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作者Metro123Star (ful ru04q06)
標題Re: [新聞] 常磐線擬再開行特急 停靠站未定
時間Sun Jul 14 10:31:35 2019
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述 《Xkang (一日台大人 終生台大人)》 之銘言： : 　 : 　 : 　 : 福島）常磐線、特急再開へ　全面再開後、停車駅は未定 : 　 : 　ＪＲ東日本は５日、東京電力福島第一原発事故の影響で一部不通の常磐線が来年３月 : までに全面再開するのに合わせ、東京都内と仙台を結ぶ特急列車の運行を再開すると発 : 表した。時期や本数、停車駅など運行ダイヤの詳細は今後検討する。 : 　 : 　常磐線は原発事故以降、不通区間が徐々に解消され、現在は浪江─富岡間（２０・８ : キロ）が不通となっている。都内を出発する特急の運行区間はいわき駅が終点で、沿線 : 自治体などはＪＲ東側に、全面再開に合わせて仙台までの直通運転の再開を要望してい : た。 : 　 : 　震災前の２０１１年３月の運行ダイヤによると、県内区間の停車駅は現在休業中の大 : 野駅（大熊町）や双葉駅など１３駅あり、仙台─上野間の直通運転は上りが４本、下り : が３本で、所要時間は４時間１２～１４分。双葉─上野間を２時間５２分～３時間３分 : で結んでいた。（床並浩一） : 　 : https://www.asahi.com/articles/ASM755669M75UGTB01K.html : 　 : 　 : JR東5日發表，配合明年3月常磐線部分區間復駛， : 擬再開行連結東京都內和仙台的特急列車。 : 該區間是因東電福島第一核電廠事故而中斷。 : 時間、班數或停靠站等尚待研究。 : 　 : 根據震災前2011年3月的時刻表， : 仙台上野間的直通運轉為上行4班、下行3班， : 所需時間為4小時12~14分。 : 　 : 心得：新幹線還不夠喔~還要開平行特急 : 大概也是日本首例 : 　 : 　 : 　 所以我說 311前的常磐線特急不是上野開到仙台？ 我恰好看過2010年12月改點的時刻表啦 一份專給外國人印英文的(附日文站名) 這版本是粉紅色的封面 家裡還有沒有留著倒不知道 如果找到時刻表就拿出來拍 我2011年2月去日本 那份時刻表是新幹線通車到新青森的版本 那次翻過時刻表發現常磐線特急 不過沒有安排該行程(已規劃JR East Pass用好用滿) 沒想到能再通車是9年後的事了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.197.24 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1563071497.A.ABE.html

推文 (90)

→ nrl952006 看過考古的好像的確是上野=仙台...... 07/14 10:45
推 Terrykho https://i.imgur.com/1bm2EZj.jpg 07/14 10:50
→ Terrykho 2006.01時的 07/14 10:50
→ omkizo 一個星期前就有說過和東北新幹線不是平行關係了 07/14 10:52
推 Stan6003 水戶直達上野也太潮 07/14 10:55
→ omkizo 另外原文原Po也有在#1T7kYa1W 裏留言 應當知悉常磐線特急 07/14 10:56
→ omkizo 和東北新幹線的關係為何 這樣的情況下被噓只是剛好 07/14 10:56
→ Stan6003 等等我傻了 超級常盤好像本來就會水戶直達上野 07/14 11:05
推 whyooo 特急早期是不是粉紅色列車?還是白色 07/14 11:05
→ whyooo 粉紅色是到高荻，白色是到仙台 07/14 11:05
→ whyooo 至於到水戶，以各站停車居多 07/14 11:06
→ omkizo 還好吧 單論里程上野水戶也117.5km 07/14 11:07
→ omkizo 而且有Freshひたち(現在叫ときわ)補上野到水戶的區間 07/14 11:10
→ Stan6003 仙台到いわき不賣綠車是只用曾節組跑？ 07/14 11:10
推 Terrykho https://i.imgur.com/DSQbsj9.jpg 07/14 11:16
→ Terrykho 其實上野水戶也不一定直達啦...... 07/14 11:17
→ odkmse 除了早上S常陸1號是磐城-仙台,其他都是上野=仙台 07/14 11:20
推 saitoh https://imgur.com/a/hBk23H6 07/14 11:21
→ odkmse 開這段客群是給茨城.福島濱海城鎮往返仙台之用 07/14 11:22
→ saitoh いわき以北都是增節組 07/14 11:22
→ odkmse 除了鐵路迷沒啥人會搭全程,之所以開全程是因為編組運用上 07/14 11:23
→ omkizo 印象中主要是早晚尖峰才有增停 不過現在ekikara關了 07/14 11:23
→ omkizo 要確認很不方便 07/14 11:24
→ odkmse 方便,怎麼會有人一直導向跟新幹線平行競爭 07/14 11:24
→ hn9480412 常磐線理論上終點是岩沼。但為了方便旅客通常會直 07/14 11:25
→ hn9480412 通東北本線到仙台 07/14 11:25
→ odkmse 對重開特急一事JR東日本內部是評估一定虧損,但配合國家的 07/14 11:26
→ odkmse 核災區復興政策,還是做個面子意思一下 07/14 11:27
推 saitoh 2007年10月時刻表 https://imgur.com/a/BitrM9D 07/14 11:29
推 whyooo 常磐線，土浦以後，除了水戶，勝田，沒幾個大站 07/14 12:04
→ odkmse 原來日立.高荻.磐城不算大站喔 07/14 12:08
推 whyooo 而且這段人身事故發生比率蠻高 07/14 12:14
→ whyooo 常會誤點 07/14 12:14
推 Everforest 濱通這麼遠也不會多競爭到 = = 07/14 18:26
推 CGtheGREAT 不過E657現在好像都是10輛編組？這次新的採購案才看 07/14 19:07
→ CGtheGREAT 到增節 07/14 19:07
→ Metro123Star 這次採購案也是10輛編組*2 07/14 19:12
推 ckfh101 E657這次增備不是買增節啊，就直接10輛載空氣開去仙台 07/14 19:18
→ omkizo 之前板友的消息 https://i.imgur.com/jUixvun.jpg 07/14 19:20
→ omkizo E657還有7+4 3組 07/14 19:21
推 CGtheGREAT 我說的就是o大這篇 07/14 19:24
→ CGtheGREAT 在這次之前的採購都沒有增節組的 07/14 19:24
推 CGtheGREAT 總之這次特急直通仙台確實是政策的一環 JR東日本自然 07/14 19:27
→ CGtheGREAT 是配合政府方針走。不過也不能不佩服人家花了八年時 07/14 19:27
→ CGtheGREAT 間恢復的努力啊 07/14 19:27
→ cic2014 應該是政府去推的吧？ 07/14 19:31
→ omkizo 有點不懂捷爾東想做甚麼 如果單純要回到地震前的服務水平 07/14 19:46
→ omkizo 不會需要增購那麼多組 連E531也要買就更神奇了 07/14 19:46
推 cic2014 順便補充和換車吧？ 07/14 19:58
→ hn9480412 不過之前311後JR東就有考慮要把常磐線部分路段往內陸 07/14 19:58
→ hn9480412 移動嗎？還是又沒下文了 07/14 19:58
→ hn9480412 E531是為了東京～水戶的通勤旅客吧？ 07/14 19:59
→ omkizo 不可能 現在E531的基本編組就比附屬多了 07/14 20:20
→ omkizo E531應該是因為黑磯站內改全直流電而增備? 07/14 20:23
推 nrl952006 https://i.imgur.com/VVdLRWV.jpg 那位之後還有補充 07/14 20:24
→ odkmse 媒體向JR詢問,只有證實10輛*2編成,7+4編組只是鐵路迷謠言 07/14 20:39
推 episode666 十年前搭過從仙台到水戶，超過三小時。那時仙台上野 07/14 20:51
→ episode666 全通的特急記得一天四班而已。大部分還是從いわき發 07/14 20:51
推 episode666 然後常磐線全通對貨物運輸比較重要，現在常磐線貨物北 07/14 20:53
→ episode666 運還要先往南，然後通通塞到東北本線 07/14 20:53
推 cic2014 貨運好像有再往北繞日本海側的 07/14 20:59
推 nrl952006 原來是謠言？！ 07/14 22:44
→ Metro123Star 其實就跟209系2100番台要轉配武藏野線一樣 07/15 00:53
→ Metro123Star 都是有人說但無人證實 07/15 00:53
→ Metro123Star 不過209系2100/3000番台轉武藏野線機率高 07/15 00:53
→ Metro123Star 因為E231系數量不足 武藏野線運用又再增加 07/15 00:53
→ Metro123Star 7+4是持懷疑態度啦 畢竟這樣運用比較複雜 07/15 00:54
→ Metro123Star 好不容易用單一車型單一編組統一了 07/15 00:54
→ Metro123Star E531的部分是東北本線需求和701/E721系替代 07/15 00:56
→ Metro123Star 不過增備是0番台還是3000番台(耐寒)要特別留意 07/15 00:56
→ omkizo 有地震前常磐線貨列的資料嗎? 07/15 17:30
→ omkizo 武藏野線那個是搞笑的吧? 209系2100番台都沒有8節車 07/15 17:38
→ omkizo 而且武藏野線要車很簡單啊 205不要全退就可了 07/15 17:42
→ Metro123Star 205不能不全退 雅加達要車 07/15 19:28
→ Metro123Star 209系再重組編組就好了 目前3000番台從八高川越線 07/15 19:30
→ Metro123Star 退下來之後當特休車而不是廢車 猜測另有用途 07/15 19:30
→ Metro123Star 目前只知道武藏野線會缺2編組 其一可從京葉線調 07/15 19:31
→ Metro123Star 另一不是減備車就是…… 07/15 19:31
→ Metro123Star 相關資訊是說相鐵直通線通車會減少橫須賀線運用 07/15 19:33
→ Metro123Star 然後E217系/E235系會把運用移動到房總半島那邊去 07/15 19:33
→ Metro123Star 這樣209系2100番台運用就減少…… 07/15 19:33
→ omkizo 捷爾東應該不會拿石頭砸自己腳 武藏野線要車就直接在E231 07/15 21:13
→ omkizo 大風吹時多拿1/2組就好了 不需要先換到八高川越線上然後換 07/15 21:14
→ omkizo 來4節*2而且無法貫通的車 07/15 21:14
→ omkizo 換209過去太不切實際 我猜最有可能的就是直接減班 07/15 21:38
→ omkizo 全部換成胖胖車那個載客量上升 07/15 21:39
→ Metro123Star 比較有可能的是 07/19 16:10
→ Metro123Star 武藏野線減1運用或減備車 京葉線209去補1列 07/19 16:11
→ Metro123Star 京葉線減一運用或調自中央線快速(有編組不掛綠車) 07/19 16:11
→ Metro123Star 再不然就是用E531換常磐線的E231 07/19 16:14
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