[新聞] 平鎮火車站北移立委呂玉玲反對

作者edfg1232005 (我是潛水者)

標題[新聞] 平鎮火車站北移立委呂玉玲反對

時間Mon Apr 15 20:49:19 2019

平鎮火車站北移立委呂玉玲反對 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190415003616-260405 19:242019/04/15 中時呂筱蟬桃園鐵路地下化平鎮火車站預定地，台鐵以隧道坡度太大、行車安全等理由，計畫將站區北移665公尺，改為一般通勤站，立法委員呂玉玲表示，北移站區住宅大樓林立，開發腹地有限，捨棄大車站改為小站，不符地方長遠期待。呂玉玲說，原本規畫的平鎮火車站範圍，就在東周鋼鐵廠區，約有9公頃面積，附近還有農業區30公頃腹地，新站區若順利開發，可望成為平鎮新都心。此外，鐵路地下化南出口處，施工會阻斷廣仁里交通要道新光路，形成交通黑暗期，且地下化沒有穿越台66線快速道路，只差數百公尺遠，還有2處車流量大的鐵路平交道未消弭，平鎮區地交通瓶頸將變得更多。呂玉玲表示，平鎮站區北移，卡在地下化是隧道或引道的坡度大小，如果把地下化出口端往南移到埔心站或挖深，可解決隧道坡度問題，她也曾就此議題質詢過蘇貞昌院長，得到將再行研議地答覆。心得: 新平鎮車站除了坡度問題還有影響66的交通目前的北移方案看似解決方案但變成普通的通勤車站且沒有大塊土地可以炒有點擋人財路之嫌可想而知未來會持續受到地方的抗議了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.159.177 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1555332561.A.EFE.html

推文 (153)

推 Metro123Star 原本說要聽莒光的 XD 04/15 21:03

→ Metro123Star 停 04/15 21:03

→ edfg1232005 通勤站應該只會停電車了 04/15 21:07

→ Metro123Star 反正莒光也要廢掉只剩區間快就差一個待避功能 04/15 21:08

→ Metro123Star 但是少一個待避影響頗大而且能待避的話也能折返 04/15 21:08

→ edfg1232005 不過從平鎮地方利益原車站比較能炒地皮且台鐵也 04/15 21:09

→ edfg1232005 能從場站開發回收收益大家都能炒地賺到錢不就皆大 04/15 21:09

→ edfg1232005 歡喜嗎 04/15 21:09

→ edfg1232005 桃園鐵路地下化無增軌可能待避也是一個問題台鐵 04/15 21:10

→ edfg1232005 桃園段要捷運化發車應該只是神話了 04/15 21:10

推 Metro123Star 路線容量有20班/h就謝天謝地了現在才12 04/15 21:13

→ Metro123Star 改一下閉塞貨車軟腳就停開 04/15 21:14

→ Metro123Star 僅限特定時段辦理特殊閉塞 04/15 21:14

→ Metro123Star 貨物繞路線要蓋啦… 04/15 21:14

→ edfg1232005 桃園台北段尖端通勤需求極大無法多發車真的就苦了通 04/15 21:16

→ edfg1232005 勤族台北桃園段搭火車上班非常辛苦不知道有沒有 04/15 21:16

→ edfg1232005 辦法解決(在無增軌的前提下) 04/15 21:16

→ edfg1232005 比起遙遙無期的鐵路地下化不如先處理捷運化發車的 04/15 21:17

→ edfg1232005 難題 04/15 21:17

推 countryair 台66平交道沒能消除真的有點可惜 04/15 21:39

推 agh386690 北桃尖峰班距到瓶頸了吧，還要留一些空間給樹林對號發 04/15 21:46

→ agh386690 車 04/15 21:46

推 Yijhen0525 不要移通通繼續卡 04/15 21:46

→ agh386690 偏偏尖峰時段還要配合樹調拉對號車往東部，有時候班距 04/15 21:54

→ agh386690 會拉長到15分鐘 04/15 21:54

→ agh386690 要捷運化我看先處理排班問題吧 04/15 21:55

推 wild2012 就跟我之前分析的結論一樣坡度是個大問題地下化會拉長 04/15 21:57

→ wild2012 拉的比高架還長經費還會三級跳越晚做就越貴 04/15 21:58

→ wild2012 台鐵三軌化的期望早就被高鐵扼殺了被政客害死超悲哀 04/15 22:00

→ wild2012 錯誤的政策比貪汙更可怕台灣就是不斷上演這種事 04/15 22:00

→ hn9480412 旁邊就一個中壢了還以為你平鎮能停多少對號車? 04/15 22:20

→ hn9480412 等到你平鎮客流量像松山一樣再說 04/15 22:20

→ hn9480412 反正大家都不要動就繼續擺爛 04/15 22:21

→ hn9480412 會搞成這樣就去問那個只會直達黴好的作秀市長吧 04/15 22:22

推 Metro123Star 除了111和408外其他對號車都停開啦 04/15 22:28

→ Littlechozy 北桃一小時才六班就瓶頸？通勤鐵路單向20班/hr是基本 04/15 22:34

→ omkizo 問題是甚麼你知我知大家知就是最上面那幾粒不知 04/15 22:47

→ omkizo 前瞻八千億敢開口就有但台鐵就是沒有丟方案說改善閉塞 04/15 22:48

→ omkizo 你耐他何 04/15 22:48

→ hn9480412 把西部貨列全部廢掉就很好解決了 04/15 22:49

噓 nrl952006 純噓無知與凌駕專業的政客 04/15 22:56

推 Metro123Star 現在閉塞完全被貨列拉著 04/15 23:26

→ edfg1232005 台北桃園尖峰流量若能提升班次也會提高台鐵短程票 04/15 23:28

→ edfg1232005 價收入這些時段幾乎是班班全滿 04/15 23:28

→ edfg1232005 我已不期待鐵路地下化只期待改善班次就滿意 04/15 23:29

推 kkStBvasut 一切的源頭就是鄭文燦 04/15 23:45

→ hn9480412 不過JR在來線也是有貨列和客車在跑。JR不知道是怎麼 04/15 23:45

→ hn9480412 處理閉塞問題? 04/15 23:45

→ zandy8551 貨列不是要停就能停掉好嗎光是國防需求就停不了了 04/15 23:51

→ hn9480412 你在說中興特種支線嗎?那條路每次經過草長得跟什麼一樣 04/15 23:53

推 wild2012 除非再開一條鐵路把高鐵分開不然西北部鐵路就是個死結 04/16 00:01

推 alangood 要到埔心，$呢? 04/16 00:01

→ kutkin 北移之後就等著看接送車輛塞爆 04/16 00:14

→ omkizo 因為大家都把軟腳貨列的影響無限放大 04/16 00:19

→ omkizo 說得好像貨列通過前後10分鐘都不可以有任何列車似的 04/16 00:19

推 countryair 當初好好蓋高架不是很好嗎 04/16 00:43

→ g92045 捨棄高架化改為地下，不符地方長遠期待 04/16 00:50

→ vespar 呂玉玲反的是平鎮站北移不是反地下化 04/16 00:54

→ vespar 平鎮站設那種鳥不生蛋地區不知道是服務到誰呢 04/16 00:55

→ vespar 想炒大可不必拿設站當藉口都計都能畫阿還不趕快?! 04/16 00:58

→ hn9480412 平鎮站當時構想是設置在環南路那邊吧(接近環南路地下道 04/16 01:02

→ hn9480412 那邊?) 04/16 01:02

→ ji394xu3 圖利某些土地持有人而已 04/16 01:18

→ ji394xu3 通勤鐵路單向20班/hr是基本??板南線全天平均也沒這水平 04/16 01:22

→ hn9480412 山手線和京浜東北線也只有通勤時間有辦法塞到一小時 04/16 01:34

→ hn9480412 20班車 04/16 01:34

→ enternal 北部沒有複線運作彈性很有限 04/16 01:35

推 buslover 貨列一天才幾班連這問題都要牽拖貨列事實上就是政府 04/16 07:21

→ buslover 跟台鐵沒有遠見當年地下化建設時沒順便四軌化緩急分離 04/16 07:21

→ buslover 才會出現現在的難題如果那時趁地下化施工一併把楊梅 04/16 07:21

→ buslover 板橋間四軌化就好了 04/16 07:21

推 keans0785 TO: hn9480412 原計畫https://imgur.com/x8uEU2V (TOD) 04/16 08:12

推 tikitaka 北桃尖峰班距還可以再縮短嗎？目前真的很擠...... 04/16 08:14

→ tikitaka 我說尖峰期的每班車的乘客都擠在一起 04/16 08:15

→ keans0785 平鎮新都心廣仁里 (炒?): https://imgur.com/a9aDrSW 04/16 08:15

→ keans0785 舊都計圖(咖啡色工廠->TOD) https://imgur.com/mNYBW1e 04/16 08:18

→ keans0785 原本就設計是小站... https://imgur.com/dGl8HQa 04/16 08:19

→ keans0785 北移站區住宅大樓林立 https://imgur.com/9eNbJMQ 04/16 08:21

推 keans0785 TOD還包含區公所等機關,實際情況已經規劃在南勢設立 04/16 08:25

推 keans0785 捷運橘線要走環南路 https://imgur.com/7k23Xos 04/16 08:29

推 keans0785 市政府說原TOD 的農地還是會徵收!不知道要做啥用?? 04/16 08:31

推 keans0785 以上資料來源: 捷工局都發局網站下載資料 04/16 08:34

→ agh386690 大家都知台鐵閉塞是怎樣，三分鐘開一班我看準點率50% 04/16 10:06

→ agh386690 都堪憂 04/16 10:06

→ agh386690 像412每天走到北迴段就會莫名奇妙誤點了 04/16 10:06

推 akakbest 平鎮都心不是應該計畫在南勢這邊嗎?? 04/16 10:24

推 Metro123Star 容量20班/h是基本要求 04/16 10:26

推 enternal 以台鐵的運作10分鐘一班已算極限~ 04/16 10:42

噓 liga504123 文組垃圾民代又開始無視專業了，技術瓶頸什麼都擋到炒 04/16 10:45

→ liga504123 地皮的利益就都是藉口呵呵 04/16 10:45

推 keans0785 TO:akakbest 呂玉玲就是在吵幾年前說好都心在廣仁里 04/16 11:24

推 keans0785 現在看這篇新聞也覺得很有趣南勢有了警分局體育中心... 04/16 11:27

→ keans0785 9+30公頃土地沒了這些公家機關建設是要放甚麼進去? 04/16 11:28

推 qwe753951 貨列就是藉口罷了，看不見改進的作為 04/16 12:38

→ omkizo 號誌容許上限和全天平均是兩回事喔 04/16 12:52

→ omkizo 通勤鐵路基本要20tph是指號誌容許 04/16 12:54

推 Metro123Star 現在台鐵號誌容許是12班/h 完全母湯 04/16 13:22

→ ji394xu3 北桃尖峰時段乘客都擠在一起,這很正常吧,要是連尖峰時段 04/16 15:51

→ ji394xu3 都鬆鬆的,那台鐵的營運堪慮.... 04/16 15:52

推 Metro123Star 原則上目標是班次開到車內每平方公尺小於5人 04/16 16:02

→ Metro123Star 也就是目前板南線那樣剩下的擁擠要靠車內設計解決 04/16 16:02

→ Metro123Star 也就是去除中央立柱和調整座椅設計增加站立空間 04/16 16:02

→ ji394xu3 台鐵尖峰時段應該是也不到每平方米5人以上,文湖線尖峰時 04/16 16:07

→ ji394xu3 段只有幾個區間勉強達到每平方米4人左右,搭過文湖線尖峰 04/16 16:08

→ ji394xu3 時段的擁擠區間就大概比較得出來。 04/16 16:08

→ ji394xu3 板南線更不用說,尖峰時段的每平方米人數比文湖線略低了 04/16 16:09

推 Metro123Star 那北捷計算標準的5人到底怎麼來的 04/16 16:20

→ Metro123Star 還說緊急時可以載到7人…？？ 04/16 16:21

→ Metro123Star 原來是捷運局的定員計算標準… 04/16 16:24

→ Metro123Star 台鐵用標準載客量北捷是用最大載客量在算嗎？ 04/16 16:24

→ Metro123Star 龐巴迪列車，每列車約可載運424人；馬特拉列車，每 04/16 16:24

→ Metro123Star 列車約可載運464人（以每平方公尺站立6人估算） 04/16 16:24

→ Metro123Star 這是北捷官網 04/16 16:24

→ Metro123Star 平常怎麼可能站到6人啦…難怪一直缺車 04/16 16:25

推 kutkin 這些計算有想過行李嗎 04/16 16:26

推 Metro123Star 一定沒有 04/16 16:30

→ Metro123Star 所以計算標準應該改採每平方公尺4人 04/16 16:30

→ Metro123Star 這樣比較合乎乘客容忍度實情也能容許一些行李 04/16 16:31

→ omkizo 每平方米4人才是一般人能忍受的 04/16 17:05

→ omkizo 沒關係換算過來的話東京一堆線爆標混雜率在140%~160%就 04/16 17:17

→ omkizo 已經是每平方米4人了 04/16 17:17

→ Metro123Star 日本的定員大約就是座位數+吊環數 04/16 18:24

→ Metro123Star 剛剛我以這個標準算了381車上： 04/16 18:25

→ Metro123Star DM1車座38立102共140 中間車座60立112共172 04/16 18:25

→ Metro123Star DM1車因為有些空間實際上可站人但沒設置吊環也有 04/16 18:26

→ Metro123Star 一些位置是座椅未設置但吊環未增加因此可以視為同 04/16 18:26

→ Metro123Star 中間車的172人 04/16 18:26

→ Metro123Star 折疊椅忘了算XD 這樣算下來定員為1034人 04/16 18:30

→ Metro123Star (T車和M2車為何台灣車輛是寫66人？) 04/16 18:30

→ Metro123Star 當然我們知道實際上更多人以150%算大約1551人 04/16 18:31

→ Akulamaru 當初不要硬改地下化就不會有這些問題www 04/16 19:14

→ valkyrie3812 68樓，本來最初是這樣的沒錯 04/16 19:15

→ valkyrie3812 但到華山專案就決定讓高鐵插進去隧道了。 04/16 19:15

→ valkyrie3812 我認為：高鐵乘客轉車權益VS每日北部近郊通勤客權益 04/16 19:15

→ valkyrie3812 。 04/16 19:15

→ valkyrie3812 桃園如果不地下化，改4線緩急分離應該是很夠（誤） 04/16 19:16

→ valkyrie3812 ，只是會有一群人不開心。 04/16 19:16

推 Metro123Star 華山專案是哪一個？ 04/16 20:19

→ valkyrie3812 更正，萬板專案就決定讓高鐵插進去了。 04/16 20:21

→ omkizo 偏偏有人一直聲稱南隧道本來就是留給高鐵的 04/16 22:09

→ omkizo 完全無視當年台鐵員工臥軌抗爭的歷史和三個緊急站的證據 04/16 22:12

推 Metro123Star 西門以西是留給高鐵無誤 04/16 22:27

推 SuperModel 能從平鎮車站談到高鐵，真讚！ 04/16 22:38

推 akakbest 讓我們繼續回到棚內...檢討桃園鐵路的措施是否失當(誤 04/17 08:58

推 keans0785 https://imgur.com/6nsxJpO 內政部 04/17 13:32

→ ususa 座位的佔用面積比站立乘客多出一倍多,所以統計上平均每平方 04/17 16:42

→ ususa 公尺如果是4人,那麼扣掉座位乘客,站立乘客的實際每平方公尺 04/17 16:43

→ ususa 的確可以到6人。 04/17 16:43

推 Metro123Star 只算可站立面積的 04/17 17:13

→ ususa 實際上自己去畫一塊1平方公尺的面積來,再找5-6人去站看看就 04/17 17:14

→ ususa 知道跟平常搭車尖峰時段擠在車廂的感覺差異性多少了 04/17 17:15

推 a5mg4n 貨列不是理由，東鐵線還有貨列時班距也遠比台鐵密 04/18 12:45

推 Metro123Star 貨列不是問題，「台鐵的貨列」才是 04/18 15:28