[新聞] JR上市公司2018年4月~12月營收

作者hn9480412 (ilinker)

標題[新聞] JR上市公司2018年4月~12月營收

時間Tue Feb 5 18:18:24 2019

訪日客増で新幹線収入堅調　ＪＲ上場４社、売上高最高 2019.2.5 07:45 　ＪＲ東日本、東海、西日本、九州のＪＲ上場４社の２０１８年４～１２月期連結決算が４日、出そろった。訪日外国人旅行者数の増加を追い風に新幹線の運輸収入が堅調で、売上高は全社が４～１２月期としては過去最高を更新した。最終利益はＪＲ東日本、東海の２社が過去最高となり、残る２社は前年同期より減った。　この日発表したＪＲ九州は売上高が６．３％増の３１４１億円。九州新幹線の運輸収入が１．９％伸びた。最終利益は３９４億円と１．２％減り、鉄道設備の減価償却費の増加が重荷となった。　ＪＲ東日本は売上高が２．１％増の２兆２５３１億円、最終利益も１．５％増の２７２７億円。新幹線の運輸収入が１．７％伸びたのが全体の業績を押し上げ、千葉駅直結の商業施設「ペリエ千葉」が１８年６月に全面開業したのも貢献した。　ＪＲ東海は最終利益が１０．６％増の３７５６億円となり、７年連続で過去最高を更新した。売上高も２．４％増の１兆４０７７億円となり、東海道新幹線の運輸収入が２．９％増の９８２８億円と好調だった。　ＪＲ西日本は売上高が１．６％増の１兆１２９０億円。新幹線の運輸収入が１．９％伸びたのが寄与し、西日本豪雨などの悪影響をカバーした。一方、最終利益は９．８％減の９７７億円だった。 https://www.sankeibiz.jp/business/news/190205/bsd1902050500007-n1.htm JR四間上市公司(東日本、東海、西日本、九州)日前公布2018年4月~12月的營收 JR東日本2018年的營收是2兆2531億日圓，與2017年相比增加了2.1%。扣除相關成本後收益為2727億日圓，與2017年相比成長了1.5%。其中新幹線的收入成長了 1.7%。而在2018年6月開幕的千葉站內聯開商場ペリエ千葉也帶動了營收成長。 JR東海2018年營收是1兆4077億日圓，與2017年相比成長了2.4%。扣除相關成本後收益為3756億日圓，與2017年相比成長了10.6%並持續7年刷新紀錄。其中東海道新幹線的營收成長了約2.9%。營收為9828億日圓。 JR西日本2018年營收為1兆1290億日圓。與2017年相比成長了1.6%。但因為2018年西日本發生暴雨等惡劣天候的影響，扣除相關成本後收益只有977億日圓。與2017年相比減少了 9.8%。其中新幹線的營業收入成長了1.9%。 JR九州2018年營收為3141億日圓。與2017年相比成長了6.3%。但因為硬體設備折舊成本的問題造成純收益只有394億日圓。與2017年相比減少了1.2%。其中九州新幹線的營收成長了1.9%。外界預估營收上升有很大的比例是旅日觀光客普遍使用新幹線為主要交通工具的關係 -- 作者 kech9111 (...) 看板 Gossiping 標題 [問卦] 有沒有亞洲只剩台灣沒有知名樂園的八卦？時間 Wed Dec 24 19:18:26 2014 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.4.227 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1549361908.A.484.html ※ 編輯: hn9480412 (122.116.4.227), 02/05/2019 18:25:54 改成正確的數值了 ※ 編輯: hn9480412 (122.116.4.227), 02/05/2019 23:12:35

推文 (129)

噓 ineedadvice 你把5566放在哪 12/24 19:19

→ ineedadvice ......看錯 12/24 19:19

推 KYALUCARD ....要介紹眼鏡行嗎? 12/24 19:19

推 toast520520 外國人不是都拿Pass嗎？ 02/05 18:32

推 NaoSensei JR九州我以為是赤字呢！ 02/05 19:25

推 chart 九州純收益這樣再扣掉其他成本可以算是沒賺錢了吧?! 02/05 20:18

推 Xkang 賺錢了 02/05 20:25

推 kuso10582 JR東海也賺太多了吧@@ 跟台積電差不多的說 02/05 20:27

→ hn9480412 之前就有說JR東海有近9成的營收都是靠新幹線 02/05 20:56

推 wcc960 JR九州的394億是「最終」利潤，即成本、稅金等都已全部扣 02/05 22:11

→ wcc960 完後的結果 02/05 22:11

推 Stan6003 我蠻好奇東北新幹線盛岡以北的收入狀況 02/05 22:22

推 Luftwaffe 外國人都拿PASS，另一個層面不就是周遊券賣的好？ 02/05 22:34

→ Luftwaffe 畢竟新幹線非尖峰時段座位也是空在那，有外國人拿PASS 02/05 22:35

→ Luftwaffe 去搭，就意味著有PASS拆帳收入。我忽然想到，全國版的 02/05 22:35

→ Luftwaffe 收入要怎麼拆 02/05 22:35

推 toast520520 就6家JR平分阿 02/05 22:41

推 wcc960 JR東海的9828億日圓是新幹線營收，3756億才是最終純利益 02/05 22:44

推 kuso10582 哦哦看來是翻中文寫錯了 02/05 22:57

推 jason820514 中文翻錯了不然那收益也太誇張 02/05 23:01

推 Luftwaffe 我是說有沒有直接每家1/6，還是說按比例（例如營業里程 02/05 23:12

→ Luftwaffe 如果完全平分，對JR四國、北海道是比較好一點。 02/05 23:12

推 toast520520 我都說平分了當然就是1/6 02/05 23:44

推 tiesto06202 PASS也是用錢買來的，當然還是有營收，只是沒那麼好 02/05 23:50

→ tiesto06202 賺而已 02/05 23:50

推 shter 不賣PASS，遊客可能根本就不會去使用該段鐵路 02/06 01:20

→ shter 真的賺到翻的路線，也可以直接規定 PASS 不能搭乘 02/06 01:20

推 Metro123Star JR海：Pass不准搭Nozomi 02/06 01:27

→ suitup 賣 pass jr鐵路加減賺點不賣pass 巴士捧走全部 02/06 04:33

推 e19 真的 02/06 07:44

→ e19 沒有pass 02/06 07:44

→ e19 我連特急車都捨不得坐 02/06 07:44

推 Akulamaru JR東海 = 東海道新幹線附屬旅客鐵道 02/06 09:17

推 wcc960 pass可以鼓勵觀光客為回本搭長程往鄉下跑，反正車都空著 02/06 11:08

→ TimeEric 而且有不少人不會計算車資買PASS只是為了方便 02/06 11:36

推 seazilicy 請問有人知道四國，北海道跟貨物三家公司的營收狀況嗎 02/06 17:44

→ omkizo 鼓勵往鄉下跑 JR PASS不太行青春18比較有幫助 02/06 18:25

→ Metro123Star JR Pass都直接搭新幹線搭Pass的3 4倍價 02/06 19:21

→ hn9480412 不過大多數Pass搭新幹線只能折抵普通車廂。要體驗 02/06 20:18

→ hn9480412 綠色車廂或是Gran Class就要再加錢了 02/06 20:18

→ suitup pass還不能搭 nozomi hikari班次又少只能kodama 02/06 21:07

→ suitup 青春18 又不能搭特急以為鄉下沒特急? 02/06 21:08

推 toast520520 樓上 Pass可以搭Hikari喔～ 02/06 22:33

→ suitup 我說hikari班次不多到頭來就是搭kodama 02/06 22:52

推 toast520520 並沒有 kodama hikari 都是1小時2班 02/06 23:13

→ suitup 過新大阪也是? 02/06 23:55

→ suitup 買的是jr西的廣域pass 02/06 23:55

推 Xkang 用pass山陽新幹線的Nozomi可以搭啊 02/06 23:56

→ wcc960 能不能搭nozomi要看什麼pass 02/06 23:58

推 Xkang http://www.japanrailpass.net/zh/ 02/07 00:00

→ Xkang 這網站囊括各家的所有pass 一目瞭然 02/07 00:00

→ Xkang JR西的任一張新幹線車種都沒有限制但指定/自由席有限制 02/07 00:01

→ Xkang 每次大概都是以這網頁的pass作為規畫行程的依據XD 02/07 00:02

→ Xkang Nozomi不能搭的是全國版的不給搭東海道的Nozomi的意思 02/07 00:06

→ Xkang 要搭Nozomi就買JR西的產品便可但只能搭山陽新幹線就是 02/07 00:07

→ Xkang (新大阪的新幹線站名標是JR東海的在來線才是JR西的很妙) 02/07 00:09

→ suitup 原來 02/07 00:43

推 FF9318 站名標品川跟東京也看的到東海的 02/07 01:12

→ borriss 東海道新幹線新大阪到東京都東海的啊 02/07 01:59

推 tiesto06202 雖然山陽過廣島後的Hikari車次極少，但有Sakura來補 02/07 02:22

→ tiesto06202 這個空缺，其實拿全國版能搭的車次反而是山陽比東海 02/07 02:22

→ tiesto06202 道來的多且彈性，Sakura 當年就是拿來捕退役的 02/07 02:23

→ tiesto06202 Hikari Railstar車次，其實Sakura車次還不少配上其他 02/07 02:24

→ tiesto06202 車種還不用像東海道一樣要等半小時，更何況山陽酒州 02/07 02:25

→ tiesto06202 的N700指定席是2+2配置座位比較大，真正難用的永遠是 02/07 02:25

→ tiesto06202 小氣東海，其實在全國版來說，西日本想開放山陽能搭 02/07 02:26

→ tiesto06202 Nozomi但小氣東海以直通運轉外國人容易搭超過新大版 02/07 02:27

→ hn9480412 正常吧，對東海來說新幹線就等於他的總營收了 02/07 02:28

→ tiesto06202 為由強迫西日本不能自行開放山陽段，至於新大阪站新 02/07 02:28

→ hn9480412 如果大家都拿Pass搭のぞみ的話那JR東海分到的利潤很少 02/07 02:28

→ tiesto06202 幹線改札內由小氣東海管理維護，在來線跟車站改札外 02/07 02:28

→ tiesto06202 公共空間由西日本管理維護，同樣狀況也適用於京都、 02/07 02:29

→ tiesto06202 熱海、小田原、新橫濱、品川這些共用站，東京車站則 02/07 02:29

→ tiesto06202 誰家的系統那一區就誰去管，自掃門前雪的概念 02/07 02:30

→ tiesto06202 其實我認為小氣東海開放PASS搭希望號根本不痛不養 02/07 02:31

→ tiesto06202 對營收而言，小氣東海的主要客群是往返於東名阪的 02/07 02:32

→ tiesto06202 商務客，這些都是日本人為主，外國人拿Pass的根本只 02/07 02:32

→ tiesto06202 汪洋中的幾條船而已，不會影響到整體營收，如果搭 02/07 02:33

→ tiesto06202 東海道新幹線得靠咱們這些外國観光客來養的話，東海 02/07 02:34

→ tiesto06202 早就倒店了，開放搭希望號只是少賺一點而已，但是東 02/07 02:35

→ tiesto06202 海就是小氣到一點利益都不願意損失 02/07 02:35

→ hn9480412 不過東海道新幹線真的很貴啊。東京到新大阪就要價台幣 02/07 02:37

→ hn9480412 4000。對台灣人來說確實不便宜 02/07 02:39

→ hn9480412 不過照你這樣講也不難想像東海跟東日本關係會這麼差了 02/07 02:40

推 tiesto06202 東海跟東日本關係差的主要原因1.品川用地+炒地皮爭議 02/07 02:42

→ tiesto06202 2.東京車站小氣東海綁架政府強迫把原東北新幹線用的 02/07 02:43

→ tiesto06202 某一座島式月台讓給自家東海道使用，害的東日本一堆 02/07 02:43

→ tiesto06202 新幹線系統都只能用兩面四線（這超不公平），3.東海 02/07 02:44

→ tiesto06202 道跟東北不能直通，小氣東海以兩邊發電不同為由強硬 02/07 02:45

→ tiesto06202 拒絕當年國鐵的直通計畫，4.東海跟東日本的正社員 02/07 02:45

→ tiesto06202 發生過好幾次爭執跟打架事件（互看不爽？） 02/07 02:46

→ hn9480412 第二點看起來就很有既事感啊，看看那個台北車站高鐵和 02/07 02:47

→ hn9480412 台鐵的月台布局。不過我是只聽說JR東海在東京的大樓蓋 02/07 02:47

→ hn9480412 在東京站附近然後地下空間完全被切斷讓東日本很不爽? 02/07 02:48

推 wcc960 樓樓上要講東京站14-15月台的話，國鐵時代的1979年起就已 02/07 22:17

→ wcc960 經是東海道新幹線使用 02/07 22:21

→ wcc960 https://trafficnews.jp/post/79680/3 02/07 22:24

→ wcc960 內文說國鐵1977年已決定原則上不做東北－東海道新幹線的直 02/07 22:24

→ wcc960 通，故雙方連結的軌道和月台數亦大幅縮小(3面5線→1面1線) 02/07 22:26

→ wcc960 民營化後(1988年)JR東是有提出過希望共用14號月台，但遭JR 02/07 22:31

→ wcc960 東海拒絕，理由是系統不同、轉乘旅客少(JR東海提出的數據 02/07 22:32

→ wcc960 是一天只有9000人，不到開直通列車的需求) 02/07 22:41

→ wcc960 https://toyokeizai.net/articles/-/226894?page=4 02/07 22:41

→ wcc960 JR東海東京站的大樓在日本橋口原新幹線行控中心的位置，除 02/07 22:45

→ wcc960 非說擋到讓後來JR東蓋的sapia tower和車站地下街(黑塀橫丁 02/07 22:46

→ wcc960 ?)無法連通，但實際上那區地下好像也沒什麼相連的必要 02/07 22:47

→ wcc960 以台高左營也用3面6線來講，JR東海在東京要維持東海道的3 02/07 22:50

→ wcc960 面6線似乎也沒什麼不對 02/07 22:50

推 toast520520 但14 15月台還是有預留直通運轉的空間啦！只是這兩家 02/07 23:01

→ toast520520 這兩家丁尺的梁子結的太大短期之內不可能實現 02/07 23:02

→ hn9480412 不過已路線來講東日本也有3面6線的需求吧。除非上越 02/08 00:06

→ hn9480412 和北陸都不要直通東京從大宮發車 02/08 00:06

→ wcc960 那也只能說東京站發展到後來空間變得不夠用，東海道用3面6 02/08 00:13

→ wcc960 線是國鐵時代就這樣，也確實有其需求，JR東海只是繼承而已 02/08 00:14

→ wcc960 所以上越一開始是打算連到新宿去，但行不通，所以最後變全 02/08 00:15

→ wcc960 都擠在東京 02/08 00:22

→ hn9480412 沒辦法像當初構想的成田新幹線一樣從地下站發車嗎 02/08 01:37

→ hn9480412 不過這筆錢可能也不便宜 02/08 01:37

→ tiesto06202 其實最古早的規劃就是現在在來湘南新宿跟上野東京的 02/08 06:15

→ tiesto06202 走法，東北北海道系統至東京車站、上越北陸系統至新 02/08 06:16

→ tiesto06202 新宿，並預留未來延伸至品川跟東海道山陽系統作轉乘 02/08 06:17

→ tiesto06202 成田如果沒被廢掉也是至東京車站點，不過東京車站是 02/08 06:18

→ tiesto06202 真的沒地方了，連中央跟京葉都沒辦法直通了，地下站 02/08 06:18

→ tiesto06202 又深又遠，轉乘也是很麻煩 02/08 06:19

→ tiesto06202 不過新宿要蓋新幹線自從有奇京線後也是無解，然後大 02/08 06:20

→ tiesto06202 宮-東京復複線更是短期內不可能，所以路線容量一直是 02/08 06:21

→ tiesto06202 以來的一大隱憂 02/08 06:21

推 wcc960 上越進新宿的計畫是挖隧道，但一樣被沿線民眾打回票 02/08 09:58

→ wcc960 新宿高島屋位置一說就是原本新幹線站體的預定地 02/08 09:58