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此前,該動車組已申請專利近80項,榮獲中國優秀工業設計獎金獎、中國設計智造獎。 高速動車組誕生半個多世紀以來,普遍採用相對固定的編組方式。 鐵路運輸有客流淡旺季之分,春運期間和日常差別巨大。固定編組動車組不可拆編,不能 增加車廂應付客流高峰,也不能減少車廂以減少支出或避免運力浪費,客流和運能常常形 成瓶頸。 現在亮相的可變編組動車組,被車迷們讚譽為動車組中的「變形金剛」。 https://i3.read01.com/SIG=307hdm6/304c4c52707365447950.jpg
研發團隊踐行工業設計與製造業深度融合的理念,突破了牽引動力系統集成、網絡控制、 車端連接等關鍵技術,利用模塊化、集成化、單元化設計,打破高速列車固定編組模式, 對動車組設備、功能和結構進行重新設計和定義,研製出雙層座車、大定員縱向臥鋪車、 座臥式VIP車、商務座車、座臥轉換臥鋪車、餐貨和客貨合造車等全新車型。 在雙層動車組領域,中車唐山公司擁有雄厚的技術實力和豐富的產品經驗。 1998年,公司研製出中國首列雙層內燃動車組,開行「廬山號」城際旅遊專列。 https://i3.read01.com/SIG=2k1iuja/304c4c52707344784f41.jpg
2017年,公司中標美國費城雙層動車組項目,中國軌道交通裝備特別是不鏽鋼雙層車產品 首次出口北美幹線鐵路。 https://i3.read01.com/SIG=1828shv/304c4c52707331416535.jpg
在可變編組動車組新車型中,雙層二等座車、雙層VIP車、雙層餐貨和客貨合造車等均為 雙層結構。 雙層二等座車 https://i2.read01.com/SIG=1lgaji/304c4c527073724a6349.jpg
座臥式VIP車 https://i1.read01.com/SIG=1hc4sss/304c4c52707372666f78.jpg
可變編組動車組最小編組單元為兩節,即2個動力頭車相接。 面對客流變化,如要擴大編組,則根據速度和功率核算出效率最優搭配,在2至16節範圍 內隨意變換搭配動車和拖車車廂,快速定製開行不同速度等級、編組數量和坐席配置的動 車組列車,像『搭積木』一樣靈活。 客流量大的地區,可使用雙層、長編組、大運能動車組; 經濟發達地區,可採用舒適,空間大的短編組列車; 客流量少的地區,可採用短編組列車。 可變編組動車組通過自身的「七十二變」,可以靈活應對客流起伏與乘客需求,顯著提高 動車組列車的性價比和實用性,順應人們對美好出行生活的嚮往。 置身列車之中,更能體會到可變編組動車組「聰明智慧」、「五臟俱全」、「煥然一新」 、「經濟舒適」的全新設計理念。 商務座車 https://i1.read01.com/SIG=vb3e16/304c4c5270737272626f.jpg
餐車及快件運輸功能車 https://i1.read01.com/SIG=16u3kut/304c4c5270736a52586f.jpg
基於動車組的智能化網絡控制系統,在變換搭配車廂時可自動識別編組配置,旅客可以享 受大件行李智能存放、智能點餐等功能,在實現全列WiFi網絡覆蓋的同時,臥鋪車廂旅客 可以根據需要自行調節鋪席燈光及影視系統……大幅提高了旅客舒適度。 座臥轉換軟臥車 https://i3.read01.com/SIG=150ddp6/304c4c52707375446841.jpg
大定員縱向臥鋪車、雙層座車和商務座車在載運能力上,比常規高速動車組分別增加50% 、33%和70%,可在淡季增加票價浮動空間,在旺季大幅提升運力應對客流高峰。 同時,可變編組動車組還在餐貨和客貨合造車下層增加了獨立貨倉,可實現小型保溫、冷 藏貨櫃及快件、行包快捷運輸功能,填補動車組貨運的空白,將對生鮮產品運輸、醫療衛 生急救等物流行業產生深遠影響。 工業化平台可變編組動車組,為高鐵進一步優化旅客出行條件提供了更多選擇。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.152.140 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1550987873.A.DDA.html

推文 (46)

Stan6003 中國真的蠻需要這種多功能用車,或者高鐵貨運車 02/24 14:00
shter 香港到北京什麼時候才能開夜車?那距離睡一覺比較適合 02/24 14:00
shter 台鐵應該不用考慮多型態,只要 EMU 能自由編組長度就好了 02/24 14:02
shter 像以前3節一組自強號,根據客流預估列車長度可以改變 02/24 14:03
R101 有啊,Z97/98,不過不是高鐵 02/24 14:04
shter 比如平日9節假日12節,那平日每天就輪一組3節進廠保養 02/24 14:04
shter 京九直通車那又太久了....24小時 02/24 14:05
shter 澳門可以過閘口到珠海搭動臥,七點多上車隔天早上到北京 02/24 14:06
komachi275 可變編組車地位跟株洲高速動集應該差不多... 02/24 14:20
Metro123Star 高鐵的話日本只有N700S有這功能 02/24 14:38
Metro123Star 但我看205系 209系 E231系等都能組很多種啊XD 02/24 14:38
Metro123Star E231系還有10節拆開只剩4節單獨跑的 02/24 14:38
whistlerhu 照樓上的說法新幹線很多型都可以啊,0系、100系、500 02/24 14:45
whistlerhu 系、700系都有不同編組長度的情形 02/24 14:45
Metro123Star 說點實際的例子好了 東京Metro 10000系 02/24 14:53
Metro123Star 一般是10車運用 但可以拔掉1M1T代打8車 02/24 14:53
velaro 中國終於有雙層高鐵了(X 02/24 15:29
evanzxcv 以前的紅斑馬也是設計成平常9節有必要可加到12節 02/24 15:32
frankx 很多國家很早就有的技術講的好像中國的自有產權一樣 02/24 16:26
sinclaireche 0系從6到16都有啊 02/24 16:56
omkizo 中國那是出廠後仍能隨便摘掛 日本是半永久式連結 拆掛會後 02/24 18:45
omkizo 麻煩 02/24 18:45
omkizo 隨意摘掛要到N700S才有 不過那個很明顯是為了方便外銷才開 02/24 18:47
omkizo 發 東海道SKS都掛爆16節的 不需要這種技能 02/24 18:47
omkizo 另外還有玩的就德國吧 不過也是近幾年才開始做 02/24 18:47
williehsuan 鐵道版一堆政治腦,日本鐵道的新聞狂貼 02/24 19:02
williehsuan 中國鐵道的新聞就要被噓 真可憐 02/24 19:03
sinclaireche 應該這麼說,中國很多標題過於誇大,有些別人早就 02/24 20:24
sinclaireche 有的技術把它搞得像獨創一樣 02/24 20:24
Odakyu 交流電車比較困難吧,而且新幹線很講求配重 02/24 20:37
Odakyu 為了分散重量,每個車廂下要配置不同機器 02/24 20:37
Odakyu 以前0系只有M1 M2二種機器配置,之後就越來越複雜 02/24 20:43
sinclaireche 不過以SKS來說的確沒有這個需求,固定編成或是附屬 02/24 20:57
sinclaireche 編組比較實用 02/24 20:57
mingchaoliu 這JR東日本的東北、秋田、山形新幹線常常在玩的 02/24 21:09
Stan6003 新幹線是不同編組,這是中間塞車廂 02/24 21:29
Lincoln 死亡人數35人不會再多 02/24 21:31
Metro123Star JR海還只要16節車廂班班同座位配置 02/24 21:34
komachi275 這東西的概念不是EMU那種多組重聯的架構,反而像是PP 02/24 22:18
komachi275 車中間編組加動力的設計,能減少MU設備過度重複的缺點 02/24 22:18
komachi275 ,又能保有MU不同編組但推重比仍近似一致的優點而來 02/24 22:18
komachi275 這東西彈性很大很創新,但是實用性有待觀察 02/24 22:20
Metro123Star 如果每次增減都以1M1T為單位就比較簡單 02/24 23:39
omkizo 很難會有到客流差異大到要減節而不是減班吧 02/25 01:26
mackywei 我對多久可以結合分離比較在意。 02/25 09:10
h73o1012 把原本鐵路的功能做回來 值得慶祝 02/28 03:32
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