229車次 太魯閣 花蓮到台北 中間停10站
181車次 自強號 花蓮到台北 中間停6站
雖然太魯閣號多停4站，可是卻快八分鐘
到底是為什麼呢??
另外如果你手上有這兩車次的票，你會選擇搭太魯閣號還是自強號呢??
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推文 (129)
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Odakyu
太魯閣號加減速快而且又有傾斜功能
08/06 11:58
推
Metro123Star
彎道限速 你以為傾斜式是假的嗎
08/06 11:58
→
Odakyu
而且PP留的餘裕時間大，怕電動機掛點
08/06 11:58
→
ckroy
只差八分鐘 有什麼好挑
08/06 12:17
推
jht
因為一個字：性能。秒選大魯蛋......
08/06 12:18
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awin519
你可以去車站看看PP出站那悲劇的加速度
08/06 12:24
推
zxcc79
假日229，非假日181，有腳踏板勝出
08/06 12:26
推
kutkin
有229當然229
08/06 12:27
推
agh386690
宜蘭線那一堆彎道跟爬坡，pp跟本輸慘
08/06 12:30
推
evanzxcv
因為宜蘭線彎來彎去的，當初買太魯閣號就是為了加快這段
08/06 12:32
→
evanzxcv
的速度
08/06 12:32
推
countryair
因為北迴 宜蘭線彎道特別多
08/06 12:37
推
CGtheGREAT
EMU電車組的加速性能比推拉式的好多了 4M4T不太可能
08/06 13:05
→
CGtheGREAT
輸兩顆頭搭12拖車吧
08/06 13:05
推
d2241400
北迴線很直啊，不要說拿太魯閣，拿800來跑也完勝
08/06 15:48
→
suitup
台灣就不適合pp 不知道當初哪個天才買的
08/06 19:02
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suitup
以為台灣國土遼闊 還在用故國山河的思維管台灣
08/06 19:03
→
xmaspan
(1)以前自強停靠站沒這多，(2)有安全性考量，車頭可做為
08/06 19:16
→
xmaspan
緩衝，(3)外型當時前衛 不能用現在的情況去說24年前的規
08/06 19:16
→
xmaspan
劃，而且除了品質問題，PP的確不弱
08/06 19:16
推
evanzxcv
PP適合超級直達車，只停北中高那種的，以前PP也的確停很
08/06 20:29
→
evanzxcv
少站，後來被地方民代要求才越停越多，現在的自強甚至比
08/06 20:29
→
evanzxcv
以前的莒光還慢
08/06 20:29
推
kutkin
並沒有,莒光以前更慢
08/06 20:45
推
agh386690
東部有幾班pp跟莒光很超值阿，西部就別拿出來講了
08/06 20:48
推
kutkin
自強4.30到5.00莒光再快也要6.30左右
08/06 20:49
→
kutkin
超級直達車票房又不好，北中高選擇多
08/06 20:50
推
bwin
西部剩星期五限定143
08/06 21:03
推
saobox
等你搭過pp卡在牡丹坡就知道為什麼了
08/06 21:14
→
d2241400
DMU也常常卡
08/06 21:16
→
omkizo
時代不同了 以143為藍本 北中南高應該還是破4小時
08/06 21:47
推
kutkin
你要排北中南高 3：30就可以 就載不滿而已
08/06 21:50
推
zxcc79
我是路局143寧願pp也不要TEMU
08/06 21:51
→
omkizo
平日對客運很難有優勢 除了比較貴還要沒充電沒Wi-Fi
08/06 21:52
→
omkizo
還要用20年的車 一點噱頭也沒有
08/06 21:53
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omkizo
稍為粗算了一下北中北南北高經國1且有到火車站的客運
08/06 22:11
→
omkizo
加起來平日是約每小時14.5班三排座(兩排座均按比例算成三
08/06 22:13
→
omkizo
排座) 也就是說假如客運都是坐滿的話 台鐵也把所有搭客運
08/06 22:14
→
omkizo
的人搶過來 還是座不滿一列PP
08/06 22:14
→
MiaoXin
當然要選過彎會壓車的。不過聽說有考慮新型式的推拉式，
08/06 22:18
→
MiaoXin
一樣有PP的好處而且新的牽引馬達更有效率。
08/06 22:18
推
you1111
143台中以南旅客較少 可考慮增停員林與新左營
08/06 22:21
→
omkizo
應該是約16.5班才對
08/06 22:24
→
omkizo
參考：1619(1) 1620(2) 1826(2) 1827(2)
08/06 22:24
→
omkizo
1611(1) 1837(1) 7500(3) 1610(2) 1838(1) 3999(1.5)
08/06 22:25
→
omkizo
北南北高可能還好 南高兩市的轉運中心還算是在火車站周邊
08/06 22:27
→
omkizo
但北中可不可以把所有客運搶過來就難說了
08/06 22:29
→
omkizo
還有客運中停了一堆站 這些又是台鐵開北中南高撿不到的
08/06 22:30
推
a5mg4n
秒選太魯閣,椅子遠比其他自強號舒服
08/06 22:35
→
a5mg4n
西部也有超值的莒光阿,例如666
08/06 22:36
→
a5mg4n
要注意國光有四排座跑北高喔,雖然搭乘率通常很慘
08/06 22:37
推
SHR4587
雖然現在客運票價沒優勢，但哪個城市要搶光客運客源都很
08/06 23:42
→
SHR4587
難吧?
08/06 23:42
推
komachi275
推重比來說，太魯閣的近似值大約在2M7～8T的PP上，拿1
08/06 23:46
→
komachi275
2TPP比等於是太魯閣再多掛四輛拖車的性能
08/06 23:46
→
omkizo
但太魯閣本來就是8節啊 所以其實PP和太魯閣的功率差不多?
08/07 00:01
推
smileray
PP自強容易誤點喔 還要待避太魯閣
08/07 00:21
→
suitup
適合台灣的是加減速靈活的電聯車 又不是一定要furico
08/07 00:22
→
suitup
台灣的線型和停靠就是均速不高 西部有高鐵後更是如此 所以
08/07 00:24
→
suitup
才要電聯車 自己要買furico車 作繭自縛成8輛編成 再來怪電
08/07 00:24
→
suitup
聯車運量不足 邏輯也是很厲害
08/07 00:24
推
jgfreedom
143應該不會再增停了，而且停員林和新左營也不是最佳
08/07 00:26
→
jgfreedom
解，要長程旅客看看北高普悠瑪怎麼停就知道了
08/07 00:26
→
suitup
另外 pp就比較安全依據在哪 真要安全就是買電鍋車 把駕駛
08/07 00:27
→
suitup
擺到天花板去 視野好及早拉eb也避開撞擊點才叫安全啦
08/07 00:27
推
jgfreedom
如果pp只停北中南高，那四小時內不是問題，只是台鐵會
08/07 00:28
→
jgfreedom
開嗎……
08/07 00:28
→
suitup
開幹嘛 4小時好快 有比高鐵快？
08/07 00:30
→
suitup
沒乘車率 開出來又害一堆車要讓這號大爺
08/07 00:30
→
suitup
拖慢其他車的行車時間
08/07 00:30
→
suitup
然後又把時刻拉緊 讓司機一直趕點 最後又翻車
08/07 00:31
推
kigohcy
至少一樣裝連結車，太魯閣鋁合金的TED1010爛掉重練加司
08/07 01:08
→
kigohcy
機員殉職，在鶯歌東鶯平交道裝滿是鋼筋的PP翻修再度上路
08/07 01:08
→
kigohcy
，重點是司機員整株好好...當初會買PP跟什麼大陸地形一點
08/07 01:08
→
kigohcy
關係也沒有，而是EMU100跟EMU200每次車禍，就有一組車的
08/07 01:08
→
kigohcy
其餘車廂變器官車...當時的想法是車頭爛了，換一個就好，
08/07 01:08
→
kigohcy
車廂爛了，反正無動力無特殊功能，叫唐榮造也造得出來
08/07 01:08
推
Metro123Star
143本來就因為是每週一天的加班車而排點較鬆
08/07 03:08
→
Metro123Star
其他原本的直達車都比143緊多了
08/07 03:08
→
Metro123Star
以143現在的停靠站 4小時內本來就不是問題
08/07 03:08
→
Metro123Star
PP的想法其實完全沒錯 而且長途的話加減速也沒問題
08/07 03:09
推
agh386690
西部普悠瑪127都不一定會滿了，怎可能還加開
08/07 06:11
→
xmaspan
以前北高，莒光大約是5小時20分上下，少數約5小時。復興
08/07 06:51
→
xmaspan
大約晚半小時，6小時的復興算是慢了，少數復興有到5小時2
08/07 06:51
→
xmaspan
0分。的確現在自強有些比以前莒光慢
08/07 06:51
推
kutkin
莒光北高怎排可跑到5小時
08/07 06:58
推
kutkin
85.12.30.railtimes
08/07 07:03
→
kutkin
只跑 高雄台南新營嘉義斗六彰化台中板橋台北 都要5.12了
08/07 07:05
→
xmaspan
台鐵事故傷亡大多在電聯車第一節(少數例外)，當時希望自
08/07 07:06
→
xmaspan
強有車頭緩衝，加上性能要求，所以選擇pp(這只是考量之一
08/07 07:06
→
xmaspan
，還有其他考量)。在有平交道的情況下，電聯車第一節的安
08/07 07:06
→
xmaspan
全問題應無解
08/07 07:06
推
jgfreedom
最近一次是22次，停那樣還是5個多小時。以前搭過專車，
08/07 07:55
→
jgfreedom
北高中間只停兩站，5小時多一點（扣除大量上車時間可以
08/07 07:55
→
jgfreedom
進5小時）
08/07 07:55
推
jgfreedom
只要台鐵用心，北高間停四站左右，莒光號可以五小時內
08/07 07:57
→
jgfreedom
。之前81次可以這麼快，就是一路上沒有待避，甚至交會
08/07 07:57
→
jgfreedom
也很少。
08/07 07:57
→
jgfreedom
好了，現在問題是台鐵會開西線直達莒光嗎?
08/07 07:58
→
a95135201
呃還用問嗎 當然229啊 一樣的錢為什麼不坐優先通過的
08/07 08:03
→
a95135201
還選有可能待避的 這篇廢到笑
08/07 08:03
→
xmaspan
kut 抱歉，我印象是在73年左右(有點老了)，當時年紀小，
08/07 08:06
→
xmaspan
可能有點記憶錯置，印象中離5小時多一點點，多多少就沒辦
08/07 08:06
→
xmaspan
法明確說出。不過當時莒光停靠站比現在自強少，連中壢有
08/07 08:06
→
xmaspan
些莒光都沒停
08/07 08:06
→
suitup
還選pp完全沒錯勒 pp那屎加速 每多停一站 多吃一顆黃燈就
08/07 08:42
→
suitup
慢電聯車一分鐘 北高下來累積多少分鐘
08/07 08:42
→
suitup
說過多少次 要安全不如買高駕駛台設計電聯車 還可以附帶貫
08/07 08:43
→
suitup
通門 緩衝區再大都還不如避開撞擊
08/07 08:43
→
suitup
其實當初買pp沒這麼多狗屁理由啦 就是造型前衛而已啦 什
08/07 08:44
→
suitup
麼子彈列車 子彈列車會卡在三義上不去喔?
08/07 08:44
→
suitup
還說性能要求的也是很屌 限速也才130 電聯車再加速是會輸p
08/07 08:46
→
suitup
p多少 我看MT比大一點可能還倒贏
08/07 08:46
→
suitup
又不像國外跑160以上 而且你會說n700s再加速慢?
08/07 08:47
推
Metro123Star
EMU安全問題就是電鍋頭啊 車頭有緩衝
08/07 08:52
→
suitup
那為什麼不乾脆買電鍋頭? 因為台鐵高層覺得不帥
08/07 08:59
→
suitup
高層認為 車好不好看 比駕駛的生命安全重要
08/07 09:00
推
Metro123Star
是民眾和民代
08/07 09:22
→
Metro123Star
電鍋頭的心靈速度跟上下流線型比差多了
08/07 09:23
推
kutkin
所以你講的不就是自強排點的莒光。
08/07 09:33
推
kutkin
這樣不就像本篇 181比229 再來說 PP比TEMU快
08/07 09:35
推
a5mg4n
PP的加速是後來才砍的
08/07 09:47
→
a5mg4n
當年買PP有傳言原因之一是集中設備方便維修
08/07 09:47
推
Metro123Star
PP機車頭太輕容易空轉
08/07 10:08
推
a5mg4n
不過PP空轉技能也太恐怖，理論上更不利組合能爬的坡換成PP
08/07 10:47
→
a5mg4n
反而會卡在路上
08/07 10:47
推
Chirsaka
143那種停法也只有南下 週五北上還是乖乖搭普悠瑪
08/07 13:44
推
jgfreedom
以前有開過週五的1154次直達車，但乘坐率不好就停駛了
08/07 17:48
推
handsome8888
話說現在北上沒有直達PP了@@
08/07 17:59