規劃做的好，頂層設計好，這是最能節約資金 的。當初很多人吐槽高鐵站設在城區邊緣， 不過這個節約了大量拆遷成本是真的。確實 拉動了城市的發展。 另外全國高鐵都是標準化設計，高鐵站都 長的一模一樣，高鐵的橋樑都長的一模一樣， 全部是標準化設計，建一萬根橋樑的橋墩 可能就兩三個設計，橋樑的梁箱也是標準化 全部在後方的工廠大規模生產。 另外就是因為標準化，所以能夠大量應用 自動化智能化的生產建設措施，比如鐵軌， 全國就兩個鐵軌生產基地，全部自動化大規模 生產，成本降的極低。架設橋樑鋪設鐵軌等等 全部機械化自動化作業，效率非常高。 實際大陸的高鐵建設成本，低的每公里幾千萬 人民幣，高的一億多人民幣，主要差在拆遷成本 上，東部地區的拆遷成本比西部高非常多。 至於高鐵的盈利問題，目前東部地區的高鐵 多數已經盈利。高鐵和普鐵都是由鐵路總公司 運營，普鐵長期飽和，減少客運，騰出了大量 貨運運力，鐵總每年投入上萬億人民幣資本開支 的情況下，都能做到整體盈利，如果新建規模 縮減，資本開支大幅降低，那麽能夠預期 鐵總會大幅盈利。現在多數人是看好鐵總整體 上市的。另外鐵總運營西部地區的鐵路是 有國家補貼的，國家會補貼一部分成本， 這也能減少西部地區的鐵路運營虧損。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 64.71.133.157 (美國) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1566175167.A.C2B.html 大陸有五家全國性鐵路設計企業。 按國外的例子看，會有五套標準化設計， 每家都有自己的專利，不會用其他企業 的專利，互相之間會有大量細微的差別。 實際上大陸只有一套標準化設計，各家 設計院聯合做的，專利權歸屬鐵路總公司。 鐵總最近又聯合五家設計院做了更新的 一個標準化設計，橋樑橋墩更細，梁箱更長， 採用了不少新技術，總體會佔用更少的土地， 更節約成本。 就幾個大站，如果地方政府願意多出些錢 會進行不一樣的設計，其他的中小站點 基本都是標準化設計，從內到外幾乎一模 一樣，一看就是同一張圖紙稍微改一下出來 的。 ※ 編輯: longyin (64.71.133.157 美國), 08/19/2019 14:17:30