聯晚之眼／世界最長鐵路隧道 耗時17年、犧牲9人命
2019-06-13 14:35聯合晚報 編譯季晶晶／綜合報導
世界最長鐵路隧道瑞士聖哥達基線隧道，開挖時動用數千名勞工和工程師，在接近攝氏40
度高溫的地底惡劣環境下日夜辛勤工作，終在耗時17年、犧牲9條人命後於2016年開通。
建造這條隧道的主要挑戰：
1.安全第一
全長逾57公里的隧道設多處逃生出口，每隔325公尺就有一個綠色滑門通往逃生走道。
瑞士工程業者EBP公司的舒斯特說：「我們必須設計連小孩都能打得開的門，同時又能阻
止火勢和煙霧擴散。即使停電也要能夠運作，且禁得起火車行駛經過所引發的、相當於十
噸的壓力波。」
2.畫出水平通道
工程師必須畫出完全水平的路線，但不是在隧道兩端出口之間畫一條線那麼簡單。
EBP的韓柯說：「我們必須考慮多個面向：地質狀況、地理條件，比如有時厚達2300公尺
的岩層高度，以及建造通向工作地點的進出坑道。」
3.攝氏45度高溫
1999年首次爆破時，沒人能預知高山深處的真正狀況。等實際測量時發現內部高溫達攝氏
45度，遠超過瑞士工作場所意外保險要求的上限28度。
舒斯特回憶說：「我們須為勞工打造冷氣區和通風設備。」隧道啟用後，火車行駛帶入的
冷空氣可維持溫度不上升。
4.岩層含水量
施工最困難路段之一是皮歐拉向斜層（Piora syncline），此區富含石灰岩，地質學家擔
心高壓下可能出現湧水事件，致使整個工程告終。幸虧測試發現，在更低一點隧道穿過之
處，岩層相當乾燥。
為確保防水，工程師採用「雨傘」設計。隧道拱頂覆蓋一層混凝土和防水幕幔，允許滲水
流下來進入牆內，再經過鋪在鐵軌下的水管引流出去。
5.工程期長
在最緊湊的挖掘期，一次約有700名勞工同時在隧道工作，後勤作業環環相套。又因為工
程期長，採用的科技、適用的法規和施工標準都可能生變，有時牽一髮而動全身。
6.鉅額工程費
約2600人參與工程，80%的開挖由鑽掘機負責，20%靠爆破。整個隧道耗資124億瑞士法郎
（約台幣3980億元）。
7.瑞士工程師不足
相較於訓練期的辛苦，工程師前景的吸引力似有不足。瑞士每年估約4000個工程職位出缺
，其中800人必須招募海外人才，但瑞士選民2014年2月投票要求移民設限，工程師不足問
題難以解決。
這條全球最長隧道舉行開通儀式之前，瑞士就已經開始「輸出」部分技術，如奧義間的布
雷納基線隧道（Brenner Base Tunnel）也採用同樣的雙線作法施工。
https://udn.com/news/story/120549/3869485
禿頭：我要興建中橫鐵路，改善東部交通。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.11.249 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1560611350.A.878.html
推文 (139)
推
traystien
但是能高山隧道一百多度連水泥混凝土都結不了塊..
06/15 23:34
推
shter
能高山如果真的一百多度，那地熱條件可以發電了
06/15 23:39
→
shter
發電消耗熱能後溫度降下來，車就可以通了
06/15 23:40
→
shter
不知道能不能達成自給自足隧道列車運轉能源所需
06/15 23:41
推
shter
不過照本文所述，隧道通了後冷風灌進去溫度也會降低
06/15 23:44
→
shter
屆時地熱可能不上不下的，發不了電而隧道又很熱
06/15 23:45
推
shter
最慘的結果可能是廬山溫泉就此消失換取國六貫通花蓮
06/15 23:48
推
z520314
我們必須設計連小孩都能打得開的門
06/15 23:53
推
labbat
我以為三年前的舊聞就能夠持平評論了 看來還是因人而異
06/15 23:54
→
zxcc79
廬山溫泉還有那麼盛？
06/16 00:07
推
lexar
廬山溫泉在南投縣解除特定區後就一落千丈的，現在還留下來
06/16 00:24
→
lexar
的自生自滅，算是清境地區訂不到飯店時的墊檔。
06/16 00:24
推
Harrychou
能高山的問題還有持續造山運動,天長隧道早就整個變形了
06/16 00:27
推
aaagang
都不能換路線嗎?
06/16 00:27
推
vespar
廬山溫泉早就因為辛樂克颱風GG了吧 一蹶不振
06/16 00:33
→
sammy98
看看 國三 田寮隧道 撐不過20年
06/16 00:36
推
Everforest
禿頭要一起爭取京台高鐵隧道啊 更長
06/16 01:33
→
Everforest
由廈門北站開往花蓮的高8787號列車 將經過數百里隧道
06/16 01:34
推
edison
挪威在做浮力隧道,海中隧道是有機會的
06/16 01:49
→
ususa
中橫高的路線本就有閃開廬山地熱區的路線。造山運動根本假
06/16 02:44
→
ususa
議題。
06/16 02:44
→
ususa
國三的中寮隧道是因為穿越旗山/龍船斷層地質錯位運動才需要
06/16 03:11
→
ususa
後來的修正補強。中橫高那幾條路線又沒有經過斷層帶。
06/16 03:11
→
birdy590
"國道6號南投段東延至霧社可行性研究"計畫就只做到這裡
06/16 04:00
→
birdy590
霧社以東連可行性研究都直接省略, 就更別想選線了
06/16 04:01
→
ususa
https://tinyurl.com/y3dadobv 埔里~花蓮 根本就沒有斷層
06/16 06:18
推
kbb621
中央山脈區沒斷層是因為溫度高岩層易彎曲，岩盤不易破裂
06/16 06:36
推
linking56
“造山運動是假議題” 我的天 XDDD
06/16 07:41
推
ucs338878
請u大去蓋好了，這個議題在鐵道版討論很多次
06/16 08:04
→
ucs338878
也很多專業人士說過為什麼不能蓋了
06/16 08:04
噓
sammy98
蓋這條線對於 台灣的GPD有幫助嗎？
06/16 08:37
→
ciswww
回應上面的斷層圖: 那只有活動斷層，所謂雪隧的六個斷層
06/16 08:40
→
ciswww
都未在圖中列出
06/16 08:41
→
ususa
造山運動本來就是假議題,蘇花改在中央山脈貫穿20多公里的隧
06/16 08:43
→
ususa
道群,難不成你要告訴大家中央山脈每年造山運動上升0.5-1cm
06/16 08:43
→
ususa
會讓這些隧道GG嗎?
06/16 08:43
→
ususa
隧道沒有經過斷層帶造成錯位移動對於隧道的影響本來就很小
06/16 08:45
→
ususa
就好像當除把高雄車站那塊地皮整個刮起來位移高雄車站,車站
06/16 08:47
→
ususa
整個均質化的上升移動,那裏會對車站主體產生影響...
06/16 08:48
→
ususa
更別說就算隧道穿過斷層也未必一定有事 ex.台灣高鐵在北部
06/16 08:48
→
ususa
就穿過活斷層山腳斷層,你們怎麼不大聲疾呼停駛台灣高鐵先
06/16 08:49
推
geesegeese
台灣中央山脈是火山活動形成的
06/16 08:51
推
geesegeese
挖石灰岩這東西成功不代表火成岩會成功
06/16 08:53
→
geesegeese
更何況是破碎帶
06/16 08:53
→
geesegeese
另外3980億可以蓋北花高鐵，還有剩了
06/16 08:54
→
ususa
ci大 你講的是大金面斷層、巴陵斷層、上新斷層、金盈斷層..
06/16 08:59
→
ususa
這些不是活斷層,本來就沒有影響。
06/16 08:59
→
ususa
中央山脈是菲律賓海板塊跟歐亞板塊擠壓造山運動形成,那裏是
06/16 09:02
→
ususa
火山活動形成的
06/16 09:02
→
ususa
台灣的火山地形是北部的大屯山基隆觀音山彭佳嶼龜山島跟東
06/16 09:06
→
ususa
部海岸山脈蘭嶼綠島一帶跟澎湖一帶。
06/16 09:06
→
coon182
如果韓導上任應該找你入閣
06/16 09:12
→
ususa
笑死人捷運板主,中橫高蓋不蓋是一回事,但老講一些錯誤資訊
06/16 09:14
→
ususa
來反對真是好笑
06/16 09:15
→
geesegeese
工程界知道行不行，但希望政府編個5000億來做傻事
06/16 09:15
→
geesegeese
有人不知道廬山溫泉是火山活動造成
06/16 09:16
→
ususa
還有我對政治或政治人物沒興趣,謝謝。
06/16 09:17
→
ususa
笑死人,廬山溫泉是地熱
06/16 09:18
→
coon182
熊班：笑死（跑錯棚
06/16 09:22
→
sinclaireche
笑死戰隊？
06/16 09:25
→
ususa
要反對好歹也專業一點,現在開始抬槓什麼入閣 熊班 笑死戰隊
06/16 09:34
→
ususa
這種東西就對了....
06/16 09:34
→
ciswww
雪山隧道工程重視斷層，即便非活動斷層，
06/16 10:11
→
ciswww
能高隧道重視斷層亦合理
06/16 10:11
→
timchenpqrs
不希望政府當盤子投資這條即便能行CP值也超低的路
06/16 10:35
推
sammy98
笑死 我也覺得笑死 笑死了~~
06/16 10:42
推
traystien
斷層可怕是斷層磨碎的斷層泥前後地下水壓可能差很多
06/16 12:57
推
traystien
廬山溫泉不是火山作用形成的吧... 是地殼擠壓錯動變形
06/16 13:01
→
traystien
產生的地熱
06/16 13:01
推
jasonpig
其實討論到最後就是花五千億破壞環境不可行
06/16 13:18
→
jasonpig
未來如果同樣工程降到兩千億左右就有可能了
06/16 13:19
→
jasonpig
雪隧挖成這樣也不到千億
06/16 13:19
推
traystien
錢跟效應
06/16 14:03
→
ususa
那些非活斷層對於隧道又沒有影響,只有工程進行的可能性困難
06/16 15:54
→
ususa
而已,雪隧開挖之前早就知道那些非活斷層,蘇花改也有樟樹山
06/16 15:55
→
ususa
非活斷層...等等。
06/16 15:55
推
kmsh710627
那個斷層分佈圖，中央山脈會空空的並不是因為沒斷層，
06/16 16:08
→
kmsh710627
是地質調查困難跟現有的研究成果不多，才會空空的
06/16 16:08
→
ususa
中橫公路開挖的時候就已經調查過附近的地質有無活斷層了
06/16 16:14
→
ususa
從宜蘭到南投東北西南走向:宜蘭斷層礁溪斷層梨山斷層霧社斷
06/16 16:27
→
ususa
層萬大斷層曲冰斷層。
06/16 16:27
推
jasonpig
斷層不是只有那種叫得出名字的才叫斷層
06/16 17:20
→
jasonpig
絕大多數斷層都是沒有出露的
06/16 17:20
→
birdy590
ususa 的說法過度簡化了 事實上連可行性評估都沒做
06/16 19:23
→
birdy590
代表的是選線需要的資料一定不會有 那都是花 $$$ 換來的
06/16 19:24
→
birdy590
kmsh 講的才是正確 空白並不是沒有 就是"沒資料"
06/16 19:25
→
birdy590
要不要查一下雪隧的地質探查花了多少錢?
06/16 19:26
→
birdy590
那麼大一片地方 除非要蓋什麼特定的東西 才會花錢去做
06/16 19:27
推
traystien
而且雪隧花這麼多錢獲得的資料還是很粗喔... 設計時需
06/16 20:37
→
traystien
要很多假設
06/16 20:37
推
ekes11
北捷新莊線(山腳斷層)。北捷新店線(台北斷層)。台灣高鐵
06/17 08:08
→
ekes11
(楓樹坑斷層)。台鐵北迴線(小帽山斷層)...其實光鐵路就有
06/17 08:08
→
ekes11
不少隧道是有斷層
06/17 08:09
→
edison
高鐵還有地層下陷的問題
06/17 12:06
推
vespar
ususa把中橫高說得跟一塊蛋糕一樣 才真會被笑死吧 哈哈哈
06/17 23:04
推
ususa
雪山隧道的地質查探還不到雪隧經費的1%，根本少得要命
06/18 02:55
→
ususa
jasonpig大 那種非活斷層就不要拿出來說嘴,從國道到鐵路一
06/18 02:56
→
ususa
拖拉庫的隧道都有經過地質斷層區(非活斷層),少見多怪
06/18 02:56
→
ususa
vespar大 誰說中橫高跟蛋糕一樣?無中生有的人才是笑死人
06/18 02:58
→
ususa
隧道經過斷層區(非活斷層)就跟挖隧道會遇到地下水一樣稀鬆
06/18 03:02
→
ususa
平常,在工程上根本就不會把這種非活斷層地質當成什麼多了不
06/18 03:02
→
ususa
起的因素來反對興建工程。
06/18 03:03
→
ususa
更別說從頭到尾國六延伸花蓮就沒有資料顯示經過斷層區,自己
06/18 03:04
→
ususa
一股腦兒說有就是有嗎?要反對也好歹拿專業一點的東西出來
06/18 03:06
→
ususa
ps.國道新建工程局當年早就編預算實地勘查過各路線的地質了
06/18 03:08
→
ususa
裡面只有勉強提過一個梨山斷層。梨山斷層早就被判定是非活
06/18 03:09
→
ususa
斷層,就跟北二高經過新店斷層/成福斷層....這種沒兩樣。
06/18 03:10
→
ususa
雪隧經過的六道斷層那也是非活斷層,蘇花改經過的小帽山斷層
06/18 03:11
→
ususa
樟樹山斷層也是非活斷層...這種隧道群沒有經過地質非活斷層
06/18 03:13
→
ususa
才奇怪勒!
06/18 03:13
→
ususa
台灣高鐵經過南崁斷層,當年興建的時候這條斷層還沒被判定是
06/18 03:26
→
ususa
非活斷層(後來經過專家更仔細的判定,南崁斷層也是非活斷層)
06/18 03:26
→
ususa
現在在蓋的國道四號的隧道經過車籠埔斷層甚至還是活斷層
06/18 03:27
推
birdy590
少的要命？ 那現在是花了多少
06/18 11:51
→
birdy590
如果沒花錢就能有資料 那幹嘛要花錢
06/18 11:51
推
yusaku
阿爾卑斯山也有造山運動問題
06/18 22:32
推
jasonpig
但事實上這些地質上的先天條件就是造成經費飆高的原因
06/19 01:06
→
jasonpig
阿，這個經費就遠遠高於雪隧了，如果那麼輕鬆愉快就蓋過
06/19 01:06
→
jasonpig
去了有需要花這麼多錢嗎?
06/19 01:06
推
jasonpig
所以我才會說你如果錢花不完的話，你要把中央山脈鏟平在
06/19 01:08
→
jasonpig
技術上都是可行的
06/19 01:08
推
ususa
國道新建工程局針對國六延伸花蓮的地質查探總共花費1億多
06/19 14:24
→
ususa
比雪隧地質查探的8000多萬還多。什麼叫沒錢就能有資料?
06/19 14:24
→
ususa
誰要跟你有錢花不完剷平山脈?講這種話也太可笑太阿Q
06/19 14:25
→
ususa
蓋一條交通通道就酸人家有錢去剷平山脈,笑死人
06/19 14:27
→
birdy590
可行性報告在哪裡? 霧社到花蓮根本沒做到這階段過
06/19 14:39
→
birdy590
之前的工程都分成霧峰-埔里, 現在評估只做到埔里-霧社
06/19 14:41
→
birdy590
如果是指 1990 年代做的 基本上可以視為作廢
06/19 14:42
→
birdy590
現在已經蓋好的延伸區間跟當年長的就已經不同了
06/19 14:43
推
jasonpig
這本來就是錢的問題，你花幾乎是史上最貴的錢，興建時
06/19 18:10
→
jasonpig
間可能比雪隧久，本來就不是說蓋就蓋，又不是玩模擬城
06/19 18:10
→
jasonpig
市
06/19 18:10
推
jasonpig
而且技術跟金錢跟時間這三者關係本來就是密不可分，講
06/19 18:22
→
jasonpig
鏟平中央山脈可能有點太誇張，就拿挖隧道來說，你用原始
06/19 18:22
→
jasonpig
的鏟子配炸藥照樣可以挖，但就是要花大量的時間跟金錢，
06/19 18:22
→
jasonpig
現在就是面臨這種狀況，需要花大量的時間跟金錢，不管你
06/19 18:22
→
jasonpig
說什麼技術可以怎樣克服都一樣，無法解決這個問題你就是
06/19 18:22
→
jasonpig
無法蓋
06/19 18:22
推
traystien
一億沒有很多喔 呵呵
06/20 21:46