筆爛帳。台灣鐵道暨國土規劃學會指出，台灣高鐵的發展經驗與全球高鐵一致，不僅加速人口往主力城市集中的趨勢，也導致中小型聚落的發展資源，因人口遷徙而遭忽視或排擠。學會支持以提升民眾「行的便利」為前提的交通建設，但高鐵屏東的各延伸方案，除不必於左營換車外，就班次與時間層面，對於民眾的便利性並無顯著提升。學會認為，沒有產業與生活的想法，單純用高鐵，是沒辦法解決地方的發展課題。再以高鐵公司的觀點來看，如果南延要用新的BOT案來興建的話，就算給高鐵公司50年營運權，還是一筆賠本生意，即使不是BOT，採用的是OT案（政府出資興建後委託高鐵營運），高鐵仍會因旅客量過少，卻要負擔龐大的營運、人事、維修等費用，最終仍然虧損，這對好不容易在財改後，財務終於可以健全的上市公司來說，將再一次墜入財務風暴危機中。何況高鐵已營運13年多，相關設備少則七、八年，多則十年就得汰換，營運列車與核心機電系統至多堪用25至30年都得汰換，這林林總總加起來至少要2,000億元巨資，全部得由高鐵公司承擔，現在苗栗、彰化、雲林新增三站便因運量低，管銷成本大，成為高鐵公司負擔最重的車站，未來再加一個屏東站，且運量更少，對高鐵的財務絕對是項負擔。基於此，與其政府要砸下六、七百億元，甚至上千億元，去投資一條極可能是大錢坑的路線，為何不將資源集中妥為運用，全力改善台鐵，讓屏東地區的軌道運輸更便捷、更舒適。高鐵路線延長，從綜合規劃、環評，行政作業還需一年半的時間，不論總統選舉結果如何，執政者都應再審慎檢視南延段的必要性，切莫因一時的好惡，而將債留子孫。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.109.153 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1568259358.A.F68.html

推文 (96)

推 airva 放心啦選完就跳票了 09/12 11:55

推 geesegeese 是因為屏東縣還有其他交通建設，所以沒必要 09/12 11:58

→ geesegeese 高鐵是BOT,要蓋的也是第二高鐵 09/12 11:59

推 jasonpig 拿來蓋捷運不是更好 09/12 12:11

→ sumarai 這當年不是廢鐵嗎？ 09/12 12:34

→ badpat 核四都敢廢了，軌道這種長期虧損不算什麼！ 09/12 12:36

噓 javis3021 反觀效益高的台中交通捷運建設卻處處卡XD 09/12 13:15

推 gigihh 從政策宣佈到完工至少10年以上，對一個地區來說，用10年 09/12 14:35

→ gigihh 調整當地的產業絕對可以10年有成，政府只要用心的話10年真 09/12 14:35

→ gigihh 的可以做很多事 09/12 14:35

推 gigihh 台中有在做啊，不然藍線是誰給的？如果2016不是民進黨執政 09/12 14:40

→ gigihh 的話，藍線現在應該也不會給，因為當年國民黨時代的交通 09/12 14:40

→ gigihh 部就已經很明確說蘭縣和BRT的關係沒有弄清楚，兩者路線重 09/12 14:40

→ gigihh 疊，如果是我參與審查的話我也不會這麼輕易就給，畢竟地 09/12 14:40

→ gigihh 面上已經有重疊的路線下本來就是重複的投資 09/12 14:40

→ gigihh 捷運和高鐵土地徵收難度差多少？而且捷運是都會區的運輸， 09/12 14:44

→ gigihh 在都會區內徵收土地，所要面臨的抗爭等成本本來就比可以 09/12 14:44

→ gigihh 走比較市郊的高鐵高，這樣不叫做卡吧，卡的意思應該是一 09/12 14:44

→ gigihh 直不給，現在行政院也通過藍線可行性了，台中也在做綜合規 09/12 14:44

→ gigihh 劃 09/12 14:44

→ ji394xu3 沒常識的社論,高鐵興建本來就不談回收投資成本 09/12 15:26

推 watameki 高鐵興建不談回收成本？何來此說？ 09/12 16:12

推 MiaoXin 我知道，蓋恆春機場也不談回收成本 09/12 16:24

推 meitetsu 高鐵還有雲林地區地層下陷問題還想東延 09/12 16:24

→ s6210603 恆春機場真的超扯的本來今年真的要收了 09/12 16:25

→ s6210603 結果因為政治因素繼續留 09/12 16:25

→ ji394xu3 政府的錢來自向人民課稅,政府拿人民的錢蓋公共建設為什 09/12 16:28

→ ji394xu3 麼要談回收成本?政府蓋公共建設只談營收跟折舊的平衡 09/12 16:29

→ keydata 樓上更好笑，高鐵到屏東只談營收折舊也是慘不忍睹， 09/12 16:39

→ ji394xu3 樓上可惜高鐵左營~屏東這段不是獨立營運,所以你沒辦法 09/12 16:40

→ ji394xu3 只談到屏東的營收折舊如何 09/12 16:41

→ ji394xu3 就好像台北捷運有一些延伸段(板南延伸頂埔/信義東延...) 09/12 16:41

→ ji394xu3 你根本無從單獨去討論延伸路段的營收折舊,除非它們獨營 09/12 16:42

→ ji394xu3 否則大眾軌道運輸發展到最後往往就是延伸路線,由既有路 09/12 16:43

→ ji394xu3 網的營收去支援後續的延伸路線。 09/12 16:43

→ sinclaireche 台灣高鐵可沒有義務營運新路段 09/12 16:44

→ ji394xu3 台鐵是如此,捷運是如此,高鐵也是如此 09/12 16:44

→ ji394xu3 台灣高鐵已經形同國營了 09/12 16:44

→ sinclaireche 上市企業的股東表示 09/12 16:45

→ ji394xu3 而且要不是國家針對高鐵提出財改案,高鐵早就倒閉了 09/12 16:45

→ ji394xu3 上次企業的股東表示:感恩政府讚嘆政府沒有政府財改施 09/12 16:45

→ sinclaireche 然後花1000e只能回收100e，不會有排擠預算的問題？ 09/12 16:46

→ ji394xu3 捨我們(企業)也不想拿出錢來填坑 09/12 16:46

→ sinclaireche 蓋下去之後對屏東就可以擺爛了，反正屏東已經有高 09/12 16:46

→ sinclaireche 鐵了 09/12 16:46

→ sinclaireche 同樣的錢去改善縣內還有高屏間的運輸不好嗎 09/12 16:46

→ ji394xu3 什麼叫花1000e只能回收100e?就說公共建設不談回收了 09/12 16:46

→ sinclaireche 預算有限啊 09/12 16:47

→ ji394xu3 人家地方認為高屏間的運輸就是要高鐵延伸 09/12 16:47

→ sinclaireche 不然蓋一條磁浮也不用考慮啊 09/12 16:47

→ ji394xu3 預算有限什麼? 09/12 16:47

→ sinclaireche 排擠效應，有錢不如拿來搞其他通勤線 09/12 16:48

→ ji394xu3 400-500億花10-20年攤提,對一個政府而言並不困難 09/12 16:48

→ ji394xu3 人家地方就認為要高鐵延伸,你用你的價值觀去搞通勤線幹 09/12 16:49

→ sinclaireche 重點在六塊厝省的時間可能還不到10分.. 09/12 16:49

→ ji394xu3 嘛?高鐵延伸屏東又不是要拿來通勤的 09/12 16:49

→ ji394xu3 你管人家省幾分鐘,每個人的條件不同 09/12 16:49

→ ji394xu3 有的人可以省30分鐘以上 09/12 16:50

→ sinclaireche 每小時了不起1-2班站站停 09/12 16:50

→ sinclaireche 屏南還是去左營 09/12 16:50

→ ji394xu3 高鐵這種中長途運輸本來就不像捷運 09/12 16:50

→ sinclaireche 不然宜蘭花蓮台東基隆南投也該蓋啊 09/12 16:51

→ ji394xu3 人家屏東地方就不想去左營搭高鐵才要爭取延伸 09/12 16:51

→ ji394xu3 可以啊環島高鐵歡迎拿其他縣市來當擋箭牌幹嘛 09/12 16:51

推 ek252 是說這類新聞倒底要洗幾篇阿....每天洗 09/12 16:53

推 gigihh 台灣這種人口規模說實在本來就沒有條件bot高鐵，而且台灣 09/12 17:03

→ gigihh 高鐵開始施工的時候剛好碰到了經濟成長趨緩的階段，按照 09/12 17:03

→ gigihh 最原始的計畫高鐵是屬於1990年代推出的六年國建項目，車 09/12 17:03

→ gigihh 站選址在1992年就選定了，如果1996就完工的話，以當時台灣 09/12 17:03

→ gigihh 的經濟條件BOT是有可能的，那時候也是房地產證熱絡的時候 09/12 17:03

→ gigihh ，所以當時以最原始的想法利用土地開發來股票箱收入是可 09/12 17:03

→ gigihh 行的，但任何國家發展到後來經濟成長都會去換 09/12 17:03

→ gigihh 說真的不能把高鐵BOT失敗的責任全部怪在高鐵公司身上 09/12 17:05

→ keydata 誰跟你說延伸段不能單獨算票箱營收，真好笑 09/12 17:10

→ buslover 不用擔心現在人都不生小孩這樣就沒有債留子孫的問題 09/12 18:52

推 jgfreedom 不談成本的前提是我們政府很有錢，或是有國家安全的戰 09/12 20:01

→ jgfreedom 略考量，那確實可以不計成本。明知是投入千億（含30年 09/12 20:01

→ jgfreedom 的維修保養、重置成本等）只有增加一百億元的收入，這 09/12 20:01

→ jgfreedom 建設有如此重要到非延不可? 09/12 20:01

推 jgfreedom 又不是禁止屏東人搭高鐵，而是請屏東人把左營站當作是 09/12 20:07

→ jgfreedom 自己的高鐵站，讓台鐵負責當接駁的角色。我自認為屏東 09/12 20:07

→ jgfreedom 市民搭高鐵很方便，比我這個桃園區的人還方便。 09/12 20:07

推 ppit12345 應該說，基礎建設有"有意義"跟"沒意義"的，畢竟蓋一條 09/12 21:18

→ ppit12345 鐵路，中國跟印度蓋出來的假設一樣價格一樣gdp產出，但 09/12 21:18

→ ppit12345 是造成的邊際效益完全不一樣，台灣政府太考慮選票的結 09/12 21:18

→ ppit12345 果就是現實與理想不合。 09/12 21:18

推 andbu558 可以問問山形人或是秋田人對於新幹線的感受 09/12 21:44

→ WU0502 講為什麼不能蓋的你來出錢，錢是這樣亂花的是不是 09/12 22:23

推 jason820514 那個ji是不是菸粉阿無腦護航到這種程度XDDD 09/12 22:33

推 jasonpig 公共建設不談回收也不能隨便亂蓋阿 09/12 22:55

→ jasonpig 不談回收那乾脆把錢直接分給縣民好了 09/12 22:56

推 fish10241 之前那個大股東提前跳船真是太英明了 09/12 23:23

→ orea2005 看到屏東要蓋高鐵，稚內跟知床的人會不會覺得自己是二等 09/14 22:33

→ orea2005 公民 09/14 22:33

噓 hune 經濟日報本來就是K黨的媒體，會有這種社論根本不意外。 09/15 00:40

→ hune 母公司是聯合報 09/15 00:41