📋 PTT 文章瀏覽
作者mashmabo (inception)
標題[新聞] 台鐵台南段日均運量比一比 這簡易站
時間Tue Apr 30 11:45:38 2019
原文PTT 原始連結 ↗
台鐵台南段日均運量比一比 這簡易站竟打趴一票大站 大台南現有17處台鐵大小火車站日均運能出爐，台南火車站持續穩居第一，新營站次之， 而屬於簡易站的永康大橋站排名第三，勝過善化、永康、新市二等站，展現傲人運能實力 。 NGO非政府組織「台南點」披露台鐵去年2018台南段日均運量資料，約為11萬4千1百餘人 ，台南市17處台鐵火車站中，屬台鐵全台第四大站的台南火車站為5萬3千餘人，囊括大台 南約46%日均量，溪北交通中心的新營站有1萬7百餘人，排名次之。 「大橋站跌破一堆人眼鏡！」緊鄰台南市區的永康大橋為7311人，比第四善化7142、第五 永康6584人還多，第六的新市站5340人更是被海放。至於排名掉車尾的官田拔林站日均量 僅有323人，相差可說相當懸殊。 台鐵人員分析說，大橋站雖是簡易站，但附近有永康奇美、南台科大，流動人口多，且大 橋地區這幾年發展迅速，排名第三一點都不意外，但大都以短程旅客為主，若要論車站營 收，還是不如善化、永康站。 https://udn.com/news/story/7326/3784806 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.45.196 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1556595941.A.AED.html ※ 編輯: mashmabo (111.255.45.196), 05/01/2019 08:11:31

推文 (94)

→ utamaru 便當局不考慮在砲校那邊設個新站嗎? 04/30 11:49
推 jiff3312425 永康地下化後有康橋站啊 04/30 11:50
推 jout3502 新市是二等???? 04/30 11:57
推 evanzxcv 那邊有計畫設站，計畫名稱是康橋，但我覺得不如叫小橋 04/30 12:04
→ evanzxcv 東橋里，舊稱小橋，現在仍有小橋公園 04/30 12:07
推 Baba10uhan 圖上明明就畫新市是三等站 記者不校稿亂寫 04/30 12:07
→ evanzxcv 「小橋」的舊址就在砲校那邊 04/30 12:12
推 luther0583 大橋旅客若要搭長程就會去大站轉乘了，自然看不出真正 04/30 12:13
→ luther0583 的長程客有多少 04/30 12:13
推 Metro123Star 汐科表示： 04/30 12:14
推 Tamama56 大橋站如能增加股道+多停列車，就能分擔台南站的運量 04/30 12:18
→ agh386690 汐科 內壢 日均好像17000左右 04/30 12:18
→ Tamama56 雖從大橋站騎機車只要10分鐘就能到台南火車站 04/30 12:20
推 CGtheGREAT 類似台北和松山的概念？但是現在的負擔應該還不到北 04/30 12:21
→ CGtheGREAT 市這麼重吧 04/30 12:21
推 hinajian 那附近人真的不少啊 都市圈連在一起 04/30 12:24
→ hinajian 一到下課時間月台上都是學生 04/30 12:25
推 j0958322080 內壢就學生阿 04/30 12:37
→ rerun 公車不發達, 台鐵撿到! 04/30 12:49
→ omkizo 想要大橋長途旅次出來可以學中國不停台南改停大橋啊 04/30 12:56
推 kutkin 永康比善化多 停個自強還不一樣要用求的 04/30 13:11
推 kutkin 沒事 看錯了 04/30 13:24
推 lwd15 大橋站的工作人員有夠賽 04/30 18:09
推 kutkin 沒空就只能良心收票了 04/30 18:17
→ northe1 應該不太可能在增停對號列車，如果因為進出人次較多就增 04/30 18:49
→ northe1 停，那從板橋開始往北到汐止站每站都比大橋還多人，不就 04/30 18:49
→ northe1 要站站停了。 04/30 18:49
推 lianpig5566 大橋那位置很難增加股道了 04/30 19:43
推 lianpig5566 那邊公車算還行吧 只是火車更方便而已 04/30 19:44
→ lianpig5566 我都常常跑去奇美搭公車了 04/30 19:44
推 luther0583 月台只有8節長度，自強是不可能的 04/30 20:03
推 lianpig5566 增停區間快好像不錯？不過南部區間快有跟沒有一樣... 04/30 20:24
→ lianpig5566 然後大橋一直都是良心收票阿 我搭了8個月 只遇過2次 04/30 20:25
→ lianpig5566 站員有出來監督而已 04/30 20:26
→ omkizo 單從進出站人次看西線都很難開區間快 04/30 22:23
→ omkizo 因為旅次在中下段的站的進出站人次都很接近 很難決定停不 04/30 22:25
→ omkizo 停的標準線 04/30 22:25
→ omkizo 要切的話那個標準應該會落在3000左右 不算高雄新捷運化車 04/30 22:35
→ omkizo 站的話 這樣會切掉一半(停站比23/42) 然後切出來的站也會 04/30 22:35
→ omkizo 很詭異 04/30 22:35
推 kutkin 區間快要怎麼開，北部只有三個站可以不停 04/30 22:36
→ kutkin 南部如果把區間改區間快 那一小時2班區間剩下1班區間 04/30 22:37
→ kutkin 區間快只是個幻想而已..... 04/30 22:37
→ omkizo 得出的停站差不多等於是現有自強+台南高雄近郊區間 04/30 22:38
→ omkizo 彰化員林田中斗六斗南大林民雄嘉義新營隆田 善化-保安 和 04/30 22:40
→ omkizo 大湖-高雄間各站 再減去南科 左營 04/30 22:40
→ omkizo 於是就很快得出一個結論：南部自強號就是區間快 南高近郊 04/30 22:41
→ omkizo 區間請加區間車 才是最佳解 04/30 22:41
→ omkizo 用營收或平均搭乘距離來決定的話會比較準 但這個不是我們 04/30 22:45
→ omkizo 這些行外人可以做到的分析 也會有前面提到的問題 可能大橋 04/30 22:45
→ omkizo 的長程旅次也很多但反映不出來 04/30 22:45
推 jgfreedom 大橋不停對號車，縱使有長程旅客也被台南磁吸，結果就 04/30 22:50
→ jgfreedom 是這樣。 04/30 22:50
推 MarcoChieh 汐科: 04/30 23:07
推 Metro123Star 區間快分通勤快速和快速即可 通勤快速針對通勤需求 04/30 23:57
→ Metro123Star 的車站停靠 大橋汐科等都可以增停 04/30 23:57
→ Metro123Star 南部可以改成40分鐘一循環中有1區間車1區間快 04/30 23:59
→ Metro123Star 然後有點想要連自強號也改成80分鐘一班XD 05/01 00:00
→ Metro123Star 需要增班時就80的中間增班XD 05/01 00:00
→ omkizo 我看你是40上腦了 05/01 00:44
→ omkizo 自強號40分鐘一班 需要增班時就40的中間增班就差不多 05/01 00:56
→ ji394xu3 在大站的旁邊就一定會被挑掉不停靠或少停快車,像樹林鶯 05/01 05:34
→ ji394xu3 歌比大橋更多人,西線自強號還是受到板橋桃園的影響不會 05/01 05:35
→ ji394xu3 停靠多少班次的。 05/01 05:35
→ northe1 除了松山是例外，只有極少數的班次不停外，其它班次幾乎 05/01 06:23
→ northe1 都停。 05/01 06:23
→ northe1 以前是因為松山是西部幹線起始跟終點站，但現在以經移到 05/01 06:28
→ northe1 七堵了，還是很多車都停。 05/01 06:28
→ ixthdfl 松山通勤時間搭車的人很多，週五晚上和週六早上也有滿滿 05/01 06:30
→ ixthdfl 的返鄉人潮，都停很正常 05/01 06:30
→ northe1 如果要比搭車人潮或營收桃園跟中壢這兩站都比松山還多， 05/01 12:33
→ northe1 而且附近也沒有像台北各車種都停的站。 05/01 12:33
→ northe1 應該是比松山更有資格停更多車次吧！ 05/01 12:34
→ omkizo 樓上你可以先翻一下不停桃園的車到底多不多 05/01 12:55
→ northe1 樓上還是沒松山多吧！而且松山離台北站很近，有些西部普 05/01 14:05
→ northe1 悠瑪沒必要停松山吧！改停桃園比較實在。 05/01 14:05
→ Metro123Star 沒停桃園的只有110/127和143吧 05/01 14:49
→ Metro123Star 西部普悠瑪也才幾班，南港始發 05/01 14:49
→ northe1 就是南港始發才更不需要停松山吧！ 05/01 17:17
→ MarcoChieh 照臺鐵open data的數據統計 桃園跟中壢的107年客運量 05/01 22:48
→ MarcoChieh 是不小的衰退 反而松山還hold得住 是不是因為松山沒有 05/01 22:48
→ MarcoChieh 國道客運關係(?) 所以臺鐵有利基而不輕易拔掉松山的停 05/01 22:48
→ MarcoChieh 靠 05/01 22:48
→ MarcoChieh 話說臺北站衰退量是最多 上下車總量比106年少了逾100 05/01 22:55
→ MarcoChieh 萬人次 05/01 22:55
推 jgfreedom 還好啦，台北量多，一年少100萬人次換算下來，一天也才 05/01 23:14
→ jgfreedom 少2、3千人次，扣除北桃北壢北竹和一些中長程旅次，真 05/01 23:14
→ jgfreedom 的還好而已。 05/01 23:14
→ ji394xu3 107年客運量台鐵整體都衰退居多,以台北站為例,106年日運 05/02 02:31
→ ji394xu3 量125850人次,107年120866人次,衰退4948人次。 05/02 02:32
→ ji394xu3 桃園站106年57393人次,107年55989人次,衰退1404人次。 05/02 02:33
→ ji394xu3 中壢站106年55455人次,107年54201人次,衰退1245人次。 05/02 02:34
→ ji394xu3 松山站106年33087人次,107年32762人次,衰退 325人次。 05/02 02:36
推 wise5188 沒算到柳營挺可惜的 05/02 14:27
‹ 回 鐵道板 列表