如果是傳說中西盛車站的話，其實還是值得一蓋
現在不想蓋是因為台鐵在這邊不要說四軌，連三軌都沒有，跟南港到八堵條件有差
不然按照樹林進城方向來說
西盛車站蓋下去應該會有汐科站的效益
畢竟新莊西盛那邊要到迴龍或丹鳳搭捷運都很遠，去板南線要過橋
萬大線又是繞另一頭不是這一側
如果基隆輕軌那種四軌化思維可以用在板橋到桃園之間的話
效益應該會更顯著，對桃園來說進台北的軌道運輸還是這條動線優於機捷
看看主管機關有沒有機會把板橋到樹林、鶯歌、桃園蓋出三四股道吧
或者是有沒有辦法讓快車打隧道直線穿山去桃園，原線給區間車和東部幹線列車跑
只要解決路線壅塞問題，像基隆輕軌計劃一樣五分鐘一班的話西盛站效益應該是挺大的
有住宅人口也有一些過去的工業區準備轉型開發，條件類似汐科
不要說 super 系列往樹林搭公車不遠
汐科搭公車去汐止站也不遠，但是蓋完汐科站後軌道運輸效益明顯比過去好太多
一般通勤者還是不太選考慮逆向轉乘的，通常都往順向車站搭
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推文 (28)
推
a5mg4n
桃園-臺北的話，桃捷棕線+北捷橘線也是變相四軌話了
05/15 12:15
推
Metro123Star
樓上這樣不算
05/15 12:23
推
chiehboy
我也覺得西盛有潛力！且新樹路近期新案一直蓋，人口不斷
05/15 12:24
→
chiehboy
移入！
05/15 12:24
推
MarcoChieh
如果真的蓋西盛車站 235是不是影響最大的路線
05/15 12:49
推
LJMINE
住西盛。 推啊
05/15 13:01
→
ek252
下新莊雖然人口不少,但通勤有限,因為很多都是在地附近工業
05/15 14:08
→
ek252
區就業,所以像丹鳳/迴龍/輔大的運量都沒有高到那兒去...
05/15 14:09
→
ek252
這一站要設也會在新樹地下道附近,但那邊已經不是住宅多的地
05/15 14:09
→
ek252
方,西盛南側大都是工業區工廠。
05/15 14:09
→
ek252
西盛要搭台鐵還是乖乖去樹林站就夠了,也才沒差多遠....
05/15 14:10
→
r30385
去樹林就好 又沒多遠
05/15 15:22
推
ji394xu3
汐科站跟這一站的條件不一樣。汐科站運量不差有很大原因
05/15 17:21
→
ji394xu3
是周邊本身就有商辦大樓,再加上汐止站位在汐止市區的中
05/15 17:22
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ji394xu3
間偏西一點,所以一部分汐止市區的乘客會選擇在汐科站搭
05/15 17:22
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ji394xu3
東
05/15 17:23
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ji394xu3
回來看這一站,周邊並沒有什麼商辦大樓,大部分是工廠之類
05/15 17:24
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ji394xu3
與樹林站的位置條件也不像汐止與汐科那樣,樹林站的乘客
05/15 17:25
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ji394xu3
很大來自樹林市區/彭福地區/溪崑地區..這幾個地方去樹林
05/15 17:26
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ji394xu3
站跟新樹路那邊相比,並沒有明顯順路/逆路的問題。而且樹
05/15 17:27
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ji394xu3
林站的班次相對充裕太多了
05/15 17:28
推
jecko
汐科站同時也吃到樟樹灣的人口 另外 遠雄商辦貢獻不少上班
05/15 17:31
→
jecko
人口 之後第二期廠商進駐後 預期還是會繼續提升汐科站運量
05/15 17:31
噓
mango88
你是嫌台鐵倒得不夠快嗎?南樹林花一億一天只載500人
05/15 22:10
推
CharmingWu
南樹林107年進+出日均2053，樓上500人是怎麼算的？
05/15 23:09
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ji394xu3
南樹林以通勤為主,每個乘客一天貢獻來,那就是1027人左右
05/16 13:59
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ji394xu3
來回
05/16 13:59
推
SHR4587
比起擔心客源不足，不如擔心台鐵越來越慢吧?
05/18 16:26