旧ＪＲ・碓氷峠区間 廃線に鉄道自転車「レールバイク」を計画
旧ＪＲ信越本線の碓氷峠区間（横川─軽井沢）を活用し、群馬県の安中、富岡の両市と
長野県軽井沢町が、廃線を走る鉄道自転車「レールバイク」の運行を計画している。周
遊観光を促すのが狙いで、大型観光企画「群馬デスティネーションキャンペーン」が開
かれる2020年までの運行開始を目指す。
◎時速12キロ 約１時間で峠越え
同区間は長野新幹線の開業に伴い、1997年９月に廃止された。新線と旧線の線路が残
され、旧線の一部は遊歩道「アプトの道」として整備され、多くの観光客が訪れている
。
計画では、横川（峠の湯付近）─軽井沢区間の新線約10キロでの運行を想定。碓氷第
三橋梁（通称・めがね橋）をはじめ、四季折々の景色を楽しめるコースとなる。
レールバイクは４人乗り。電動アシスト付きで、ペダルを踏んでレールの上を前進す
る。時速12キロほどで走り、約１時間程度で片道区間を走行する。導入台数や運行形態
など詳細は今後詰める。
30、31両日に行われた実証実験では、多めの人数を乗せて碓氷峠の急勾配を一定速度
で走行できるかなどを試し、おおむね安全性が確認できたという。３市町は今後も安全
性を高めるための試運転やトンネル内の点検などを重ね、計画を前進させる。
観光地として人気の軽井沢町には、年間870万人を超える観光客が訪れる。運行開始
に伴い、新たなアトラクションとして観光客の増加が見込まれるほか、安中、富岡エリ
アへの回遊も期待される。
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/135619
--
如題 路線為圖中紅色線10km
擬活用舊JR信越本線的碓冰峠區間（橫川-輕井澤）
該區間係隨長野新幹線的通車而於1997廢止
新舊線路軌皆有保留
舊線是圖中綠線 目前為步道
新線則為紅線
該路線以眼鏡橋為主 可以享受四季變化的風景。
(輕井澤之後又多一個玩點了XD)
鐵道自行車為4人座，附有電動輔助器
踩著踏板在軌道上前進。
時速約12km 單程行車時間約1小時。
經30 31兩天所進行的驗證實驗，
測試是否能承載多數人而以一定速度在碓冰峠的陡坡上行進
結果大致確認OK
目標2020開始運行。
前陣子不是有來參訪舊山線?XD
註:漢字"峠"為山頂之意 保留原文而不譯。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.152.66
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1559396690.A.F9A.html
※ 編輯: Xkang (123.194.152.66), 06/01/2019 21:59:17
推文 (64)
→
Xkang
而且人家就是有想到交通接駁 起點輕井澤車站多方便
06/01 21:56
→
Xkang
舊山線哩?
06/01 21:56
→
kevinl
聽說日本有來台灣訂鐵道自行車
06/01 21:59
→
Xkang
是喔
06/01 22:00
→
Xkang
逆輸出嗎XD
06/01 22:00
推
Yijhen0525
橫川上去一定得用電動的吧，千分之66要怎麼踩啊
06/01 22:42
推
FF9318
峠應該不是山頂的意思...
06/01 22:55
推
Yijhen0525
峠不是山頂，而是該路段最高點的意思
06/01 22:59
→
Xkang
或是翻成"山隘"
06/01 23:00
→
Littlechozy
峠是道路越過鞍部之處的意思，通常是山岳道路的高點
06/01 23:01
→
omkizo
峠的中文就嶺啊
06/01 23:03
推
crazy203
基本教義派不出來抗議為何不讓火車復駛嗎
06/01 23:17
推
Yijhen0525
其實這段要復駛，過往慣例要兩台EF63
06/01 23:32
→
Yijhen0525
而且也都要重新電氣化
06/01 23:34
→
Xkang
稍微了解了一下アプトの道 感覺弄得還不錯 蠻多景點的
06/01 23:48
→
Xkang
https://s.yam.com/zTGN5
06/01 23:48
→
Xkang
查著查著也看到一些該處的心霊スポット(靈異景點)傳聞XD
06/01 23:52
推
CGtheGREAT
之前確實曾有新聞說考慮復駛的 不過成本應該很嚇人
06/02 00:02
→
CGtheGREAT
重新電氣化和橫川重新弄個推車用的橫川機關區不便宜
06/02 00:03
推
krrvincent
沒記錯的話這段現在號誌還會亮
06/02 00:20
→
krrvincent
地方也有廃線ウォーク的行程
06/02 00:21
推
pedi
峠應該可以翻成 隘口/埡口
06/02 00:27
→
Xkang
覺得這railbike是蠻大的賣點 台灣也很多旅行團去輕井澤
06/02 00:45
→
Xkang
搞不好旅行社就順便安排去踩踩
06/02 00:45
→
Xkang
畢竟另一個位在岐阜縣的Gattan Go 交通比較麻煩
06/02 00:46
→
ultratimes
看了頭文字D才知道碓冰
06/02 01:26
推
evanzxcv
峠=埡口，是山谷中的山路最高點、同時是跨越的稜線最低
06/02 09:30
→
evanzxcv
點，也是數學上的馬鞍點
06/02 09:30
推
evanzxcv
在台灣有時候稱為嶺，如武嶺、大禹嶺；有時候就稱為埡口
06/02 09:33
→
evanzxcv
，如思源埡口、關山埡口；也有保留日治時期的峠字者，如
06/02 09:33
→
evanzxcv
壽峠、高熊峠。有時候無特別地名就直稱分水嶺、分水龍等
06/02 09:33
→
evanzxcv
陽明山也有直稱「鞍部」的地名，另新竹縣的宇老，當地原
06/02 09:35
→
evanzxcv
住民也會稱為鞍部。
06/02 09:35
→
Xkang
推樓上 很詳盡 勉強になりました。(學到了)
06/02 09:36
→
evanzxcv
還有越嶺古道的峠有時候叫越，尤其是海岸山脈，如安通越
06/02 09:37
→
evanzxcv
、大庄越，總之在台灣有很多種稱呼。
06/02 09:37
→
Xkang
說文解字XD
06/02 09:38
推
evanzxcv
千分之66點那段是舊線，目前是步道。要改成鐵道自行車的
06/02 11:03
→
evanzxcv
是新線，當時改成不用齒軌只要補機推的坡度，千分之22.5
06/02 11:03
→
evanzxcv
。但腳踏車騎起來還是有點吃力。所以才用電動輔助。
06/02 11:03
→
evanzxcv
所以想想我們阿里山鐵路最陡62.5，還有連續50+的坡度，
06/02 11:07
→
evanzxcv
這樣也不用齒軌也是挺猛(危險)的...
06/02 11:07
推
Yijhen0525
新線一樣是千分之66.7，只是新線比較直
06/02 11:26
→
good11126
https://i.imgur.com/oZRMM5U.jpg
06/02 14:57
→
good11126
幫上面補圖 另一個在輕井澤出站進隧道前
06/02 14:57
推
TWN48
日本黏著式鐵道坡度最大的是箱根登山鐵道鐵道線的80‰
06/02 16:08
推
deathsong
為什麼有新幹線 舊有線就要廢除？難道沒有區間/低價市
06/02 16:49
→
deathsong
場的空間嗎？
06/02 16:49
推
mattc123456c
那路段真的太糟糕
06/02 17:09
→
wcc960
廢橫川-輕井澤而已，因為這段就C/P值太低(還要養機車頭)
06/02 17:12
推
evanzxcv
這段標準太低，還要養一堆車頭專門用來推，乾脆改成代行
06/02 17:32
→
evanzxcv
巴士比較划算
06/02 17:32
→
sammy98
舊的區間要養雙機車頭+正常列車機車頭一共三輛*2雙線 一
06/02 17:54
→
sammy98
個機務段 效益超級差
06/02 17:54
→
sammy98
如果當時後還是持續用齒輪爬坡 說不定還不會死這麼快
06/02 17:56
→
good11126
這段的缺點 牽引噸數限制 速度限制 摘掛作業時間 行駛
06/02 19:36
→
good11126
時間 營運成本 還有空氣彈簧要放氣所以舒適度不佳
06/02 19:36
推
TWN48
還不只，要過這段的車廂還得經過各種強化（所謂的「横軽
06/02 21:05
→
TWN48
対策」）
06/02 21:06
推
Hurricaneger
現在的列車技術應該輕鬆上去吧？
06/02 21:53
推
yamatobar
瑞士乃至於歐洲的作法是打螺旋線上去,只是當初不知道
06/02 22:11
→
yamatobar
為什麼,這段沒有用螺旋線
06/02 22:11
推
evanzxcv
我也覺得奇怪，連阿里山當時都能打出獨立山那麼浮誇的螺
06/03 07:46
→
evanzxcv
旋線，碓氷峠這段怎麼沒有XD
06/03 07:46