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作者s6210603 (漂向北方)
標題[新聞] 高鐵南延屏東 月底敲定路線／左營案若中
時間Wed Sep 11 09:13:04 2019
原文PTT 原始連結 ↗
高鐵南延屏東 月底敲定路線／左營案若中選 最快一年半後動工、2031年完工 https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1316922 2019-09-11 〔記者蕭玗欣／台北報導〕行政院長蘇貞昌昨回故鄉屏東宣布高鐵南延。交通部表示，目 前共有燕巢案、左營案、高雄案及小港潮州案四案，前兩案已完成可行性研究必要項目， 預計九月底選出最終案。若最後左營案雀屏中選，報行政院核定後，交國發會審議、完成 綜合評估及環評審查，估最快一年半後動工，再加上十年施工期，可望在二○三一年完工 。 燕巢案、左營案已完成可行性研究 鐵道局副局長楊正君表示，包含燕巢案、左營案、高雄案及小港潮州案，都在可行性研究 過程中，其中前兩案已完成可行性研究必要項目。交通部預計九月底召開第三次審查會議 ，邀集七位專家學者、政府機關代表，依工程難易度、經費、用地拆遷等因素考量，選出 最適合的一案。 左營案經費最低、施工期最短 楊正君表示，若選擇前兩案其中一案，將可直接報行政院核定，交國發會審查，進入綜合 規劃及環評程序，最快一年半後就能動工。左營案施工期約十年，所需經費五五四億元（ 不含新購列車），是四案中經費最低、也是施工期最短的。但若選擇後兩案，則還需要完 成可行性研究項目，粗估要六個月以上。 楊正君表示，若高鐵南延路線最後選擇左營案，左營車站將成為樞紐，由東延伸至屏東、 由西延伸至台南。交通部將重新檢討是否應強化左營車站的功能性、容量及周邊設施，滿 足高雄未來發展需求。 目前呼聲最高的左營案是以六塊厝做為屏東高鐵車站，不少人認為六塊厝非人潮、產業聚 集處，不具經濟效益。楊正君回應，屏東車站幅員廣大，很難決定在哪個點設置車站可以 服務到最多旅客，但若能在屏東縣境內設站，能讓西部鐵道走廊更完整，未來也能用快鐵 接駁等方式，服務潮州或更往南的鄉鎮市。 ------------------------------------------------ 2031........呵.........就算真的要蓋 我相信可能更晚的 這案子一堆專家學者都反對 會過嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.92.65 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1568164386.A.A1D.html

推文 (67)

→ jiff3312425 一年半鬼才相信 09/11 09:22
噓 keydata 唬爛 09/11 09:30
→ preisner 連規劃案都還沒, 一年半??? 09/11 09:30
→ preisner 北宜直鐵都討論了7,8年了, 連個屁都沒 09/11 09:31
→ jgfreedom 芭樂票看看就好，要喊誰不會 09/11 09:56
→ gigihh 昨天公視有話好說也在討論這件事，如果是左營按的話，列 09/11 09:58
→ gigihh 車必須在左營調頭，受訪來賓也提出左屏彩區間車營運，但 09/11 09:58
→ gigihh 不管怎麼看這兩種營運方式都不符合旅客的搭乘習慣，到了 09/11 09:58
→ gigihh 左營之後旅客是不是要下車，等椅子轉好再上車？這段距離 09/11 09:58
→ gigihh 太短，用區間營運也不符效益，如果是要調頭的話我比較支 09/11 09:58
→ gigihh 持燕巢案，去屏東的就不用進左營了 09/11 09:58
推 atxp4869 2031年動工？喔好。 09/11 10:00
→ s6210603 說真的就算鋼鐵意志想蓋 一年半後動工看就知道唬爛了 09/11 10:11
→ chocoball 無論如何 我覺得會比桃園地下化快啦 09/11 10:11
→ s6210603 左營案也是要挖隧道的 最好不用環評.... 09/11 10:12
→ s6210603 燕巢案更爛的 高雄人無法接受= = 09/11 10:20
→ gigihh 至少挖穿山隧道比地下潛盾藥檢單一些 09/11 10:21
→ gigihh 地下隧道還要考慮施工時對地面影響，穿越建築物還要進行 09/11 10:22
→ gigihh 相關保護，若以難度來說左營案一定比高雄案容易過 09/11 10:22
推 tchialen 口頭說尊重專業 事實是政治凌駕一切 09/11 10:57
噓 gigihh 樓上不要泛政治化，事實上最好的方案是高雄黯淡已經沒機會 09/11 11:12
→ gigihh 了，院長傾向左營案其實不難理解 09/11 11:12
→ s6210603 最好的方案根本是不要蓋 09/11 11:18
→ s6210603 都已經確定財務效益不足了.. 09/11 11:18
推 sleepyrat 小心一個左營案得罪高屏所有人~~ 09/11 11:19
→ liangwei 未來營運，猜測左營-屏東區間座位會是倒著走(去,回皆然) 09/11 11:23
推 jasonpig 每次要選舉就拿出來喊 09/11 11:41
→ jasonpig 真的要走左營就是直接拉快速捷運 09/11 11:42
推 vespar 我支持燕巢案 09/11 12:22
→ vespar 屏東人北上南下還經過左營幹嘛 不要弄那種爛規劃 09/11 12:22
→ vespar 而且燕巢岔出說不定還可以搞立體交叉 09/11 12:23
推 vespar 8或部分6 pattern可以拉到屏東發車 09/11 12:26
→ s6210603 燕巢案會讓高雄班次減少....最好高雄人會願意 09/11 12:27
→ vespar 恆春線至少要從六塊厝到發 高鐵延伸才有價值 09/11 12:29
→ vespar 屏東站可以移轉左營的運量 況且高雄人對8次車的需求遠低於 09/11 12:32
→ vespar 其他pattern, 連假除外 09/11 12:32
推 vespar 左營岔出會增加cycle time, 台高絕對不樂見這種情況 09/11 12:34
推 james2266 買個短編組來跑左-屏應該比較省事 09/11 12:52
→ lukeshih 所以，類似台鐵的支線，出個高鐵屏東支線?用兩短編單線 09/11 13:18
→ lukeshih 左營-屏東對開這樣?! 09/11 13:18
→ lukeshih 不如，把錢給台鐵買新車專跑新左營-屏東小運轉，呵呵 09/11 13:21
推 gigihh 如果是燕巢案的話高雄班次應該不會減少，因為高鐵號誌系 09/11 13:31
→ gigihh 統是容許3分鐘一班的，以現在的班表決對還可以再塞，只要 09/11 13:31
→ gigihh 排好插入往屏東班次的時間就夠了，以目前主流的看法，屏東 09/11 13:31
→ gigihh 頂多一小時一班，如果是這樣，其實對高鐵來說營運上問題 09/11 13:31
→ gigihh 不算太大 09/11 13:31
→ vespar 以前受限台北 最短班距只能6min 現在拉到南港不知有沒有縮 09/11 13:38
→ vespar 短 09/11 13:38
推 gigihh 南港有三個月台，在整備上絕對夠用 09/11 13:52
→ gigihh 三分鐘是當時規劃的最大值，也就是其實高鐵當初是想把台灣 09/11 13:53
→ gigihh 西部規劃成一個大型都會帶，高鐵扮演的其實類似大都會的 09/11 13:53
→ gigihh 大型捷運腳色，不然以高鐵接近過去國內航空的屬性來說 09/11 13:54
→ gigihh 確實沒有3分鐘一般的需求 09/11 13:54
→ ji394xu3 說不定比桃園鐵路地下化還要早通車... 09/11 14:15
推 TaiwanXDman 左營向西延伸台南?? 這地理老師要哭了 09/11 14:24
推 tom92186 不需要屏東站 結案 09/11 16:23
推 Cascadia 3分鐘是指最小班距，但考量快慢車待避追越的需求，小時 09/11 18:55
→ Cascadia 容量不會到20（我記得是15？） 09/11 18:55
→ Cascadia 當然，若立體交叉容量還很夠，平面就不清楚了 09/11 18:57
→ Cascadia 燕巢方案的營運模式比較麻煩 要嘛被迫每小時開兩班8字頭 09/11 18:59
→ Cascadia ，要嘛有人被強迫得轉乘。 09/11 18:59
推 Lincoln 也可以不需要掉頭, 只要土建設計稍稍變更 09/11 19:16
→ Cascadia 左營案稍微變更就不需要掉頭???? 09/11 20:49
推 Metro123Star 8xx跟1xx交叉排班的 09/12 23:01
噓 sprell 最好的方式 是kmt執政 才對吧 dpp執政 09/13 00:13
→ sprell 蓋了就說大灑幣 不蓋就說有把屏東人當人看嗎? 09/13 00:14
→ et11117 不要左營案 09/14 07:26
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