[新聞] 高鐵延伸屏東新增兩案

作者s6210603 (漂向北方)

標題[新聞] 高鐵延伸屏東新增兩案

時間Thu Jul 11 07:09:34 2019

高鐵延伸屏東新增兩案 https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1302241 2019-07-11 〔記者鄭瑋奇、李欣芳、吳佳穎／台北報導〕高鐵南延再增新案！交通部今年四月進行「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查，多數委員認為原有燕巢岔出、左營南延兩案，財務可行性低、三十年都無法賺錢而退回，建議改以國土開發角度調整再審。交通部最新規劃出爐，另增經高雄火車站、經小港機場兩案，預計最快下週就將向行政院報告、希望先選定南延路廊再作後續規劃。一經高雄火車站到屏東六塊厝前瞻計畫未納入高鐵南延屏東案，而以台鐵優化案取代，引發地方反彈。針對交通部最新規劃，行政院發言人谷辣斯．尤達卡（Kolas Yotaka）回應，政院尊重交通部所提的專業規劃報告，也了解屏東鄉親的期待，收到報告後會進行討論。國發會官員表示，屆時將邀集相關部會審議後提供意見，交政院核定。高鐵南延屏東案，原提的左營案是從左營站北側岔出，經高雄鳥松區、大樹區，再跨越高屏溪至屏東六塊厝，經費估約六一九億元。燕巢案將高鐵主線由燕巢岔出而不進左營，在燕巢機廠增設北高雄站，就近服務橋頭科學園區，再延伸進屏東六塊厝，經費約七五六億。另一經小港機場伸至屏東潮州考量國土及區域發展，交通部新增規劃將高屏更多都會區域納入。一是改經高雄火車站的高雄案，規劃高鐵循台鐵路廊，地下化行經高雄市區，增設高雄站，再往東進入屏東六塊厝，紓解左營疏運壓力，兼顧高雄市區及屏東交通需求，但所需經費估破千億元。另一小港潮州案從左營往南至小港機場增設一站，再往東延伸至屏東潮州，因事涉市中心大量拆遷，地下化則須考慮高捷紅線、石化管線等，經費估達一千五百億。鐵道局官員表示，若政策決定進高雄市區，會補足經濟與財務分析。交通部官員指出，初步研商認為左營案、高雄案在工程技術、用地取得、環境影響及營運等較具可行性，有助提升高屏土地價值、經濟發展。交通部政次王國材表示，交通部原則支持高鐵南延屏東，採何方案？需更專業評估。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.113.183 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1562800176.A.7D4.html

推文 (362)

→ valkyrie3812 小孩子才做選擇高鐵延伸屏東 07/11 07:12

→ valkyrie3812 我全不要 07/11 07:12

→ coon182 小港機場？？ 07/11 07:14

→ s6210603 看來交通部確定捨棄燕巢了 07/11 07:17

推 senju 延到屏東或基隆宜蘭後都沒有大城市可以feed端點站客源會 07/11 07:20

→ senju 很慘慎思 07/11 07:20

推 DDmen 高雄合鐵才剛挖完，換高鐵挖XD 07/11 07:44

推 buslover 又要學台北跟台鐵相親相愛了嗎？過高雄站之後再劈腿跟 07/11 07:51

→ buslover 高捷黏TT？ 07/11 07:51

推 Vram 那個時節要到了，民代開始上班 07/11 07:53

推 JeffMnO4 都不要，屏東需要的不是高鐵 07/11 08:08

噓 love581 底端人口搭不起啦！一直要高鐵幹嘛？ 07/11 08:10

推 Lincoln 進市區比較好，較能帶動港區發展 07/11 08:20

→ Lincoln 現在港區沒落成這個樣子 07/11 08:21

推 ken40220a 潮州不好嗎？ 07/11 08:21

→ saobox 經高雄車站比較有搞頭不過高雄車站後面的路線屏東出錢吧 07/11 08:43

→ saobox 還有那個屏東站別再弄什麼六塊厝農場了跟沙崙一樣的地方 07/11 08:44

→ saobox 蓋在那邊真的純粹是浪費錢蓋了高鐵站反而交通沒比台鐵好 07/11 08:45

推 Lincoln 屏東農業縣+人口外流，應該出不起錢 07/11 08:56

推 zz841031 支持小港潮州線，雖然經費三級跳.. 07/11 08:57

推 Lincoln 高鐵經過高雄車站和小港機場是對的，不要因為成本就放棄 07/11 09:04

→ Lincoln 高收益的路線，想想台南嘉義彰化雲林苗栗新竹桃園的選址 07/11 09:04

→ Lincoln 新市區要發展起來沒這麼容易，但舊市區沒落就是得不償失 07/11 09:05

推 gigihh 大家在反對的同時有沒有想到，國家確實對屏東人不公平的事 07/11 09:05

→ gigihh 實？中山高只到高雄為止，1979年鐵路電氣化也只到高雄 07/11 09:06

→ gigihh 屏東的基礎交通建設落後是事實，站在國土均衡發展角度是 07/11 09:06

→ gigihh 該考慮提升當地交通可及性，台鐵優化雖效益高，但台鐵自己 07/11 09:07

→ gigihh 的營運能力大家早領教過，現在高雄地下化班次根本不捷運化 07/11 09:07

→ gigihh 這樣誰還會對台鐵有所期待？只怕新車買來了也被台鐵拿去 07/11 09:08

→ gigihh 用在不該用的地方，那樣也難以真正優化高屏台鐵轉乘 07/11 09:08

→ ciswww 區間車已下訂，請等交貨 07/11 09:09

推 dabochi 所以我們對東部甚至南屏東也要公平啊所以同樣談高鐵延 07/11 09:13

→ dabochi 伸就好屏東比宜蘭更值得延伸的條件是什麼不延伸到南屏 07/11 09:14

→ dabochi 的理由又是什麼？簡言之就是選舉到了要支票啊 07/11 09:15

推 Lincoln 而且區域發展不均有時也要配合產業發展，不然連醫生都不 07/11 09:23

→ Lincoln 願意到屏東，用頭腦想就知道為何了 07/11 09:23

推 mackywei 被1樓戳到笑點 XDDDDD 07/11 09:24

→ mackywei 「國土均衡發展」指的不是「你有我也要有」的齊頭式平等 07/11 09:26

推 hedgehogs 抗議！連江金門間也要有停靠烏坵的高鐵 07/11 09:29

→ s6210603 屏東是政治綁架專業吧潘不就很明顯嗎 07/11 09:29

→ s6210603 不過理論上來講，經市區是比較好啦 07/11 09:30

→ s6210603 潮州位置較好，但人口少 07/11 09:31

推 Lincoln 以前還有國內西部航空業，有機會不延伸高鐵到屏東 07/11 09:39

→ Lincoln 但是現在勢必要延伸了 07/11 09:39

→ hedgehogs 交通好人口可以養啦，潮州因為地理位置跟交通人口已經 07/11 09:41

→ hedgehogs 成為屏東第二了 07/11 09:41

推 atb 小港機場這個案子很有趣 07/11 09:52

→ hicker 問一下台鐵高雄地下化有先幫高鐵蓋完了嗎?? 左營到高雄段 07/11 10:00

→ chewie 其實兩案都不錯只靠屏東真的沒有延伸意義 07/11 10:02

→ chewie 高雄地下化沒蓋高鐵部分 07/11 10:03

推 atb 經小港到潮州，在原高雄市區勢必要地下，成本應該不低 07/11 10:03

→ chewie 但左營直接高架到屏東也沒便宜到哪去利基還更小都算過了 07/11 10:16

推 c95040213 經機場有經濟效益，但直接跟機捷一樣排幾班直達不就好 07/11 10:16

→ c95040213 了 07/11 10:16

→ hicker 高捷直接增車還比較簡單增購加掛行李車的四節車 07/11 10:17

推 atb 像近鉄けいはんな線直接與高捷直通？ 07/11 10:25

→ atb 第三軌供電也能跑城際鐵路 07/11 10:26

→ atb 站設在潮州比六塊厝合適 07/11 10:26

推 dabochi 如果因為西部的航空運輸已死就要高鐵南延那可以直接講 07/11 10:30

→ dabochi 不需要為什麼？因為參考以前的北屏線班表我們還不如乾 07/11 10:31

→ dabochi 脆馬上成立一間第二軌道業者然後要求台鐵免費撥出10個 07/11 10:33

→ dabochi 普悠瑪編組和台北站的Slot 每小時北屏兩端對開一班停靠 07/11 10:35

推 charlie1995 圖中提到的景點很多不會設站是寫好看的嗎？ 07/11 10:36

→ charlie1995 蠻支持經小港到潮州，小港就會成為高鐵就能抵達的機 07/11 10:36

→ charlie1995 場 07/11 10:36

→ dabochi 模式為雄-南-中-北的直達車我們就可以提供不管是密度還 07/11 10:36

→ dabochi 運量都好幾倍於北屏線的運輸方式而且這間新公司還因為是 07/11 10:37

→ dabochi 政治需求而成立沿途基本上可以預期不用待避票價還可以 07/11 10:38

→ dabochi 為了賠罪來個鄉親價何樂不為？ 07/11 10:40

→ hicker 1.台鐵台北站擠不出空間塞了 07/11 10:41

→ hicker 2.要與台鐵共軌就不可能不待避 07/11 10:42

推 shun01 可惜沒機會走東港了 07/11 10:44

→ hicker 基本上還是讓高鐵走台鐵路廊南延屏東比較簡單 07/11 10:44

推 dabochi 可以為了政治需求搞高鐵南研那同是政府機關的台鐵為何 07/11 10:44

→ dabochi 不可為政治服務？ 07/11 10:44

→ hicker 然後小港機場就讓高捷增購包含行李車的四節車 07/11 10:45

→ hicker 再加上預辦登機系統做在小港機場高捷高雄車站與左營站 07/11 10:45

推 dabochi 其實如果要走小港的話我倒有一個想法反正距離真的通車 07/11 10:48

→ hicker 高鐵從高雄車站岔出走凱旋路中山路到小港機場吧?? 07/11 10:49

→ dabochi 起碼還有個十幾二十年那有沒有可能台高直接買一款能進入 07/11 10:49

→ hicker 高鐵與高捷系統不相容高鐵架空線高捷第三軌 07/11 10:50

→ dabochi KRTC區間進行直通運轉的車然後這款車就專跑屏東 07/11 10:51

→ dabochi 當然 KRTC的紅線也需要做對應的調整但是這麼做也可以同 07/11 10:52

→ hicker 高鐵要連通高捷紅線....哪邊可以連通呀?? 07/11 10:53

→ dabochi 時增加KRTC紅線南延的正當性 07/11 10:53

→ hicker 只可能高鐵加上集電靴變成雙供電高捷不可能加集電弓 07/11 10:54

推 chihchuan 小港的方案蠻有趣+1 港龍應該很爽xd 07/11 11:18

→ ek252 蓋不蓋是一回事。但講"無法賺錢"而退回,這在軌道運輸而言很 07/11 11:22

→ ek252 沒有道理可言,軌道運輸本就很難賺錢,也不應該以賺錢為目標 07/11 11:23

推 sleepyrat 如果要經小港機場，可以改走中華路，但是這樣就會繞過 07/11 11:24

→ sleepyrat 高雄車站~~ 07/11 11:24

推 atb 說一個非高鐵的方案，高捷紅線從機場叉出，然後過大坪頂後高 07/11 11:26

→ atb 架到潮州，高捷多了城際鐵路功能，把人快速運到左營 07/11 11:26

推 sleepyrat 小港機-大坪頂-潮州，高架輕軌應該就夠用了 07/11 11:28

推 mikamitomoya 大家對潮洲方案看清楚一點 07/11 11:30

→ mikamitomoya 不會經過高火是直接到小港 07/11 11:30

推 atb 經高火覺得沒什麼必要，不如放在小港 07/11 11:32

推 chihchuan 高火沒差吧離左營搭捷運很快 07/11 11:39

推 chihchuan 不過如果可以在橘色線停一站也許會好一點不用給直達車 07/11 11:42

→ chihchuan 的那種等級 07/11 11:42

推 mikamitomoya 基本上如果沒經過高火反對聲浪勢必增加 07/11 11:43

→ mikamitomoya 最理想的應該還是沿著台鐵路廊經高火後往小港方向 07/11 11:43

→ mikamitomoya 延伸然後改高火跟小港為主要站 07/11 11:44

→ chewie 經高雄火車站大概除了廢了輕軌循進出高雄機廠/臨港線路廊 07/11 11:46

→ chewie 才有可能到小港不然不太存在兩者都經過的方案二擇一比較 07/11 11:47

→ chewie 有可能 07/11 11:47

推 mikamitomoya 廢輕軌? 此話怎解? 07/11 11:50

→ mikamitomoya 輕軌沒到小港機場啊 07/11 11:50

推 Talfking 反正不意外的話高鐵南延到時就一堆喊真香的啦 07/11 11:51

推 chihchuan 純好奇高雄火車站的重要性真的這麼高嗎 07/11 11:55

推 chewie 高雄火車站的路廊是東西向的從西向進入高雄車站往東出站 07/11 11:58

→ chewie 現有還沒用掉+轉彎半徑符合鐵路需求的就是高雄車站－高雄 07/11 11:58

→ chewie 機廠的那條鐵路了但這條鐵路後半段被輕軌用掉了所以... 07/11 11:59

→ chewie 高鐵不是捷運隧道不太可能在市區作那種半徑200公尺的轉彎 07/11 12:00

→ chewie (就是凱旋一路－四路啦) 07/11 12:01

→ chewie 就算全程都用超大口徑潛盾也是要一些工作面的屆時勢必 07/11 12:02

→ chewie 影響路面交通以及已經在運作的輕軌 07/11 12:02

推 a5mg4n 更大的問題是否預留的高鐵路廊在山側 07/11 12:08

推 jasonpig 左營站就已經符合整個高雄需求了，實在沒必要再進高雄 07/11 12:08

→ jasonpig 車站 07/11 12:08

→ s6210603 單純延伸屏東就沒效益 07/11 12:09

→ jasonpig 終端站就是要有廣大的人口基礎才撐得起來，所以用捷運 07/11 12:09

→ jasonpig 或是台鐵連結終端站才是正確的做法 07/11 12:09

→ jasonpig 屏東到左營也已經很快了，根本沒有條件作為一個終端站 07/11 12:10

→ jasonpig 作為一個高雄生活圈，應該加深與高雄市區的連結才重要 07/11 12:11

推 a5mg4n 顯然南港站不適用這規則 07/11 12:14

推 countryair 石化管線比較可怕.... 07/11 12:14

推 jasonpig 南港站的腹地大多了，整個東幹線跟基隆汐止地區都是南 07/11 12:17

→ jasonpig 港的腹地 07/11 12:17

推 sleepyrat 乾脆以原來的左營案為基礎，規劃第二條高鐵到東部~~ 07/11 12:17

推 jasonpig 光基隆汐止加南港就將近70萬人，更不用說宜蘭花蓮等地 07/11 12:19

→ jasonpig 區的連結 07/11 12:19

推 mikamitomoya 台鐵路廊是指左高>高火這段之後如果往小港 07/11 12:21

→ mikamitomoya 基本上就是另外挖了 07/11 12:21

→ mikamitomoya 左營站並沒有符合需求吧東高雄要去還是得繞 07/11 12:23

推 jasonpig 左營站還有國道10號連結東高雄 07/11 12:23

→ jasonpig 旗山美濃那邊一下就到左營了 07/11 12:24

推 mikamitomoya 大寮鳳山這邊的東高= =+ 07/11 12:32

→ Apple0230 不管是走高火>屏東還是小港>潮州，有路廊可用嗎? 07/11 12:39

→ Metro123Star 屏東市離高雄市區太近 07/11 12:45

→ Metro123Star 覺得把潮州當作大轉運站比較有搞頭 07/11 12:45

→ Metro123Star 可以和高捷紅線延伸林園東港共用部分路廊節省成本 07/11 12:45

推 jasonpig 大寮鳳山有捷運阿 07/11 12:59

→ dandan87 高鐵應該就此打住...蓋到高雄車站也是效益有限...左營 07/11 13:04

→ dandan87 站幾乎可以滿足高雄市區和屏東的需求了 07/11 13:04

→ b734123000 覺得選舉進了，就開一些選舉支票 07/11 13:18

推 hipmyhop 直接小港潮州不進火車站 07/11 13:39

推 tyytt 進機場比進火車站有意義多了 07/11 13:41

推 mikamitomoya 大寮鳳山那麼大.... 火車站到高火轉高鐵還比較有吸 07/11 14:03

→ mikamitomoya 引力 07/11 14:03

→ hostage911 小港潮州不用走火車站 07/11 14:20

→ hostage911 希望能走中華路接夢時代附近，原台鐵路廊 07/11 14:21

→ hostage911 附近貨櫃場可以遷移，台糖運輸用地 07/11 14:22

推 phHAR 小港潮州感覺不錯 07/11 14:48

推 jasonpig 捷運已經可以到左營了，高鐵不須要在高雄設站增加所謂 07/11 14:54

→ jasonpig 的吸引力，因為你本來就會去左營搭車 07/11 14:54

推 a5mg4n 那麼臺北和南港也可以裁撤，讓台鐵四線化 07/11 14:56

推 manboisold 新版好多了，運量應該比舊版樂觀 07/11 15:04

推 xm3779 蓋在屏東市是要幹麼啦潮州才能涵蓋大部分的屏東縣民吧 07/11 15:30

→ xm3779 潮州到屏東、東港、萬丹、內埔都在20分左右未來還能往南 07/11 15:32

→ xm3779 未來如果真的有需要還能延伸臺東選屏東市就真的很浪費 07/11 15:33

推 sleepyrat 林邊枋寮位置更好，整個屏東交通動線的中心點~~ 07/11 15:59

推 senju 台北南港還給台鐵+1 07/11 16:07

推 you1111 南港還吃內湖松山永春一帶台北南港沒必要還給台鐵 07/11 16:34

推 taristocrat 屏東市佔25%人口 07/11 17:07

推 a5mg4n 反正那些人還是會去板橋轉乘高鐵啊XDD 07/11 17:29

→ a5mg4n 現在甚至可以截短到桃園 07/11 17:29

→ you1111 松山信義內湖很多當地人是直接騎車開車去南港站的截短 07/11 17:38

→ you1111 到板橋只是增加現在既有客源的麻煩 07/11 17:38

→ you1111 搭捷運太多站搭合鐵也不知道會不會在半路出包 07/11 17:38

推 sleepyrat 台北南港裁撤，列車要怎麼回南港?? 07/11 17:46

推 jietrul 要去屏東哪可但請進高雄車站 07/11 17:57

推 TaiwanXDman 高屏二快都要蓋了還直通左營高鐵站 07/11 18:01

→ TaiwanXDman 真的要蓋也不用蓋在屏東市了 07/11 18:01

→ TaiwanXDman 蓋在竹田或西勢前提是有蓋東部高鐵 07/11 18:02

推 mikamitomoya 要轉啊也不一定靠捷運大寮鳳山那麼大就橘線光是 07/11 18:06

→ mikamitomoya 轉紅線就沒吸引力了 07/11 18:06

推 jasonpig 你要考量的是終端站設在板橋或桃園會不會有旅客爆量的 07/11 18:07

→ jasonpig 情形 07/11 18:07

→ mikamitomoya 如果不是住捷運站附近吸引力根本是打折 07/11 18:07

→ jasonpig 台北人口那麼多，不缺人潮，反而需要分散式設站 07/11 18:08

→ jasonpig 如果轉個捷運就沒吸引力…那台北應該每個區設一站高鐵了 07/11 18:08

→ mikamitomoya 最好的狀況是左營高火小港潮州 07/11 18:09

→ mikamitomoya 台北捷運四通八達你可以靠轉乘到達但是高雄人普遍 07/11 18:10

→ mikamitomoya 依賴氣機車 07/11 18:10

→ jasonpig 高雄沒有台北這種集中人潮，設這種站根本浪費資源 07/11 18:10

→ jasonpig 靠汽機車那就應該蓋快速道路阿… 07/11 18:10

→ mikamitomoya 習慣就有差再來鳳山大寮很大不是大家都在捷運旁 07/11 18:10

→ jasonpig 蓋高鐵只有往北部有用，蓋快速道路你每天都能用 07/11 18:11

→ jasonpig 怎麼樣都是先蓋快速道路才對 07/11 18:11

→ jasonpig 習慣可以養成，台北也不是大家都住捷運站旁邊 07/11 18:12

推 mikamitomoya 所以應該是設置再高火讓人可以除了捷運還有火車可 07/11 18:12

→ mikamitomoya 選 07/11 18:12

→ Apple0230 jas的意思是南部的快速道路根本蓋錯地方的意思? 07/11 18:13

→ jasonpig 鳳山也有台鐵可以直達新左營阿 07/11 18:13

→ jasonpig 最近還開了好多通勤站 07/11 18:13

→ jasonpig 我的意思是如果連接高鐵這麼不方便應該以增加連結性為主 07/11 18:14

→ Apple0230 可是屏北的核心就是屏市屏市往左營高鐵有台鐵車程也 07/11 18:16

→ Apple0230 才3x分鐘 07/11 18:16

推 jasonpig 所以根本不應該蓋高鐵阿… 07/11 18:16

→ Apple0230 而屏市本身就是高雄都會區的最外圍 07/11 18:16

→ Apple0230 那麼屏南的選址就很不錯阿潮州往屏北2x3x分東港等也 07/11 18:17

→ jasonpig 屏東就是沒有成為終端站的條件 07/11 18:17

→ Apple0230 近 07/11 18:17

→ jasonpig 屏南的選址最大問題就是客源競爭 07/11 18:18

→ Apple0230 台東及恆春往潮州的位置也是潮州為最佳 07/11 18:18

→ jasonpig 你蓋在潮州，屏東人會選擇搭30多分鐘去左營搭直達車， 07/11 18:19

→ jasonpig 還是花20分鐘去潮州搭站站停? 07/11 18:19

→ Apple0230 那麼屏北直接去左營搭不就好了 07/11 18:19

→ jasonpig 你不能單純用地理空間來看，而是要考量人流移動方向 07/11 18:19

→ Apple0230 你這樣完全沒有顧慮到台南以北往屏東的客源會不會被 07/11 18:20

→ Apple0230 左營給吸走 07/11 18:20

→ jasonpig 屏北如果去左營搭，那屏東高鐵根本沒客源 07/11 18:20

→ jasonpig 所以結論就是有左營就夠了 07/11 18:21

→ Apple0230 這樣是屏東往北的客源被分流成 1.屏北>左營>北部 07/11 18:21

→ Apple0230 2.屏南+台東>潮州>北部 07/11 18:22

→ Apple0230 但是對於北部往屏東台東來說潮州比屏市來有的吸引力 07/11 18:22

推 jasonpig 現在左營就已經是1＋2了 07/11 18:23

→ jasonpig 北部往台東還要跟台鐵普悠瑪競爭 07/11 18:23

→ jasonpig 大多數人會直接搭普悠瑪到台東 07/11 18:24

→ jasonpig 要追求快速的旅客會直接搭飛機 07/11 18:24

→ jasonpig 因為往台東就是一個南迴大瓶頸，車班又很少 07/11 18:25

→ jasonpig 而且北部往屏東市的話，你到潮州還是得轉車 07/11 18:26

→ jasonpig 那幹嘛不直接在左營轉就好，多那一段高鐵票也不便宜 07/11 18:26

→ jasonpig 所以你蓋在潮州最後可能只有潮州人搭 07/11 18:27

推 jgfreedom 屏東往台中以北多嗎？這才是問題吧！ 07/11 18:59

→ xm3779 蓋在潮州怎麼可能只有潮州人搭？東港內埔萬丹這些人口加起 07/11 19:03

推 sleepyrat 屏東人口集中在屏北，但是觀光客都往來於屏南與海線 07/11 19:04

→ xm3779 來就與屏東相去不遠了潮州對於往臺東、恆春的人也比屏東 07/11 19:05

→ xm3779 有誘因多了，再來未來如果要延伸至臺東潮州也比屏東佳 07/11 19:06

推 xm3779 選屏東潮州東港萬丹臺東恆春的人根本不會跑去屏東搭 07/11 19:11

推 sleepyrat 東港林邊這邊大多往高雄跑 07/11 19:26

推 xm3779 如果規劃國3有匝道直接進高鐵那東港林邊的就會往潮州了 07/11 19:36

推 jasonpig 既然要走快速道路，那不如直接拉進高雄裡面 07/11 19:43

→ jasonpig 不要忘記你屏東是要成為另一個終端站，屏東市自己就已經 07/11 19:43

→ jasonpig 是衛星都市了，屏南只會更沒條件 07/11 19:43

→ jasonpig 反而六塊厝才是具有終端站概念，潮州還是可以到六塊厝 07/11 19:44

→ jasonpig 如果連六塊厝都沒辦法，那根本不可能拉去潮州了 07/11 19:44

推 xm3779 六塊厝的話只有服務屏東市吧現在88沿線的鄉鎮根本就不會 07/11 19:53

→ xm3779 進屏東因為到高雄比到屏東快所以潮州東港萬丹內埔恆春臺 07/11 19:53

→ xm3779 東還是跑去新左營啊 07/11 19:53

推 xm3779 而且潮州要銜接臺東、恆春。位置也比屏東來的好，未來若要 07/11 19:56

→ xm3779 延伸臺東也比屏東容易多了 07/11 19:56

→ mackywei 本質上，就是屏東市跟潮州互相無法替代嘛。 07/11 19:58

→ mackywei 更進一步講，屏東各鄉鎮並沒有一個交通中心，中心在高雄 07/11 19:59

→ mackywei 所以兩邊都要拉外援，一邊拉台東、一邊拉墾丁。 07/11 19:59

推 sleepyrat 如果墾丁與東港兩支線確定要蓋，潮州站是不錯的選擇~~ 07/11 20:06

→ Apple0230 不對台東恆春都是潮州外援才對吧 07/11 20:06

推 xm3779 考慮未來整體屏東六塊厝應該沒什麼未來發展性可言吧 07/11 20:23

→ xm3779 但潮州周遭腹地大萬丹東港恆春台東也不比屏東市人口少 07/11 20:27

→ xm3779 搭配鐵公路國3台88 恆春支線南迴電氣化這些潮州都有 07/11 20:28

→ xm3779 相較於屏東站潮州站在運量或延伸臺東是更有成長潛力的 07/11 20:30

推 xm3779 屏東市內反而還沒有國3跟台88 公路轉運困難對屏東縣民來 07/11 20:36

→ xm3779 説使用意願一定更加薄弱的 07/11 20:37

→ s6210603 講句很直接的屏東市根本是東延 07/11 20:42

推 jasonpig 所以我才說以整體來看根本沒有興建的必要 07/11 20:58

→ jasonpig 不管是屏東還是潮州 07/11 20:58

→ jasonpig 真的要做交通建設那應該是快速道路優先蓋再來是與高雄 07/11 21:00

→ jasonpig 捷運的連結 07/11 21:00

→ s6210603 今天媒體還有直接打政策確定高鐵延伸屏東... 07/11 21:10

→ s6210603 評估就是政策確定........呵呵 07/11 21:10

推 ramirez 根本沒有興建必要選舉到了又要亂開支票了 07/11 21:16

推 morocco 為什麼選項都只有屏東市或潮州，覺得應該會有適合的站點 07/12 01:00

→ morocco 位於屏東和潮州之間，能同時符合通勤觀光和東延的需求 07/12 01:00

→ jasonpig 那個位置就是左營 07/12 02:25

推 jasonpig 潮州走台88到左營大概30多分鐘，屏東市到左營搭火車也是 07/12 02:29

→ jasonpig 40分鐘上下，根本差不了多少 07/12 02:29

推 jasonpig 觀光的話左營直接走國一轉台88接國三也大概40多分鐘可以 07/12 02:31

→ jasonpig 到台17線那邊，要往東港或墾丁都很快 07/12 02:31

→ ususa 屏東市往左營才3x分鐘,照這種邏輯雙北到桃園的車程也是3x幾 07/12 06:02

→ ususa 分鐘,何不廢掉雙北的高鐵站,通通都集中去桃園站搭車就好,反 07/12 06:03

→ ususa 正雙北加桃園的人口大約900萬,也才相當於大阪府,整個東海道 07/12 06:03

→ ususa 新幹線在大阪府也才設一站(新大阪站)。運量部分把南港台北 07/12 06:04

→ ususa 板橋桃園合計約日運量7萬人(進站),也不算頂多。 07/12 06:07

→ ususa 東海道新幹線新大阪站2島1側月台,2017年日運量8萬人(進站) 07/12 06:10

→ ususa 延伸屏東這種末段延伸沒有影響主要區間(台北市~高雄市),根 07/12 06:16

→ ususa 本就不用過於嚴苛去討論，大眾運輸發展到後面本來就是效益 07/12 06:17

→ ususa 遞減,後期路線愈趨於服務社會>經濟效益。至於什麼經費問題 07/12 06:19

→ ususa 也是多談的，土地徵收的經費因為土地價值無損(甚至將來還可 07/12 06:20

→ ususa 能地價上漲)所以這部份不談成本。其他經費大部分也是回流到 07/12 06:21

→ ususa 民間原物料的消費與工程發包/人力就業...之上。有什麼好談 07/12 06:22

→ ususa "賺錢不賺錢"的?再說政府的錢本來就是來自對人民的課稅，拿 07/12 06:23

→ ususa 對人民課稅的錢發包公共工程(等於把錢回流到民間)，還談要 07/12 06:24

→ ususa 利用這項公共工程賺錢??天底下那有這麼詭譎的道理... 07/12 06:24

→ ususa 這就好像國家政府向人民課稅之後蓋橋鋪路。然後每走過路經 07/12 06:30

→ ususa 過橋的人跟車通通都要收費，有賺錢可言的路跟橋才蓋，沒賺 07/12 06:30

→ ususa 錢可能性的都砍掉甭談。 07/12 06:30

→ ususa 用馬路跟橋梁比喻或許有人不懂，那台鐵當年要蓋北迴線/宜蘭 07/12 06:32

→ ususa 線/南迴線這些，有在考慮賺錢的嗎?我看到現在為止，考慮物 07/12 06:33

→ ususa 價通貨膨脹，這些早期路線也根本沒有回本，遑論賺錢.... 07/12 06:34

推 jasonpig 問題是新大阪不是終端站阿，你要考慮的是終端站是否有 07/12 08:29

→ jasonpig 辦法消化這麼多人潮，桃園很明顯無法吧 07/12 08:29

推 jasonpig 如果要以服務最多人為原則，那維持左營的方案是最好的， 07/12 08:31

→ jasonpig 因為屏東根本只是跟左營搶生意而已，再說了根本也沒有人 07/12 08:31

→ jasonpig 反對屏東建設，一千多億可以蓋好幾條高架捷運或是好幾 07/12 08:31

→ jasonpig 條快速道路，這才是有效益的建設吧 07/12 08:31

→ ususa 誰說新大阪站不是東海道新幹線的終點站???/ 07/12 10:45

推 jasonpig 這也只是文字遊戲而已，後面明明還有山陽新幹線 07/12 10:47

→ ususa 真好笑,山陽新幹線跟東海道新幹線的月台又不一樣 07/12 10:51

→ ususa 山陽新幹線用的是20-22月台，東海道新幹線用的是23-27月台 07/12 10:52

→ ususa 新大阪站的東海道新幹線23-27月台，日運量8萬多人進站。早 07/12 10:53

→ ususa 就勝過南港+台北+板橋+桃園四站總和。 07/12 10:53

→ ususa 更別說如果你要把山陽新幹線也拿來講的話，人家一個新大阪 07/12 10:54

→ ususa 一天光新幹線的乘客就超過10萬人 07/12 10:58

→ ususa ps.這跟是不是終端站有什麼關係???? 我還真看不懂 07/12 10:58

推 jasonpig 但是新大阪一樣有往南北兩邊分流，不是全部擠到同個方向 07/12 10:59

推 jasonpig 而且日本新幹線16節，班次密度也高 07/12 11:00

→ jasonpig 台北只有一個方向，車又比較短，多站分流是合理的 07/12 11:01

→ jasonpig 反過頭來看屏東作為終端站有任何合理性嗎，光是腹地就沒 07/12 11:02

→ jasonpig 那麼多人了 07/12 11:02

推 jasonpig 高鐵作為最高階的幹線鐵路本來就是要透過支線的鐵公路去 07/12 11:05

→ jasonpig 擴大服務範圍，終端站如果搭乘人數太少你就是每天空班 07/12 11:05

→ jasonpig 車一直開，這種就是運能的浪費 07/12 11:05

→ ususa 分流什麼關係啦??我現在就只講"東海道新幹線"而已，新大阪 07/12 11:08

→ ususa 站的東海道新幹線2島1岸月台5股，每天8萬人進站，好嗎!! 07/12 11:08

→ ususa 山陽新幹線的月台跟東海道新幹線"一點關係都沒有" 好嗎!! 07/12 11:09

→ ususa 臺北盆地面積那麼小,恕直言,多站分流根本是笑話一場 07/12 11:10

推 jasonpig 我也說了阿，日本班次密度跟車輛長度台灣能比嗎 07/12 11:11

→ ususa 當年的東海道新幹線在東京都也不過只設一站東京站而已 07/12 11:12

→ ususa 關班次密度與車輛長度什麼事啦 XD 07/12 11:13

推 jasonpig 當然有關阿，運能提高的話八萬人也不是什麼了不起的事 07/12 11:14

→ ususa 你說山陽新幹線,人家最終在大阪府也是集中在新大阪站這一站 07/12 11:14

→ ususa 而已,根本也沒有搞多站分流 XD 拿大阪當例子根本打臉台灣高 07/12 11:15

→ ususa 鐵 07/12 11:15

推 jasonpig 這就是兩端分流十萬人阿，意思是一樣的 07/12 11:15

→ jasonpig 屏東有辦法兩端分流嗎 07/12 11:15

→ ususa 你在說什麼啦 XD 我在講人家新大阪站一站(2島1岸)就可以吞 07/12 11:16

→ jasonpig 屏東99%都是往北移動吧 07/12 11:16

→ ususa 吐日運量8萬人進站，根本不搞多站分流，你扯什麼班次密度 07/12 11:16

→ ususa 跟車輛長度 XD 07/12 11:16

→ jasonpig 跟新大阪哪有可比性？ 07/12 11:16

→ ususa 笑死人，新大阪站那裏來的兩端分流十萬人 XD 07/12 11:17

→ ususa 有人以為新大阪站的東海道新幹線跟山陽新幹線的月台運量是 07/12 11:17

→ ususa 平均一樣喔 XD 07/12 11:17

推 jasonpig 這跟月台運量到底有什麼關系？？？ 07/12 11:18

→ jasonpig 人家有辦法消化一天八萬人，台北站有辦法嗎 07/12 11:18

→ ususa 我發現有人根本聽不懂人家在講什麼 XD 07/12 11:19

→ jasonpig 你才是根本不懂我在說什麼吧 07/12 11:19

→ ususa 誰在跟你講台北站能不能啦???? 07/12 11:19

→ jasonpig 台北這種月台有辦法消化八萬人才有鬼 07/12 11:20

→ ususa 廢話,因為你根本沒看懂我在說什麼笑死人 07/12 11:20

→ ususa 你回去爬文好不好 XD 07/12 11:20

→ jasonpig 那你到底在講什麼？這串是在討論屏東高鐵的合理性喔 07/12 11:20

→ jasonpig 有沒有人回錯主題的八卦 07/12 11:21

→ ususa 本人那句推文說通通改集中到台北一站 XD 笑死人 07/12 11:21

→ ususa 連人家的推文都不看仔細就來開戰笑死人 07/12 11:21

→ jasonpig 請先看一下這串是在討論什麼好嗎 07/12 11:22

→ ususa 懶得跟這種搞不清人家推文在講什麼就戰不停的浪費時間 07/12 11:22

→ ususa 你先回去爬人家推文看清楚啦 XD 笑死人 07/12 11:22

→ jasonpig 文不對題還怪人家看不懂XD 07/12 11:22

→ jasonpig 自己搞錯討論重點還怪別人浪費時間XDD 07/12 11:23

→ jasonpig 不然你說說看你講的跟屏東高鐵有什麼關聯 07/12 11:23

→ jasonpig 自己亂入討論還怪別人真的有夠好笑 07/12 11:24

→ ususa 你去爬完我的推文再來嘴啦笑死人亂入亂戰一通 07/12 11:26

→ ususa 連人家推文在講什麼都不知道有夠好笑 07/12 11:26

推 jasonpig 因為你文不對題阿，好笑的是你吧 07/12 11:27

→ jasonpig 不要發現自己搞錯在那邊腦羞好嗎 07/12 11:28

→ jasonpig 先看看這串是在討論什麼好嗎？ 07/12 11:28

→ ususa 誰跟你文不對題，你連人家推文在講什麼都不知道還戰什麼戰 07/12 11:37

→ ususa 還有惱羞不是腦羞 XD 笑死人 07/12 11:38

推 jasonpig 文不對題的人是你吧XDD 07/12 12:17

→ sziwu1100 有人反對高鐵延伸屏東反對到推文言語崩潰也真是奇葩 07/14 04:26