[新聞] JR西日本另類研習體驗時速130公里

作者Stan6003 (巨猩)

標題[新聞] JR西日本另類研習體驗時速130公里

時間Sat Jan 19 00:50:31 2019

JR西日本另類研習體驗時速130公里的危險瞬間 https://goo.gl/ECY1Ac JR西日本已於17日，向媒體公開位於大阪府吹田市的吹田站內，可親身感受在來線列車行經速度的職員研習用設備。據了解，研習旨於讓職員理解在最高時速130公里的行經列車附近進行作業的危險性。地點位於吹田站月台的對向鐵軌旁。在距離新快速與特急等列車通過的鐵軌約2公尺處，設有高約1公尺的分隔欄。列車在瞬間疾駛而過。JR西日本負責人談及研習意義表示：「在鐵軌上集中精神進行作業的時候，便不會察覺到列車靠近。希望大家能切身理解其危險性。」　　據了解，該研習至今雖針對新進職員實施，但自從更新「安全考動計畫」後，2019年度（2019年4月至2020年3月）起將以全體職員為對象。　　有關JR西日本的列車通過體感研習，實施過程是讓職員坐在新幹線隧道內，親身感受最高時速300公里通過時的情況。該研習雖從2016年起實施至今，但工會也有部分聲音指出具有危險性。JR西日本進而於2018年10月宣布，將把研習地點移到鐵軌旁的柵欄外繼續實施。 -- 內有影片一般鐵道迷攝影時也不會離那麼近吧... 那天有人被掉寶擊中就尷尬了 -- ︿——︿ /+▲ ▲十\ ∥ ▇ ▇ ︳從高舉的手中滑落那日的誓言墜入奈洛深處 ∕◣ ◤︳再度登上命運的舞台就算會以悲劇告終 ◢◤ ▄◥)∥ 99期生神楽ひかり、一切都是為了starlight! ◤ ▲Λ◣﹨ 少女☆歌劇神樂光 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.92.18 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1547830239.A.704.html 如果有效，為什麼只有西日本有這種研習呢？比爛幹嘛 ※ 編輯: Stan6003 (111.71.92.18), 01/19/2019 10:01:45 ※ 編輯: Stan6003 (111.71.92.18), 01/19/2019 10:01:59

推文 (101)

推 Alica 真要掉寶了一定找維修的算帳肯定不會是高層的錯啦 01/19 01:35

推 tiesto06202 我記得傑爾西的社長不是還出來大言不慚的說小倉隧道 01/19 02:13

→ tiesto06202 300研習是合法合情合理應該要繼續執行的幹話，唯獨這 01/19 02:14

→ tiesto06202 個腦殘政策，讓我無法認同傑爾，把人命當作玩笑，不 01/19 02:15

→ tiesto06202 過也不意外啦，日勤教育的創始會社 01/19 02:16

→ omkizo 這跟泰國酒駕要去太平間是一樣的啊 01/19 02:27

→ omkizo 這不是拿生命來開活笑只要檢修做好不掉裝就不會有生命危 01/19 02:28

→ omkizo 險 01/19 02:28

推 tiesto06202 樓上，問體是泰國是酒駕者才送太平間，但JR這個是把 01/19 03:33

→ tiesto06202 還沒犯錯的員工都送去，明顯狀況並不同吧 01/19 03:34

→ tiesto06202 即便是守規矩照規矩的人也要被送去體驗這個 01/19 03:34

推 saikyoci 體驗這個不就是要大家更切身感受安全的重要嗎？ 01/19 08:02

→ suitup 再怎麼不濟都屌打台鐵各方面 01/19 09:31

推 wcc960 JR西那個300研修國土交通省都說不妥了，應該是不會做了 01/19 11:15

→ wcc960 個人認為要做應該社長等高級幹部帶頭做，畢竟JR西當初本來 01/19 11:17

→ wcc960 就是上樑不正下樑歪 01/19 11:18

推 vhygdih 其實也有可能捲起石頭或者是雜物之類的東西 01/19 12:01

推 KanadeYu 看來JR西這20年來也沒什麼長進 01/19 13:34

→ suitup 這次去關西光路線安全再確認就遇到3次沒長進? 01/19 14:08

→ suitup 著重點從準點修正到行車安全還沒長進 01/19 14:09

→ suitup 事實上jr西再怎麼爛也是全世界前幾名 01/19 14:11

→ suitup 說在比爛的大概是沒見過世面 01/19 14:11

推 a5mg4n 沒JNR要員工蹲在運轉中蒸機車架內隨時注油就不錯了吧 01/19 14:13

推 Xkang 之前有人po過~ 01/19 16:25

噓 tiesto06202 JR西在運轉上有長進，但不代表可以罔顧員工的生命安 01/19 17:46

→ tiesto06202 全，樓上某些人似乎很奴性？就像W大說的要這樣搞的話 01/19 17:47

→ tiesto06202 社長會長總仔跟董事會股東應該當第一批下去體驗的 01/19 17:47

噓 tiesto06202 如果這個方式對於感受安全有用，那那些飆仔要不要都 01/19 17:49

→ tiesto06202 送去F1賽車場上體驗F1賽車通過的感覺？ 01/19 17:49

推 wcc960 要跟豐田一樣，社長帶頭開賽車/甩尾/測試跑車性能 (? 01/19 18:06

→ hn9480412 JR西雖然是100%民營化。但京阪神地區跟太多私鐵競爭 01/19 18:19

→ hn9480412 體質上並沒有像JR東海和JR東日本這麼好 01/19 18:19

推 tiesto06202 西日本，關西都會區面對眾私鐵，山陰山陽面對高速巴 01/19 19:11

→ tiesto06202 士，新幹線面對飛機競爭，其實東海扣掉東海道金雞母 01/19 19:12

→ tiesto06202 會比西日本更慘，名古屋被名、近鐵壓著打還有開車族 01/19 19:13

→ tiesto06202 沒算進去 01/19 19:13

推 Akulamaru 送去賽道體驗F1高速刷卡？飆仔表示超爽的www 01/19 19:15

→ omkizo 高雄蓋迪士尼是痴人說夢但賽車場有搞頭啊 01/19 21:07

→ omkizo 台灣那麼多飆車仔法例再修緊的話就只能去高雄飆~ 01/19 21:08

→ Xkang 講到飆仔中山校友心有戚戚焉一二十年前的西子灣夜晚... 01/19 21:57

→ Xkang 不知道現在有沒有比較好了 01/19 21:58

推 wcc960 JR東海一說就專為東海道新幹線誕生的，扣掉新幹線當初就不 01/19 23:07

→ wcc960 會有這家公司了 01/19 23:07

→ wcc960 JR西對私鐵的競爭其實已經扳回很多成了，只是無法像JR東海 01/19 23:09

→ wcc960 擁新幹線和JR東日本擁首都圈那樣高枕無憂是真的 01/19 23:09

→ wcc960 JR東海對東海道線投資若跟JR西一樣認真的話，以線型來講 01/19 23:12

→ wcc960 岐阜-名古屋-豐橋間就是名鐵被壓著打了 01/19 23:12

推 mattc123456c 我忘了愛知縣的私家車持有比例在日本名列前茅 01/19 23:28

推 mattc123456c 不對，是日本第一 01/19 23:30

→ mattc123456c 應該說車輛持有數 01/19 23:30

→ mattc123456c https://tinyurl.com/y9u52cpe 統計資料 01/19 23:31

推 wcc960 名古屋的道路網算三大都市圈中最完善的 01/19 23:46

→ suitup 岐阜到豐橋的名鐵本線早就被jr東海壓著打了 01/20 00:38

推 tiesto06202 但是名鐵靠著深入愛知縣的路網+舒適的特急還有運貸較 01/20 01:16

→ tiesto06202 便宜，一直都還是跟東海闢壘分明，沒有輸太多 01/20 01:16

→ tiesto06202 中部圈算是日本汽車工業重鎮，大多說耳熟能詳的日系 01/20 01:17

→ tiesto06202 汽機車品牌都在中部東海地區，例如雙田（愛知+三重） 01/20 01:18

→ tiesto06202 鈴木+山葉（靜岡），名古屋道路整備超級完善，自駕族 01/20 01:19

→ tiesto06202 群佔了很大一塊 01/20 01:19

→ tiesto06202 名鐵還有個最大優勢：中部空港完全獨佔，不論是鐵路 01/20 01:20

→ tiesto06202 或巴士都99%是名鐵拿走 01/20 01:20

推 tiesto06202 然後三重縣+奈良則是被近鐵拿去，這邊就比較沒有爭議 01/20 01:22

→ tiesto06202 了，近鐵完全屌打兩間JR 01/20 01:23

→ tiesto06202 要說小氣東海唯一能獨佔（也因為如此就擺爛）的就是 01/20 01:24

→ tiesto06202 靜岡了，幾乎沒有私鐵競爭，靜岡鐵道只有一小段有跟 01/20 01:24

→ tiesto06202 沒有一樣，其他都一些第三部門的賠錢貨小私鐵 01/20 01:25

→ tiesto06202 所以導致小氣東海在靜岡完全擺爛，最經典的就東海道 01/20 01:25

→ tiesto06202 線豐橋以東只有各停普通車+新幹線Nozomi通過就算了（ 01/20 01:26

→ tiesto06202 要他停靜岡簡直天方夜談），但連Hikari 也只有一半的 01/20 01:27

→ tiesto06202 車次停靜岡縣兩大站（靜岡&濱松）就真的超盃了，剩下 01/20 01:27

→ tiesto06202 只有要待避都起肖的Kodama 01/20 01:28

→ tiesto06202 *超靠杯了，待避到起肖的Kodama，露打字了 01/20 01:29

→ suitup Nozomi不可能停靜岡濱松金雞母是東京大阪 01/20 02:10

→ suitup 停靜岡濱松才是因小失大 01/20 02:10

→ suitup JR東海還有高山方面勉強也算賺錢+獨佔 01/20 02:11

→ suitup 名鐵有常滑+空港線真的是命根子 01/20 02:12

→ suitup 另外想問阪和空港線為什麼是南海跟西日本分 01/20 02:13

→ suitup 那段空港線是兩家合力興建的嗎？ 01/20 02:13

推 tiesto06202 關空線是兩間共用，路線上是屬於JR的（根據維基百科 01/20 03:53

→ tiesto06202 上寫的原本聯絡橋是關空營運公司蓋的後來讓渡給JR西 01/20 03:54

→ tiesto06202 而又因為橋只有一條，JR西又出借給南海共同使用，同 01/20 03:54

→ tiesto06202 樣狀況也出現在成田也是JR東跟京成共用一條空港線， 01/20 03:55

→ tiesto06202 只是成田沒有橋而已（但有隧道），而成田空港線又不 01/20 03:56

→ tiesto06202 太一樣了，他的線路保有者是千葉縣政府另成立一間第 01/20 03:57

→ tiesto06202 三部門叫成田空港高速鐵道所持有，在供JR與京成所使 01/20 03:57

→ tiesto06202 用，至於高山本線JR東海也不算完全獨佔，有名鐵農飛 01/20 03:58

→ tiesto06202 高速巴士在搶，拿昇龍道就會搭這個（就是要那煩死人 01/20 03:59

→ tiesto06202 的續命），靜岡Nozomi現階段不可能停，這叫遠近分離 01/20 03:59

→ tiesto06202 跟Hayabusa不停宇都宮福島、Kagayaki不停高崎同樣道 01/20 04:00

→ tiesto06202 理，不過目前主流猜測等到磁浮通車後即有可能Nozomi 01/20 04:01

→ tiesto06202 增停靜岡濱松甚至其他更小的站，因為東-名新幹線主力 01/20 04:01

→ tiesto06202 就轉移到磁浮上了，另有一說是到時要嘛增停要嘛Nozom 01/20 04:02

→ tiesto06202 減班然後其他車種增班以平衡其他站的停靠數，現階段 01/20 04:03

→ tiesto06202 靜岡最靠北的就是Hikari並沒有每班都停比（Hikari的 01/20 04:03

→ tiesto06202 停站模式蠻亂的，基本分為兩大種模式，然後又可以細 01/20 04:04

→ tiesto06202 多種不同的停站模式 01/20 04:04

→ suitup 停站模式台高一樣也很複雜.. 01/20 11:57

→ suitup 磁浮通了之後說不定東海道全線沒有Nozomi 01/20 11:57

→ suitup 只有磁浮叫作Nozomi 東海道只有Hikari 01/20 11:58

→ suitup 然後看西日本和九州自己要不要開進來 01/20 11:58

推 Metro123Star 結果西日本和九州直接改稱Mizuho…XD 01/21 15:08