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作者my1938 (不知道該說什麼)
標題[情報] 1021普悠瑪事故通聯記錄公布
時間Fri Mar 15 20:39:26 2019
原文PTT 原始連結 ↗
臺鐵今天公布1021普悠瑪事故的通聯記錄錄音檔 從樹林調車場發車（14:08:32）至翻覆後（16:57:40） 一共222個 https://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=19501&n=21843 縮網址：https://bit.ly/2u8vlpN -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.27.1.151 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1552653572.A.F78.html
正想說要來把它連起來做成單一音檔… 沒想到已經有人弄好了～ ※ 編輯: my1938 (114.27.1.151), 03/15/2019 23:15:32 我正在把這些錄音檔依前後順序排序好 也把他們跟當日實際時間對時 不過前幾天弄得很不順利 一直當機…@@ 昨天才開始比較有進度 預計兩三天弄好 到時候再放到水管上 16:05以前的錄音檔幾乎都是雜訊 除了兩個是「6432樹調開車」有關聯 16:05以後才是司機陸續回報狀況 超速是主因 其他是助因 老實說 如果今天司機員對於故障成因有基本認知 就不會降低與調度員溝通的效率 更不用浪費大把時間在釐清 短時間內調度就能掌握問題的話 就不會有分心問題了… 超速是最大主因 其他因素都只是事件的助因 這些原因湊起來造成事件發生 這一段我有聽到 這一段的音檔有很多個 要搭配起來聽 台鐵對於員工確實訓練不足 不論關ATP這點… 司機員身為第一線 對故障的成因毫無概念 第一時間竟然認為空壓機跟無動力、軔機作動沒有相互影響 光這點就超級不足… 但從頭到尾調度員都沒有要求司機員關ATP啊 是後來司機員自己說出「ATP關起來速度是有的」… ※ 編輯: my1938 (114.27.9.68), 03/20/2019 09:08:49 ※ 編輯: my1938 (114.27.9.68), 03/20/2019 13:16:45 ※ 編輯: my1938 (114.27.9.68), 03/20/2019 15:14:33

推文 (102)

推 Michal1204 來了來了 03/15 20:40
推 Tamama56 先推 03/15 21:04
→ ueiueiuei 呃，等懶人版本 03/15 21:05
→ james732 http://bit.ly/2W4sZEu 蘋果報導 03/15 22:50
推 remia81 https://youtu.be/K4HxDG3MJX4 連起來的 03/15 23:04
→ good11126 222個裡面一堆雜音檔 想撈資訊還要先過濾=_= 03/15 23:58
→ badpat 52分車長通報出軌，約56分才反應過來，這神經有點長。 03/16 00:23
推 nrl952006 感謝樓上提供合輯；222個檔案中有幾個1-3秒的... 03/16 00:30
推 geesegeese 一直叫他盡量跑的是誰？ 03/16 00:46
→ geesegeese 總是要有個名字吧 03/16 00:46
→ good11126 跟檢查股對話的時候車子開的還蠻快的 03/16 01:09
推 remi511 所以現在開始風向變了？！ 03/16 01:24
推 good11126 終於把全部聽完順便做文檔 花了5個小時.. 03/16 05:01
→ temu2035 風向沒變，出軌事故原因就是司機超速 03/16 08:43
→ temu2035 他從頭到尾都沒有做好正確的判斷和處置 03/16 08:44
→ temu2035 司機錯了就是錯了，交通部長理盲濫情令人搖頭 03/16 08:45
→ peter0514 固然司機有錯但是壞掉還硬開的也有錯 03/16 08:51
推 zxcc79 刑法跟行政責任差很多，要舉證行政疏失套用刑法更難 03/16 09:20
→ ueiueiuei 福隆後龜山前就一堆狀況，還有頭城那是怎麼回事？ 03/16 09:37
→ peggy12347 出軌的主因就是司機超速。到底有什麼好鑽牛角尖的。搞 03/16 10:05
→ peggy12347 不懂立委跟部長還有社會大眾在理盲什麼 03/16 10:05
→ dgmars 單純出軌—理盲民粹—政治追殺前朝KMT 03/16 10:26
推 enternal 這也沒有鑽牛角尖,從整體SOP來看就有很大問題,怎麼會是 03/16 10:28
→ enternal 只有司機一個人問題 03/16 10:28
→ dgmars 選票在哪，風就往哪吹。某些人其實知道主因，但還是在檯 03/16 10:28
→ dgmars 面秀 03/16 10:28
→ good11126 反正故障和事故誰曝光度比較高就檢討哪個 剩下的不重要 03/16 10:57
→ temu2035 普悠瑪出軌是政治事故，不是交通事故 03/16 11:27
推 poopooking 人力,設備,制度,sop,文化都要檢討吧？！怎麼會只有司 03/16 12:19
→ poopooking 機要扛責任（他確實也有他要負責的地方），如果知道車 03/16 12:19
→ poopooking 子有問題為什麼要繼續發車？ 03/16 12:19
→ suitup 台鐵員工 努力帶風向 卸責中 03/16 12:22
→ tokyopig579 樓下你的邏輯有問題 說要開車的也是台鐵員工呀 他要 03/16 12:39
→ tokyopig579 負責哪來推卸 03/16 12:39
→ suitup 知道車有問題 為什麼繼續發車? 運務命令發車阿 03/16 12:45
→ temu2035 就司機誤判啊，車真的不能跑就停駛，要求安排接駁啊 03/16 12:53
→ liweihau 人 只會想聽自己想聽的東西 03/16 13:10
→ mov048 為什麼年輕人喊了幾次出軌，都沒老鳥理他，一直認為只是 03/16 13:24
→ mov048 停電 03/16 13:24
→ mov048 感覺操台語的老鳥反應慢 03/16 13:25
→ good11126 還有一位懷疑出軌不是真的 還追問來源呢 03/16 13:43
→ geesegeese 政治事故？跟死去的乘客講，不是台鐵的問題看看 03/16 14:05
→ geesegeese 司機是要抓去關，但是機務運務的官還是在 03/16 14:06
→ geesegeese 這樣台鐵死都不悔改的 03/16 14:06
→ geesegeese 交通部唯一賠錢的事業單位 03/16 14:07
推 silvertiger 有出車前的通聯記錄!! 03/16 14:17
推 traman 公佈的不是早知道的東西嗎？有新的證據嗎？ 03/16 14:20
→ good11126 也就6432測行調 准許出庫而已吧? 03/16 14:21
→ good11126 因應壓力輿論才公開的 沒什麼新東西 倒是調度所反應超 03/16 14:22
→ good11126 慢 03/16 14:22
→ dgmars 正常來說司機出車前就要檢查有沒有問題可能有跳過這步驟？ 03/16 16:13
→ dgmars 或是出車時車子其實有恢復正常？ 03/16 16:13
推 holyvoice 只是公開原始檔檢視臺鐵有沒有變造證據而已 03/16 16:16
推 traman 不可能變造吧 檢調也一份 誰敢變造 03/16 19:12
推 holyvoice 所以好笑的就在這裡，檢調只說擁有備份，其它都沒說， 03/16 19:14
→ holyvoice 然後某立委就喜悅了 03/16 19:14
→ dgmars 夢到某立委神私下都知道主因...唉 03/16 19:52
推 holyvoice 其實注意看他的FB，很明顯的漸進地限縮質疑…… 03/16 20:22
→ holyvoice 現在要做的是怎麼圓到有臺階下，已經不是知不知真實的 03/16 20:23
→ holyvoice 問題 03/16 20:23
→ suitup 就是運務看苗頭不對 努力帶風向啦 03/17 00:28
推 k40515 即便有故障，只要司機不超速，一樣可以順利跑完全程 03/17 12:36
→ k40515 所以超速是主因，其他只是附帶檢討，不懂這風向是怎樣 03/17 12:38
→ suitup 那 司機為什麼超速? 不就是一直有人打擾司機開車? 03/17 14:11
→ suitup 誰在打擾? 是運務的巨巨們? 03/17 14:11
→ suitup 司機邊開車 還要邊修車 還要聽調度室來一堆屎尿 03/17 14:12
→ good11126 所以故障跟事故沒有關聯 某樓想帶風向? 03/17 14:56
→ suitup 可能是台鐵員工吧 不帶風向不行 03/17 15:05
推 small28 不要帶風向啦，一心多用你神膩 03/17 18:21
推 wujet09100 請求頭城停車那邊 感覺溝通不是很順 03/17 18:38
→ wujet09100 車子有問題變成有人坐錯車 03/17 18:38
推 lina7inverse 高調。另請參照福知山線出軌，即知超速只是最後稻草 03/17 19:39
→ good11126 請求頭城停車是用乘客誤乘當原因 但是我沒聽到哪一個 03/17 19:54
→ good11126 檔案有6432說乘客誤乘 倒是有調度聽到後回不行?3的 03/17 19:54
推 smena 裝ATP就是避免車速，有機會超速就要停駛這很難懂嗎 03/17 20:19
→ smena *車 超 03/17 20:19
→ smena 你台鐵怎麼訓練員工那是你們的是，乘客要的是不准關ATP 03/17 20:20
→ good11126 ^所以台鐵的訓練不夠確實 可是目前的結果導向好像不是 03/17 20:26
→ good11126 這樣 03/17 20:26
推 traman 坦白講 很難懂 03/17 20:26
推 traman 我覺得乘客要的是安全 不是關不關ATP 好啦 就算要的是不 03/17 20:54
→ traman 准關ATP 結果現在台鐵被罵慘 只有擅自關ATP的跟受害家屬 03/17 20:54
→ traman 抱抱 我真的不懂 03/17 20:54
→ suitup 不關 車不能開 是等著被調度員照三餐問候? 03/17 23:17
→ arno1231 司機遇到車子故障處理就夠煩人了 調度員還要求司機去教 03/18 01:10
→ arno1231 導列車長如果協助故障排除 這種駕駛環境不出事也難 03/18 01:10
推 smena 但是簡化來說就是ATP被關了才能超速，嚴格要求台鐵不准關 03/18 01:55
→ smena ATP非常合理吧，調度員要求關就等著扛刑責 03/18 01:55
→ good11126 簡化?要究責還搞簡化?全部推給一個人背叫做解決人 沒 03/18 05:50
→ good11126 解決事情 出壞車 車顧路現在還是常態性發生 "反正車子 03/18 05:50
→ good11126 能動能載客就safe了,司機邊開邊修是應該的,所以都他的 03/18 05:50
→ good11126 鍋"這樣？ 03/18 05:50
推 traman 樓上嗆錯了 他應該不是那個意思 03/18 07:36
推 traman 至於責任在誰身上 等法院判決就知道了 03/18 07:39
推 smena 雖然賠償和刑責很重要，但是從後續作為來看安全根本也沒有 03/18 11:20
→ smena 加強，只是多增加紙上作業而已，軟硬體問題還是擺在那，可 03/18 11:20
→ smena 以說18人白死了 03/18 11:20
→ suitup 看台鐵員工們的推文 早就知道白死 03/18 11:58
推 traman 原諒犯錯的人 追究無錯的人 才是真的白死 03/18 13:49
→ suitup 超速是主因 其他是助因? 你知道日本行控要跟運轉士通話 列 03/20 11:25
→ suitup 車要先停下來嗎? 那你知道主因是什麼了吧? 03/20 11:25
推 chihchingho 推文素質，哈哈 03/20 23:41
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