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作者hy543 (hy)
標題[問題] 台中直達台北
時間Mon Jan 7 21:13:31 2019
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之前有看到高鐵有一班1202次的直達車 停靠左營-台南-嘉義-台中-台北-南港 這應該是現在唯一一班台中直達台北(中間不停靠板橋)的直達列車 台北直達台中倒是沒看過 想到未來有沒有可能多點這種台中直達台北或是台北直達台中的車 就是只比現在的直達車少停板橋站 之前也有看到板橋的旅客也不是很多 大部分的旅客還是會到台北車站搭車 所以以後有可能增加南港-台北-台中-左營(南下) 或是左營-台中-台北-南港(北上)這樣的列車嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.50.163.59 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1546866813.A.26A.html 桃園有3字頭的車啊 台中-桃園-台北 少了7分鐘 1字頭的直達車是50分鐘 1202這班是43分鐘 難怪一天只有這一班車而已 咦~我還沒發現到XD 為什麼1xx跟12xx一樣都是台中-板橋-台北 時間卻不一樣呢？ 我的結論是這樣沒錯 https://i.imgur.com/GCrqXjp.jpg 可是1字頭的車次都是39分台中出發、29分抵達台北 行車時間50分鐘 我這篇想要表達的是台中直達台北的直達車 就是不要停靠板橋 光板南線沿線就有三個高鐵站(板橋-台北-南港) 所以我認為某些車次減停板橋是可以的 還有台北、南港二站可以分散旅客 畢竟大多數的人還是會到台北搭車 板橋的旅客較少 ※ 編輯: hy543 (110.50.163.59), 01/08/2019 10:26:11

推文 (147)

→ blence 別鬧了，沒爬文看到桃園站已經虎視眈眈？ 01/07 21:16
推 YEHhuan 板橋啊，真的很想跳過不停 01/07 21:25
→ james732 少停板橋不是差沒幾分鐘嗎？ 01/07 21:28
推 busgoer 那班車是早上北上洽公的人夠多 01/07 21:31
推 countryair 就分擔台北站壓力的角度來看 板橋未來還是有潛力 01/07 21:43
→ Cascadia 其他x2xx北上是46分鐘 沒停板橋省大概3分鐘 01/07 21:43
→ Cascadia 這班2016/04/28以前是南部到台北的首班車 才會對抵達台 01/07 21:47
→ Cascadia 北的時間那麼計較 01/07 21:47
推 Cascadia 首班車比較有必要增停嘉義(平常還可以嗆說想提早到就搭 01/07 21:56
→ Cascadia 前一班) 01/07 21:56
→ Cascadia 停了嘉義後為了趕時間就砍相對沒用的板橋 01/07 21:58
→ Cascadia 我個人認為295(減板增桃嘉)/連假1293(增嘉) 以及已成常 01/07 22:01
→ Cascadia 態停站模式但平日集中早晚的3字頭也是類似考量 01/07 22:02
推 busgoer 應該是X2XX要到桃園才能追過前方6XX的關係？ 01/07 22:05
→ ciswww 2015/ 9/ 1起時刻表 左營到台北最早是302次 停站很典型↓ 01/07 22:14
→ ciswww 左營 台南 嘉義 xxxx xxxx 台中 xxxx 新竹 桃園 板橋 台北 01/07 22:14
→ ciswww 0630 0643 0703 0728 → → 0811 0818 01/07 22:14
→ ciswww 2015/12/ 1的時刻表 左營到台北最早是250次 有桃沒板! ↓ 01/07 22:15
推 jgfreedom 高鐵也就只有晚間北上沒多給嘉義班次，早上有203、1202 01/07 22:15
→ jgfreedom ，晚上有1293、295。 01/07 22:15
→ ciswww 左營 台南 嘉義 雲林 彰化 台中 苗栗 新竹 桃園 板橋 台北 01/07 22:15
→ ciswww 0624 0638 0657 → → 0721 → → 0754 → 0812 01/07 22:16
→ bshft 有些班次是立委要到台北開會用的，不能停太多 01/07 22:18
→ Cascadia 值得一提是當時250的相鄰時段尚有1102(平日) 是傳統的直 01/07 22:22
→ Cascadia 達車模式 01/07 22:22
→ Cascadia 2015/12時刻表:https://goo.gl/9cmBf1 01/07 22:24
推 ciswww 2016/ 7/ 1起時刻表 左營到台北最早是1202次 沒桃也沒板↓ 01/07 22:24
→ ciswww 左營 台南 嘉義 雲林 彰化 台中 苗栗 新竹 桃園 板橋 台北 01/07 22:24
→ ciswww 0625 0638 0657 → → 0721 → → → → 0807 01/07 22:24
推 garyjcw 新三站改點後最早1XX是28分到台北，但高鐵後來“偷偷” 01/07 22:24
→ garyjcw 的把時間改成29分到台北，也沒見到有任何公告預告說要改 01/07 22:24
→ garyjcw … 01/07 22:24
→ Cascadia 可善用wayback machine查以前的網站資訊 01/07 22:25
推 ciswww 推wayback machine。看似一早台南都要停 傳統直達車遂消失 01/07 22:33
推 jgfreedom 所以結論是北中直達僅1202一班? 01/07 22:53
推 jgfreedom 以高鐵的概念，基本上是一換一，除非以後要用台南等其 01/07 23:01
→ jgfreedom 他南部站來換板橋，不然直達車板橋還是會停，也就不會 01/07 23:01
→ jgfreedom 有多的北中真直達的情況。 01/07 23:01
推 jgfreedom 如果要拿台南來換，好像也不是不行，直達車港北中南左 01/07 23:04
→ jgfreedom ，就跟台鐵有87%像。 01/07 23:04
推 jgfreedom 這對抗點是板橋-台中+左營及台南-台中+台北+南港，板- 01/07 23:13
→ jgfreedom 中勝南-中，但板-左輸北-南，如果真想北中一站不停，只 01/07 23:13
→ jgfreedom 有台南能換。 01/07 23:13
推 ultratimes 板橋不可能差到7分鐘，因為其他停靠站都才差6分鐘了 01/07 23:31
→ ultratimes 板橋車速低，一定是哪邊沒搞對 01/07 23:32
推 jgfreedom 看時刻是差7分鐘，但高鐵排點鬆，多出來的可以吃下去。 01/08 00:01
推 Lincoln 自由座旅客尖峰時間要搭捷運到南港搭高鐵 01/08 00:18
→ phrtsai2016 很想噓某樓，桃園完全是靠機場旅客撐運量的 01/08 00:18
推 jgfreedom 沒吧！機場需求比例應該沒有很高，大部分是桃園市民的 01/08 00:28
→ jgfreedom 需求。 01/08 00:28
→ hn9480412 前幾天我媽從台中回來然後不小心搭到往台北的直達車 01/08 00:56
→ hn9480412 然後他以為桃園都是班班停... 01/08 00:57
推 ultratimes https://i.imgur.com/g5dm7jg.jpg 我就覺得有哪誤會了 01/08 01:41
→ ultratimes 應該是原PO把到達時間和開車時間搞混 01/08 01:42
→ ultratimes 1202次不停板橋行車時間43分 下面的0204次多停板橋 01/08 01:42
→ ultratimes 行車時間46分，才差3分，這時間是台中-台北的時間 01/08 01:43
推 jgfreedom 沒錯啊，你看1字頭……北上中北時間2字頭比1字頭還少， 01/08 01:55
→ jgfreedom 雖然都停板橋…… 01/08 01:55
噓 aaronbest 台中直達板橋也是直達車 謝謝 01/08 03:21
→ aaronbest 停板橋才是正統 尤其環狀線通車板橋超越台北是遲早的 01/08 03:21
→ aaronbest 事 要砍也是砍台北 01/08 03:21
推 milkteafood 砍台北wow 01/08 05:45
推 robotcl 台北月台太小了 板橋不能砍 01/08 06:52
→ g92045 機場客比例沒有很高？？看來桃園市民好多人都習慣拖著上 01/08 08:05
→ g92045 面有航空公司行李貼條的行李箱 01/08 08:05
推 jgfreedom 我也看過很多出過國沒把行李貼條拿掉的。高鐵桃園站旅 01/08 08:24
→ jgfreedom 客確實有一定比例的出國旅客，但要跟桃園地區旅客相比 01/08 08:24
→ jgfreedom ，還差遠了！自己去估算一下中南部的桃機旅客數跟高鐵 01/08 08:24
→ jgfreedom 桃園站旅客數，如果高鐵桃園站真有大量出國旅客，那旅 01/08 08:24
→ jgfreedom 次早就暴衝了…… 01/08 08:24
推 Stan6003 高鐵桃園一天運量2.3萬,桃捷A18約1.2萬 01/08 08:31
→ g92045 桃園市長在之前的加開車次都提到方便出國旅客了 可見還是 01/08 08:49
→ g92045 以機場客做很重要的考量 01/08 08:49
推 jgfreedom 目前高鐵桃園站日均進出3.4萬，A18日均進出1.2萬，而且 01/08 09:08
→ jgfreedom A18旅客也不完全是機場旅客，機捷沿線車站附近的民眾也 01/08 09:08
→ jgfreedom 會搭到A18轉高鐵。之前討論機捷通車營運會導致高鐵桃 01/08 09:08
→ jgfreedom 園站旅客減少，看起來可能還增加。 01/08 09:08
→ OhmoriHarumi 確實有很多中南部旅客利用高鐵轉車去機場， 01/08 09:20
→ OhmoriHarumi 但是高鐵桃園大部分都是往來在地的貢獻。 01/08 09:20
→ mackywei 原po致力於排除北左中間其他站停靠XDDDDDDDD 01/08 09:27
→ mackywei 但是依照現在的各站旅客數來看，不太可能。 01/08 09:29
推 ultratimes 不停台北是嫌板南線人還太少嗎？ 01/08 10:17
推 SHR4587 減停個一站能有的效益太低了，更何況還是板橋減停。 01/08 10:26
推 SHR4587 板橋過去又不是300KMH滑過去，效益太低了，一直去探討板 01/08 10:28
→ SHR4587 橋減停的可能性幹啥? 01/08 10:28
推 aaronbest 要減停就減停台北 強迫分流 板橋也有捷運可以搭進台北 01/08 11:02
推 jgfreedom 不會啊！之前桃園站風壓問題只能以時速120公里通過，也 01/08 11:16
→ jgfreedom 沒有說效益低通過省不到時間就停靠啊！ 01/08 11:16
推 ultratimes 減停台北只會讓高鐵自己被分流 01/08 11:24
推 jasonpig 北中之間少個5分鐘就少了10%的時間耶，效益很高吧 01/08 11:27
→ wush 減停台北才搞笑 01/08 11:44
推 countryair 你不會因為多停一個板橋就不搭 01/08 11:59
推 jackwula9211 ,減停台北只會讓大家去搭別班有停台北的車而已 01/08 11:59
→ Cascadia 如果機捷像北捷一樣公布各OD旅次 就能蠻精準的計算高鐵 01/08 12:17
→ Cascadia 站旅客到底有多少來自機場 01/08 12:17
→ Cascadia A18往返機場各航廈的旅次 ~= 搭高鐵到桃機的旅次 01/08 12:19
→ Cascadia 這樣應該就沒爭議吧 可惜機捷連進出站旅次都不願公布 01/08 12:19
→ vicky23615 減停板橋是嫌台北站還不夠擠嗎 01/08 14:19
推 jgfreedom 高鐵去年營運新聞出來了，果然去年12月旅次再破紀錄， 01/08 15:07
→ jgfreedom 算一下達587萬6,845人次，12月日均18萬9,576人次，去年 01/08 15:07
→ jgfreedom 全年日均約17萬5,000人次~ 01/08 15:07
→ mackywei 停靠最主要是看運量啦，但是只能當增停的加強證據。 01/08 15:25
→ mackywei 但是因為運量低，所以要減停是不太容易成立的。 01/08 15:26
→ mackywei 頂多是增停的時候沒份.... 01/08 15:27
推 jgfreedom 未必，當初高鐵把2字頭拿掉嘉義不就是量不多嗎？ 01/08 16:22
推 jgfreedom 3字頭減停板橋八成也是桃園需求比較高挪過來，所以高鐵 01/08 16:34
→ jgfreedom 是有逐年修調模式的，就好像假如新竹旅次持續成長，搞 01/08 16:34
→ jgfreedom 不好有可能再冒出另一種停靠模式~ 01/08 16:34
推 jgfreedom 這樣討論下去，增開北中之間一站不停的模式……好像很 01/08 16:36
→ jgfreedom 難。板橋就算量不夠，桃園新竹似乎都能遞補上去 01/08 16:36
→ mackywei 2xx跟12xx是新模式喔～ 01/08 16:56
→ mackywei 北中之間一站不停，就是傳統6xx啊，有苗栗～XDDD 01/08 16:56
推 Metro123Star 高鐵先把排點跟起迄站5分倍數鬆綁就能快一點了 01/08 17:52
→ Metro123Star 甚至還能提升路線容量 01/08 17:52
推 jasonb0826 新竹運量成長能有其它停靠模式？我還是乖乖搭6字頭， 01/08 19:58
→ jasonb0826 高鐵對新竹站沒這麼厚待 01/08 19:58
推 jgfreedom 是因為新竹有七成往北部，所以高鐵認為不用長程車吧！ 01/08 22:00
→ jgfreedom 不過旅次增加就會有改變，一小時第三班6字頭可能就是這 01/08 22:00
→ jgfreedom 樣來的，其實你把5字頭延長停（嘉）南左就是另一種模 01/08 22:00
→ jgfreedom 式了。 01/08 22:00
→ mackywei 現在一小時最多7班，搞各種花式停靠不如老老實實兩三種 01/09 18:17
→ mackywei 好記也不容易誤乘。 01/09 18:17
推 jgfreedom 問題是高鐵停站模式只有兩、三種夠嗎？現在都七種了， 01/09 19:15
→ jgfreedom 只有兩、三種顯然不夠，不過高鐵確實該好好檢視停靠站 01/09 19:15
→ jgfreedom ，如果模式減少還能滿足大多數需求，就是高鐵的排點功 01/09 19:15
→ jgfreedom 力了 01/09 19:15
推 OhmoriHarumi 停靠站基本模式，在符合需求情況下是應該愈少愈好， 01/09 22:20
→ OhmoriHarumi 因為不利於定型化，當然還是得貼近需求。 01/09 22:21
→ Cascadia 其實我之前用程式試著最佳化排點(最小化旅客延遲) 01/09 22:44
→ Cascadia 結果就是每次跑出來都不同，有些停靠模式還插蠻多的，但 01/09 22:45
→ Cascadia 是平均旅客延遲最多只差大概1分鐘 01/09 22:45
→ Cascadia 然後5字頭延長嘉南左也跟6字頭太像了吧 對苗栗來說班次 01/09 22:49
→ Cascadia 那麼少 選擇班次會以自己出發/到達時間的需求為主要考量 01/09 22:50
→ Cascadia 不太在意有沒有停彰雲這10分鐘 01/09 22:51
→ Cascadia 以前8站時代1508週一曾延駛左營(1352) 不過現在1508當成 01/09 22:54
→ Cascadia 通勤專車在開 7節自由座 加上有300 日後延駛的機率應該 01/09 22:55
→ Cascadia 很低 01/09 22:55
→ Metro123Star 高鐵在最早最晚的一小時左右都是不定型化的 01/10 00:20
→ Metro123Star 正常的定型化也只是做到10~15時帶左右 高鐵算難得 01/10 00:20
→ Metro123Star 高鐵的6我倒好奇是否真的還有存在必要 01/10 00:22
→ Metro123Star 新竹要的大部分用5就解決 台中以南用3也可以 01/10 00:22
→ Metro123Star 如果車足夠 把6換成3和5的組合可行？ 01/10 00:23
→ Metro123Star 畢竟6的地位有點尷尬 台中以北幾乎和8相同 以南又 01/10 00:23
→ Metro123Star 有通過兩站能追越8 01/10 00:23
→ Metro123Star (個人是對隔站停車比較敏感XD) 01/10 00:24
→ Metro123Star 而且台高的旅次似乎比較有集中台北的趨勢 01/10 00:26
→ Metro123Star 純用遠近分離或許可行 01/10 00:26
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