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作者Xkang (一日台大人 終生台大人)
標題[分享] (網文)【錢坑計畫遍地開花】全台瘋鐵路
時間Mon Jul 29 17:48:15 2019
原文PTT 原始連結 ↗
【錢坑計畫遍地開花】全台瘋鐵路立體化 交通學者：愚蠢作法 去年10月高雄鐵路地下化、台中鐵路高架化通車後，全台還有10多個鐵路立體化工程正在 規劃，經費預估超過3600億元。儘管「錢坑」質疑聲浪不斷，但中央埋單興建，地方樂此 不疲，近年計畫遍地開花，順勢成為縣市首長及民代的「政績提款機」，每到選舉，高分 貝向中央爭取昂貴的交通建設，成為地方政治顯學。 然而政府投注千億成本，將既有的平面鐵路高架化、地下化，在交通專家學者眼中，只解 決極少數平交道安全問題，訴諸的沿線開發效益更是難以實現的「願景」，反倒造成台鐵 營運負擔大幅增加、運能降低，車站開發時程更可能白白延誤數十年，「全世界沒有一個 國家這樣做，這是很stupid的政策。」 前瞻軌道建設4200億 鐵路立體化工程爭議最大 前瞻計畫匡列8800億經費，鐵路立體化建設占近一半，也是爭議最大的項目。交通界普遍 認為，這是不符成本效益、錢未花在刀口上的政策，明年又逢大選，預料地方將大開政見 支票，加速鐵路立體化推動，因此學者疾呼，現階段有必要緩下來，重新檢討政策方向。 目前包括桃園、大台中地區、彰化市區、嘉義縣、台南、宜蘭和花蓮，都有規劃中的鐵路 立體化項目，加總超過145公里，以高架化1公里成本約30億，地下化1公里60億元估算， 每案動輒數百億元，加總需3670億預算，還不包括其他醞釀中的計畫經費。 文長 全文於此 https://s.yam.com/6kAa6 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1564393697.A.4A8.html ※ 編輯: Xkang (123.194.152.66 臺灣), 07/29/2019 18:03:33

推文 (62)

→ Xkang 寫得不錯 在台北市區地面上看不到火車都是地下化害的(誤) 07/29 17:52
→ utamaru 未看先猜警大副教授反對 07/29 17:53
→ Xkang 立體化的錢都可以拿來蓋輕軌了 07/29 17:53
→ Xkang 京都車站真的是不錯 07/29 18:04
噓 crazy203 大阪車站平面?運輸管理系教授這麼不專業喔? 07/29 18:04
推 ryan7481 桃園因為您落後15年了....哀 07/29 18:05
→ crazy203 而且還拿立體化更兇的日本來說嘴，騙大家都沒去過日本? 07/29 18:05
→ Xkang 經樓上一說才想到 大阪的月台是高架... 07/29 18:06
→ Xkang 順便腦中搜尋一下有沒有平面月台 好像是沒有 07/29 18:07
→ Xkang 日本的車站多的是一個站內高架平面地下月台都有的 07/29 18:07
→ crazy203 再來京都車站也不是全平面，近鐵的部分就是高架 07/29 18:07
→ Xkang 舉個仙台為例 新幹線高架 在來線平面 仙石線則是地下月台 07/29 18:08
→ crazy203 捷運性質的地鐵和高鐵性質的新幹線就不列進來了 07/29 18:08
噓 crazy203 而且我印象中這文也不是第一次發了，這些學者在PO廢文之 07/29 18:12
→ crazy203 前，要不要去日本搭一圈再來帶風向? 07/29 18:12
→ Xkang 不過錢用在刀口上也是對的啦 日本這麼大也非每個縣市都立體 07/29 18:14
→ Xkang 化 台灣說大也不大 幾乎每個縣市都要做 07/29 18:15
噓 crazy203 剛去查柏林車站，是高架+地下，舉3個例子有2個都是錯的 07/29 18:20
→ crazy203 反對立體化的都這樣造謠帶風向? 07/29 18:21
推 reil 立體化可以做，但優秀順序要在軌道新線或公車改善之後 07/29 18:31
→ crazy203 其實日本沒有立體化的縣市反而是少數 07/29 18:33
推 miname 日本連一天不到兩千人的半田站都要高架化了 07/29 20:32
推 labbat 看需要 台中泰安車站高架化一天不到一百人 07/29 20:55
推 zxcc79 多良：來比阿 07/29 21:00
推 duodeviginti 固定學者的文一發再發 舉的例也都是錯的 07/29 21:16
推 miname 泰安是興建時就高架了，去年一天也有500人 07/29 21:21
→ miname 名鐵知多新線有兩個站一天三百多人的，在農田正中央 07/29 21:22
噓 Mimicker1123 奇文共賞 07/29 21:24
噓 mstar 無知識廢文 07/29 22:01
推 bw212 泰安是單純順應線型 不然兩邊山洞都在半山腰 中間用橋接 07/29 22:48
→ bw212 車站當然是放在上面 07/29 22:48
→ Vaince 我倒是支持鐵路立體化其實沒有完全有必要性的說法。 07/29 23:24
→ Vaince 在台灣一個重大建設看的還是財務效益和經濟效益 07/29 23:25
→ Vaince 花了幾百億的建設，解決了什麼問題?最直觀的就是平交道! 07/29 23:25
→ Vaince 把平交道消除所造就的效益用數值呈現能cover過去建設成本? 07/29 23:26
→ Vaince 更不用提鐵路立體化後對於台鐵營運的負擔。 07/29 23:26
→ Vaince 至於所謂的都市縫合?縫合的必要性在哪? 07/29 23:27
→ Vaince 請問地方政府為了都市縫合做了哪些努力? 07/29 23:27
→ Vaince 平心而論，這些預期的土地開發效益拿的到嗎? 07/29 23:28
→ Vaince 如果真的拿的到?這些東西應該都是地方收益 07/29 23:29
推 a5mg4n 鐵路立體化對台鐵營運有好處阿,泰安和林邊最明顯 07/29 23:30
→ Vaince 地方政府包括市議會是不是應該支持分擔比較高的建設比例? 07/29 23:30
→ Vaince 一開始在吵可行性要核定，綜規要核定時候再吵分擔比例太高 07/29 23:31
推 mattc123456c 苗栗-南勢爬坡問題能不能靠高架化解決啊？ 07/29 23:32
→ mattc123456c 前面幾篇都是那邊爬不起來 07/29 23:33
→ hn9480412 某個地下化市長就整天吵只有地下才能縫合啊 07/29 23:33
→ Vaince 到了建設之後，又說鐵路建設是中央權責，我們只是協助而已 07/29 23:33
→ hn9480412 講的高架化就不行一樣，我看炒不到地皮才是真的 07/29 23:33
→ Vaince 如果真的有那些必要性，好啊可行性研究公開出來檢視阿 07/29 23:34
→ Vaince 核定的可行性報告，數值是怎樣，想法是怎樣的? 07/29 23:35
→ Vaince 一切專業說話，但事實呢? 07/29 23:36
噓 a5mg4n 從這篇文章的內容就知道台灣的"交通專業"程度如何了阿 07/30 00:30
→ a5mg4n 如此還"一切專業說話"不覺得讓人心裡發毛嗎 07/30 00:30
→ zandy8551 苗南爬坡如果要解決，苗栗站就要高架化了 07/30 00:35
→ zandy8551 不過現在已經比以前好多了，自從苗栗1股出發限速45改60 07/30 00:36
→ zandy8551 後，爬不上去的比率已經有降低一些 07/30 00:37
推 a5mg4n 但EMU800都會爬不上去... 07/30 00:43
推 Talfking 苗栗高架化我記得之前就喊北苗也要高架 07/30 00:50
推 jh961202 去過京都車站+1，明明是傳統地上鐵路也沒有立體化，為何 07/30 06:25
→ jh961202 就感覺不到那種所謂的「把城市一分為二」之類的、政客常 07/30 06:26
→ jh961202 用來當作立體化的說詞？我覺得是要好好思考的 07/30 06:26
推 qazthlin 合理懷疑這學者沒去過大阪車站 07/30 10:44
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