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作者Odakyu (冴える蛇)
標題[閒聊] 西幹線電氣化後一段時間班表
時間Mon Jul 29 23:23:52 2019
原文PTT 原始連結 ↗
台鐵在西幹線電氣化後，曾有一段班表不穩定的時期，似乎是因電氣化後輸送能力大幅增 加，但又要面對公路局、野雞車的激烈競爭。所以開始想各種花招 今天去翻過去資料，看起來挺精彩的 資料來源：Railtimes精華區、鐵道情報 有錯還請指正 1. 自強號 電氣化後的招牌列車自強號，其運行模式經過多次變遷： 1979年7月北高電氣化後排的5往返，行駛山海線的班次不均等，南下有2班但北上只有1班 。當中山線的1往返停靠站較多，北高要4小時50分（與現在水準相當），海線直達1往返 （只有暫先訂點沒行駛）4小時以內跑完北高，剩下1班南下的海線與2往返山線則是半直 達車 1981年3月，取消這種變則的運行體制，4往返山線與1往返海線都是半直達車，行駛時間 大約在4小時10分 – 20分之水準。 1982年12月，又恢復一往返海線直達車，北高之間再度縮短到4小時內 （中間沒資料，跳好幾年） 1987年時直達的列車只剩下南下1009次，北高之間剛好4小時，雖然因為EMU200加入而增 班，但整體而言自強號停靠站是增加的，行車時間也增加 2. 跳蛙式停靠站 1981年3月改點開始實施跳蛙式停靠站，不知其用意是要增加中途站便利性，還是縮短 行車時間？其取消時期不明。 觀乎1981年3月的時刻表，並沒有屬於較直達型態的莒光、莒興、復興 各列車北高之間都在5小時多一些，但1982年12月時，又有半直達莒光號了，所要時間縮回 5小時內。 3. 復興號 復興號早期運行體系與莒光號差異不大，北高間所要時間大約在5小時出頭。1981年夏季起 增加2往返直達復興號，經海線只停台南，只要4個半小時，根據鐵道情報所述還附送麵 包。但只開了一年多，1982年改點時消失。大概是因為集客困難的關係，要填滿600個座 位，相當於15台客運車的分量，從台北直達南部，挺困難的。 新山線通車前，北高間最直達列車普遍行駛海線，以避開山線的急陡坡與頻繁交會 這些列車在海線內普遍不停站 而海線其他的優等列車，通常是較低等級的列車 （很早期只有平快行駛、電氣化施工時很多列車改走海線較熱鬧 後來是復興為主、近年來才較多自強號以及復興升格的莒光） 但走海線不經台中集客能力較差，所以沒辦法大量開行這種列車 - - 現在自強號停靠站與當年莒復不相上下甚至可能更多，其行車時間也只少一些 莒光號大概跟對號快車、平快車差不多Level，北高之間六個多小時 該說是進步還是退步？往好處想中間站的自強號班次變多，班次選擇變多 壞處是行車時間拉長，除非假日大塞車否則真不想搭長距離 明天去翻暢流吧，看能發現什麼新花樣 -- ☆メカクシ団　No.2 瀬戸幸助☆ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.204.140.200 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1564413835.A.763.html ※ 編輯: Odakyu (123.204.140.200 臺灣), 07/29/2019 23:24:10 ※ 編輯: Odakyu (123.204.140.200 臺灣), 07/29/2019 23:24:48 ※ 編輯: Odakyu (123.204.140.200 臺灣), 07/29/2019 23:26:38 當時白天一小時大約有2-4班優等車，比現在多很多 可是還是都比不上公路局與野雞車啊 ※ 編輯: Odakyu (123.204.140.200 臺灣), 07/29/2019 23:55:02 到82年的時候變成走山線，但也是5小時內踏破，也有莒光號的半直達車（山海都有） 海線真的集客能力不好 復興號125/125A、莒光號36/36A 125/36走海線一二三停駛、125A/36A走山線一二三行駛（2001年基準） 原因不明 大哥有一種東西叫做一線Through 可以直接通過 而且海線當時班次較少，又是低等列車較多，低等列車一定要等高等列車 ※ 編輯: Odakyu (123.204.140.200 臺灣), 07/30/2019 09:19:30 ※ 編輯: Odakyu (123.204.140.200 臺灣), 07/30/2019 09:27:47

推文 (86)

推 Mrturtle 那時候台鐵列車較考量長途客，莒光.復興.平快等長途列車 07/29 23:45
→ Mrturtle 比短途客取向的柴快.普通車多很多，與現在西幹線以短途 07/29 23:46
→ Mrturtle 客為主開行較多區間車不太一樣，當時的運行狀況比較像現 07/29 23:48
→ Mrturtle 在的北迴線 07/29 23:48
推 mattc123456c 公路局不少路線現在都沒了 07/30 00:01
→ ecpoem 直達復興號是要和國光號拼，但國光號的優勢是密度高所以彈 07/30 00:15
→ ecpoem 性大，臺鐵則是錯過這班就得等很久（加上那時一列10節起跳 07/30 00:16
→ ecpoem ），所以還是拼不過 07/30 00:16
→ ecpoem 跳蛙最大的不便是停站模式混亂不利旅客，應該在1982年12月 07/30 00:22
→ ecpoem 就全部改回沒跳蛙的了 07/30 00:22
→ ecpoem 直達復興大概也是1982年消失但還是以某些形式保存，雖然不 07/30 00:25
→ ecpoem 再那麼直達 07/30 00:26
→ ecpoem 配合西線電氣化通車的大改點，自強號停站似乎有點對稱性： 07/30 00:29
→ ecpoem 1001/1010，1003/1008，1005/1006，1007/1004，1009/1002 07/30 00:30
→ ecpoem 但是1007走海線，1004走山線，背後原因待解 07/30 00:32
推 kutkin 喬不定就各一半而已 07/30 00:33
→ kutkin 以前還有一周 三天山線 四天海線 07/30 00:34
→ ecpoem 三天山線四天海線應該是配合施工？ 07/30 00:42
→ ecpoem 至於放掉山線1007走海線可能不是喬不攏，1007海線沒辦客運 07/30 00:43
→ ecpoem 海線要等1987年7月28改點才有自強號停靠 07/30 00:43
推 CSmonkey 我記得我小時候(2000左右)就有逢五六日行駛山線，其餘4 07/30 01:18
→ CSmonkey 日行駛海線的夜車 07/30 01:18
推 ultratimes 可是交會的話不管山線海線都會遇到吧 07/30 01:34
→ ultratimes 而且交會可不比待避，待避是可以讓高級列車一直通過 07/30 01:35
→ ultratimes 但交會的話，高級列車還是得交會，無法避開 07/30 01:35
→ ultratimes 看台鐵都還要在枋野或中央號誌站前停自強號就知道... 07/30 01:36
→ omkizo 以前要打爆600個座位很難 但現在普悠瑪的座位數更少更快 6 07/30 01:41
→ omkizo 00輛進來放東部換普悠瑪到西部其實十分適合 07/30 01:41
→ omkizo 西線特快停站固定北板桃竹苗中彰斗嘉南高屏 並常態化每小 07/30 01:52
→ omkizo 時一班車 北高4小時內應該有市場? 07/30 01:52
推 mattc123456c 樓上，有人會對你的停靠站有斗六沒員林氣呼呼 07/30 02:03
→ omkizo 對不起囉 沒停i板友最愛的豐原和員林居然停斗六 我這樣停 07/30 02:08
→ omkizo 是每縣市停一站不用煩 七堵台北和屏東潮州就用迴送的 07/30 02:08
推 mattc123456c 畢竟只要台鐵一天不民營化，停靠站就不能擺脫政治 07/30 02:10
推 evanzxcv 桃園中壢交錯停，苗栗竹南交錯停，豐原員林選擇性應該可 07/30 07:02
→ kutkin 那樣一堆人上錯車 07/30 07:08
推 MiaoXin 民營化照樣被威脅，高鐵不是說沒停就要飛過去 07/30 08:17
推 rocky9137 手邊最舊時刻表民國87年 莒光復興超有效率... 07/30 08:22
→ rocky9137 自強更不用說 班次少每班幾乎都跑很快停很少 07/30 08:23
→ omkizo 不賣站票就不會上錯車 07/30 10:36
→ jeffffliu 你想太多還是會有 07/30 10:46
→ omkizo 那就是無票乘車啊 07/30 10:48
推 enkidu0830 高鐵就是一種車，兩級車廂，直達平快普通都有，雨露 07/30 11:03
→ enkidu0830 均霑，台鐵分車種，那各地方自然可以靠北說不停我的 07/30 11:03
→ enkidu0830 站就是當我二三等公民 07/30 11:03
→ nrl952006 我還有民國83的 不過放在花蓮老家了 07/30 12:06
推 tc1022 暫先訂點11月就行駛了，1005改山線行駛 07/30 21:09
推 tc1022 民國76年6月25日EMU200型取代莒光，大甲有自強號停靠 07/30 21:21
→ tc1022 北上自強號也停靠岡山 07/30 21:34
→ ixthdfl 豐原日營收8X萬、員林7X萬、苗栗5X萬、斗六4X萬，停苗栗 07/31 07:36
→ ixthdfl 、斗六不停豐原、員林這樣亂搞也是可以，看台鐵敢不敢這 07/31 07:36
→ ixthdfl 樣排。 07/31 07:36
噓 mattc123456c 又在每班營收至上了 07/31 08:13
推 mattc123456c 連一班象徵形都吝於停靠，你對雲林真的有仇恨 07/31 08:23
→ mattc123456c 只要一天不解決快車需求替代，直接消滅停靠雲林地區 07/31 08:32
→ mattc123456c 停靠對號快車只會造成反彈 07/31 08:32
→ omkizo 定型化每小時一班的特快應該很難停非縣治的站 07/31 09:21
→ omkizo 而又不停縣治站 07/31 09:32
推 CGtheGREAT 以台鐵標準從來都不是營收至上而是往來台北或是主要 07/31 10:14
→ CGtheGREAT 端點站的需求至上啦...... 07/31 10:14
→ CGtheGREAT 收入多等於該停快車 不然台北通勤圈早就全停：光人口 07/31 10:16
→ CGtheGREAT 基數就差多了 07/31 10:16
→ CGtheGREAT 更正 不等於 07/31 10:16
推 jgfreedom 往來台北中長程旅客數也不多，台北至上在台鐵對號車排 07/31 11:07
→ jgfreedom 隊也不太適用了。 07/31 11:07
→ jgfreedom 排隊-＞排點 07/31 11:07
推 jgfreedom 收入多絕對可以參考！很多人都忘了收入的來源，短程通 07/31 11:11
→ ixthdfl 可是現在台鐵都亂停，尤其是西線，該停不停，不該停卻停 07/31 12:18
→ ixthdfl 一堆，難怪不會進步。 07/31 12:18
→ jgfreedom 短程通勤旅客多收入不一定會高，但有一定的中長程旅客 07/31 12:48
→ jgfreedom ，營收會拉上來。營收絕對是可以當參考的！ 07/31 12:48
→ jgfreedom 以前就看過台鐵統計敘述，桃園中壢雖然短程佔九成，中 07/31 12:51
→ jgfreedom 長程僅佔一成，但中長程收入佔該站營收五成。如果只有 07/31 12:51
→ jgfreedom 短程旅客，桃園和中壢營收不會到百萬元。 07/31 12:51
→ jgfreedom 檯面上收入多的車站，中長程旅客絕對有一定的比例！ 07/31 12:52
推 jgfreedom 斗六營收掉很多，是因為以前斗六中長程旅客比例很高， 07/31 19:16
→ jgfreedom 本身短程旅次不多，所以不像其他大站就算中長程旅客減 07/31 19:16
→ jgfreedom 少，還能維持一定水準。 07/31 19:16
→ jgfreedom 斗六如果日均只有四十幾萬元，那桃園光是短程營收就贏 07/31 19:18
→ jgfreedom 了…… 07/31 19:18
→ jgfreedom 以前西線長程旅客很多，所以電氣化後對號車停站很少。 07/31 19:22
→ jgfreedom 我有一份民國73年的台鐵旅次表（55分區），高雄（分區3 07/31 19:22
→ jgfreedom 8）到台北（分區4），一年有一百多萬人次（日均約3000 07/31 19:22
→ jgfreedom 人）。 07/31 19:22
→ jgfreedom 現在呢？可能不到200人次…… 07/31 19:23
→ jgfreedom 所以以前一堆直達半直達很合理~ 07/31 19:23
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