※ 引述《tintinjuju (ju)》之銘言：
: 今天早上被1130車次弄到, 在山佳站說什麼煞車系統故障
: 被要求換車, 換車之後一路極度擁擠的被擠到了台北
: 擠到要拿手機出來看都沒辦法,
: 在痛苦之餘突然產生了一個疑問
: 每天早上從中壢/桃園到台北上班的人這麼多
: 以區間快取代目前停一堆小站的區間,
: 需要去小站的再到附近大站轉車 (樹林-南樹林; 板橋-浮洲),
: 會不會是比較有效率並且顧及大部分人的作法?
: 連接作得好的話也許這些需要去小站的人也會更快也不一定?
: 因為對鐵路業界不甚熟悉,
: 請問如果要實做這樣的方式具體會遇到什麼樣的困難呢?
: 單純好奇發問, 懇請各界不吝指教, 謝謝
目前每小時區間車有以下班次：
1xx1/2 基隆新竹
2xx3/4 基隆嘉義
1xx7/8 基隆苗栗
其中早尖峰順行2114還沒到達北部，該時段北上區間車尚未進入軟性定型化
個人認為尖峰時段這區間每站不分大小至少要有4班次
快速也最好是與各停為1:1的比例 (樹林以東除外)
因此至少要有每小時8班非對號才適合如此安排，列車數顯然不夠
不過我就忽略列車數和閉塞的問題來討論基隆＝中壢的情況
先假設快速列車停靠站
離峰快速停站 (標準)
基隆 七堵 汐止 南港 松山 台北 板橋 樹林 鶯歌 桃園 中壢
尖峰通勤快速停站 (標準)
基隆 七堵 百福 汐止 汐科 南港 松山 台北 板橋 樹林 桃園 內壢 中壢
桃園地區通勤站通車後停站不變
尖峰班次安排為 (白字各停 紅字快速)
A 宜蘭線-八堵-樹林 2 其一瑞芳
B 基隆-苗栗 1
C 基隆-新竹 2
D 七堵-中壢 1
E 七堵-新竹 2
F 七堵-中壢 2
各停的循環為 C AC AB D C AC AB D 其中BD間拉開給更高等級列車穿插
快速的循環為 E F E F E F E F 位置參考用
此區間的追越站一律為山佳一站
七堵起訖是因汐止折返容量不足且預留未來輕軌通車後模式
站內無空間折返則按原方向回送至最近可折返車站
如有班次需要在北湖起訖則以回送或各站停車方式至新竹或楊梅
對路線容量有疑問？
用11tph算的話，這樣非對號就佔了10tph，只剩下一班對號的空間
如此減少對號班次不怎麼實際
雖然個人希望到達台北車站的0730~0830之間可以減少對號班次
也就是減到只剩下408和111這兩班招牌
不過看來109其實對於通勤還算重要...
稍微聊個題外話 109改成區間快到新竹(八堵台北直達不變)
113改走海線停原109停靠站 115接下原113彰化以北的停站模式
109的回程班次既然EMU300車況不佳乾脆停駛(誤
因此上述快速E或F可以減少1列、各停A和D合併剩2班，改開對號車
A 宜蘭線-樹林 1
D 瑞芳-中壢 1
其餘不變，循環為 D C AB C D C AB C
快速的循環則為 F E F F E F 位置參考用
貨列當然這時間別來亂客列運作，應停放於七堵貨場或是樹林多餘股道等待
--
LINE的本業是貼圖
台鐵的本業是便當
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.166.18 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1565686228.A.5D3.html
我設定的路線容量是三車種18tph
當然一開始放10tph的非對號沒有問題(其實我原本打算12tph)
還有8tph的容量隨便你開對號車
如果跑北花北東就夠賺也完全滿足各種旅運需求
是誰想出台鐵捷運化來壓榨路線的？
當初要不是沒錢延伸板南線到汐止或是桃園台中新建捷運路線
根本不會以有台鐵路線平行為由到處台鐵捷運化增設車站作為替代方案
麻煩捷運化就當成通勤鐵路看待 不要再以為是純城際鐵路那樣了
不好好經營區間車區間快就是「擺爛」
結果民代也從未盯過台鐵新設通勤站班次不足
一直在意班次不足的大概只有樹林吧
確實也在近年得到改善 早尖峰順行區間車連發
52編組進來之後除了替換莒光還能再加密區間車班次
只不過中南部恐怕還要再忍忍了
ps台北最複雜 因為東部城際需求一直都在
不會 但是東部民代會抗議
區間車班次多的話影響就少 每個人選擇的區間車班次不同
要把東幹移去七堵起訖必定是區間車開好開滿的不得已措施
對了 南港樹林間為平行運行圖 這幾站若有多的月台只拿來交互發車用 待避是多餘的
這條路線本來就設計載行李的 只不過有些疑惑為何普通車上也很多旅客從機場到北車
那種排點根本套E客甲B吧 停車時間也過長 不過還有沒地方待避的問題
我會把1127和1007的停車站交換 1127改稱1125
基隆發車順序改成1125 1131 1007 台北追越1131 山佳追越1125
ps1007可以減停八堵增停百福汐科
203跟109併班 109基隆段原時間改區間快
回程也用該編組...我也想不出其他方法了
203好像是運用尾吧？
對號車又不是給你通勤的
剛剛找到問題了 0800~0859還有東幹線的車 抓來改跨線就多出一班容量
通勤快速有停
不行 因為汐止地區需要密集班次
講幾遍了 台鐵就是不改
至少改成像品鶴線一樣 該路線仍有不少貨列又有密集客運列車
(品鶴線為JR橫須賀線之一部份的正式名稱)
山手貨物線的情況也類似 而且車種更複雜
聽說是ATP不允許高速進站 加上台鐵也只有EMU800可以高速進站
其他EMU的減速度大概只有...0.8~0.9m/s^2
南港七堵直達大概10~12分鐘 很快啦
我有想過直接拿中正線當單線快速線給東線對號開 外側兩正線給其他列車
(逆行在七堵北由東轉中 在汐止南由中轉東)
七堵起訖完全是預留 未來輕軌通車後 區間車不再駛入基隆
有些班次可延伸瑞芳 快速可延伸基隆取代現有基隆區間車
10分鐘是TEMU速
台鐵縱北扣除五貨以北其實也差不多
不過數量不是重點 而是只要有貨列就要拉長閉塞 恰好台鐵貨列軟腳拉更長
品鶴線是JR東的閉塞瓶頸 閉塞距離長又有平面交叉 最近相鐵直通要開又受到關注
其實是用紙筆不是鍵盤 我在時刻表上面畫的 區間快比照2011的時間壓縮
※ 編輯: Metro123Star (1.171.166.18 臺灣), 08/14/2019 09:27:12
推文 (66)
推
tintinjuju
推 討論已經專業到看不懂了 XD
08/13 16:58
噓
chadhsieh
跑一班花蓮台東自強賺的錢比你那一堆車強多了
08/13 17:01
→
chadhsieh
這就是現實
08/13 17:02
推
kutkin
台鐵的確會塞一堆花東自強
08/13 17:05
推
auction88
這麼賺 東幹移去七堵起訖。
08/13 17:06
→
auction88
七堵到台北 里程才一點點。票收小於通勤
08/13 17:07
→
auction88
要去東部會因為移去七堵起訖人會變少嗎?
08/13 17:09
推
kutkin
你就看到一堆人拿行李廂霸佔區間車
08/13 17:12
→
auction88
沒差吧。 也不是全部人都住台北火車站
08/13 17:14
→
auction88
捷運有一堆人帶行李霸占捷運車廂嗎
08/13 17:14
→
auction88
東幹移去七堵。便當局才能跟捷運一樣班次密集
08/13 17:16
推
kutkin
有呀 機捷車廂
08/13 17:22
→
kutkin
普通車就高鐵載來的
08/13 17:30
推
agh386690
基北桃區間快不用太期待吧，看看1007那悲慘的排點就知
08/13 18:00
→
agh386690
道了
08/13 18:00
→
omkizo
桃捷一堆不看PIDS傻傻衝上車
08/13 18:51
推
jasonb0826
113改海線的話，中壢和新竹到台中的對號間隔更大
08/13 19:12
→
your0207
快速給七堵跟汐止太莫名其妙，兩個對號車始發站必停了
08/13 21:02
→
your0207
還要再多停快速？位置夠坐了吧，快速不能讓給其他沒有
08/13 21:02
→
your0207
對號車的嗎，七堵到底有多重要每個都要停，基隆南下沒
08/13 21:02
→
your0207
什麼好轉乘吧
08/13 21:02
推
sinohara
113走海線只會爽到國光客運
08/13 21:15
→
sinohara
那更有理由國光拿通勤四排座跑中壢台中還收你240
08/13 21:16
推
garyjcw
18樓才莫名其妙
08/13 22:49
→
garyjcw
給汐止完全合理好嗎
08/13 22:49
→
omkizo
尊重點 七堵至少是排第30名的站
08/13 23:32
→
kutkin
30要尊重，那汐科內壢
08/13 23:35
推
handsome8888
停汐止很正常啊
08/13 23:49
→
nttra
支持東部城際運輸全部改到七堵，要搭乘的旅客到七堵轉乘，
08/13 23:52
→
nttra
可以舒緩北部路線容量
08/13 23:52
→
nttra
不然一堆開到末端都變蚊子列車，根本多餘
08/13 23:53
推
Alica
七堵太遠了吧 南港蚊子三月台就不行拿來用?
08/13 23:58
推
HHKTWRail
不知道改號誌縮短閉塞對路線容量有沒有幫助
08/14 00:35
推
auction88
七堵很遠嗎。。。
08/14 00:52
→
auction88
八堵到松山直達自強也不過18分鐘
08/14 00:52
→
auction88
而且還是慢慢開。。。
08/14 00:53
推
auction88
區間車也是 慢慢進站。。慢慢關門 慢慢開 慢慢離站
08/14 00:55
推
auction88
我覺得神奇的地方。 有北宜直鐵就能改南港起訖。
08/14 00:57
→
auction88
沒改無法增容量 全卡在南港-板橋之間
08/14 00:58
→
auction88
七堵=>宜蘭線。幾乎專用軌了。
08/14 00:59
→
auction88
閒到可以同向玩追越。
08/14 01:00
→
auction88
便當局電車可以跟JR一樣讓人分不清是地鐵還是MRT. 那七
08/14 01:01
→
auction88
堵到南港搞不好還不用10分鐘。
08/14 01:01
→
omkizo
品鶴線和山手貨物線的貨列只剩6往返 當中大多數都是在凌晨
08/14 02:01
→
andy810625
本文瞬間變成了鍵盤調度總所......XD
08/14 08:22
推
a5mg4n
東鐵線有貨列時班距也是一種台鐵啊
08/14 10:19
→
a5mg4n
也是遠勝台鐵
08/14 13:14
推
Akulamaru
高減速率和高速進站是不同的意義
08/15 00:57
→
Akulamaru
說到減速率，個人粗測捷運大約2.75，換算成m/s^2
08/15 01:00
→
Akulamaru
其實才0.76m/s^2而已，也沒有0.8還是0.9那麼高
08/15 01:02
→
Akulamaru
不過我只是隨便測的也許錯很大
08/15 01:03
推
auction88
temu不用吧... emu就可以了
08/15 01:18
→
auction88
沒什麼轉彎。 重點是進離站的問題
08/15 01:19
→
auction88
八堵到七堵還得在站外等號誌亮燈。
08/15 01:20
→
Akulamaru
七堵到南港沒什麼轉彎我笑了www
08/15 20:12
推
yulun0909
認真問離峰停汐止不停汐科；停鶯歌不停內壢，根據是什
08/16 02:46
→
yulun0909
麼
08/16 02:46
推
CGtheGREAT
汐科真的尖峰離峰很明顯啊......
08/16 08:54
推
Chukuang
這篇分析看看笑笑就好，就跟鐵道迷自己編時刻表編爽
08/17 18:18
→
Chukuang
對實際情況根本不瞭解就瞎扯，鶯歌好歹是靠通勤擠上排名
08/17 18:19
→
Chukuang
前二十名的通勤站，尖峰需求有多高，看這篇瞎扯我也是笑
08/17 18:19
→
Chukuang
笑而已，根本對實際一點幫助都沒有的廢文
08/17 18:19
→
Chukuang
鶯歌也只有去年排名落到20名外，區快尖峰不停停離峰
08/17 18:21
→
Chukuang
請問尖峰人潮要怎麼消化，可見不明狀況瞎扯的自娛文....
08/17 18:22
推
Chukuang
什麼都個人認為，先考上再發表才有意義，考不上都是瞎扯
08/17 18:24
→
andy810625
好像不只此版這樣了...
08/19 12:56