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作者chart (まどか　ＮＯ.１ ＼(^O^))
標題[新聞] JR山手線自動駕駛測試 解決人手短缺邁向無人駕駛
時間Mon Jan 7 17:05:32 2019
原文PTT 原始連結 ↗
朝日新聞　細澤禮輝 https://asahichinese-f.com/travel/move/12055240 JR山手線自動駕駛測試 解決人手短缺邁向無人駕駛 駕駛員未進行任何操作，列車便會在接近車站時自動減速，恰到好處地停靠於月台一一。 7日凌晨，JR東日本已向媒體記者公開「列車自動駕駛系統(ATO)」的行駛測試，在末班車 結束後利用山手線列車行駛，從出發到停車均採自動化。 山手線目前透過「列車自動控制系統(ATC)」及「定位置停止系統(TASC)」來限速煞車或 控制月台停靠位置，均為自動化；然而，加速與減速是透過駕駛員手動進行。 該公司本次是在山手線的新型列車「E235系」搭載開發中的ATO，駕駛員只要在出發時按 下按鈕，列車直到下一站停車前均能自動駕駛；自去年12月29日商轉結束後，便正式展開 行駛測試。 JR東日本已於2018年7月公布經營展望，表示為因應駕駛員不足等未來預測，目標於2027年 前實現不須駕駛員乘車執勤的「無人駕駛」。近年來陸續展開月台閘門整備，且全線僅有 1處平交道的山手線，也成為無人駕駛化的候選路線之一。 -- 　　　　　　我還沒說完吶~~>"<　 夠多了夠多了~~快回家啦~! 　　　　　　　　（兒）　　 \　　　 /　　（娘） 　　　　　　　　　　　　　　　　　○ 　　　　　　　　　　　　　︵ \○╱/| 　　　　　　　. . ﹎ ﹍﹍ ╱￣﹚╱＞　　　http://i.imgur.com/ZSkEkTo.jpg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.165.11 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1546851937.A.FF6.html

推文 (47)

推 Tamama56 期待便當鐵引進自動駕駛 01/07 17:27
→ d2241400 全日本JR也只有山手線而已，哪輪的到台灣?除非有距離夠 01/07 17:42
→ d2241400 長的獨立路線 01/07 17:42
推 klementhsu 立體化路段？ 01/07 17:53
→ omkizo 基隆到樹林 40.6km 2個平交道 01/07 17:57
→ shter 比較可行的就基隆到樹林或是未來基隆輕軌建立標準化 ATO 01/07 17:59
→ whistlerhu ATO目前只運用在車種單一的路段，台鐵車種那麼多，各 01/07 17:59
→ whistlerhu 車種的速度差異又大，還早吧？ 01/07 17:59
→ shter 其實還是可以混用吧，按照列車駕駛系統選擇使用哪種號誌 01/07 18:01
→ shter 比如香港的九廣鐵路，ATO給東鐵線列車用，城際直通車不需要 01/07 18:02
推 Stan6003 山手線會有全線月台門,單一車種封閉運轉才辦得到 01/07 18:10
推 jeyuli 先弄出便當自動加熱販賣機比較有可能。 01/07 18:31
→ sammy98 好像講的不同車種 自動駕駛會尾追前車？ 文湖線？ 01/07 18:35
→ omkizo 東鐵綫的雙系統 http://bit.ly/2LmA7ab 01/07 18:41
→ ciswww 會開進基隆樹林的所有車種(所有列車)都要裝上ATO就貴了 01/07 18:50
→ omkizo #1RJ07J6r 我懶 自己點進去看之前分享的連結 01/07 18:54
推 NiChu 結果台鐵引進便當自動販賣機.... 01/07 18:55
推 trtc 沒有平交道以外，還要搭配月台門吧？請看一下文湖線以及桃 01/07 19:00
→ trtc 機PMS 01/07 19:00
→ ciswww 有月台門會更安全，但沒設也許也可以 01/07 19:11
推 d2241400 東鐵線的跨線列車班次會很多嗎？而且我們還有雙重跨線( 01/07 19:50
→ d2241400 東西幹線重疊) 01/07 19:50
→ d2241400 所以這樣宜蘭線的區間車要裝嗎？環島路網的差異真的很 01/07 19:52
→ d2241400 複雜 01/07 19:52
推 jh961202 要有月台門才能ATO？當以前的北捷高運量ATO是假的嗎？ 01/07 20:12
→ omkizo 沒裝就派人開啊 不衝突 01/07 20:41
推 orange21 下町火箭第三季有題材了（咦 01/07 23:11
推 nelsony1216 東鐵綫傳統信號是給直通車跟以前的貨運列車看，不是 01/07 23:27
→ nelsony1216 給東鐵綫看的，一天大概十幾次吧，旁邊那個綠燈是給 01/07 23:27
→ nelsony1216 東鐵綫那套DTG的系統用的 01/07 23:27
→ nelsony1216 藍燈* 01/07 23:27
推 trtc 看不太懂，本文的ATO，指的是人只是監測的 ATO，還是像木柵 01/08 00:39
→ trtc 線那樣完全無人駕駛的ATO？ 01/08 00:39
推 ciswww 一個是本文第二段(現在)，另個是倒數第一段(2027)，分階段 01/08 01:09
推 shter 基隆樹林段先做應該也還好，進入這個區間就切成自動駕駛 01/08 02:53
→ shter 然後基隆-樹林往返區間車可以不派駕駛只派監控人員就好 01/08 02:54
→ shter 薪水跟專業要求不像駕駛那樣高，有點像隨車人員了 01/08 02:55
→ shter 甚至可以變成列車長控制，呼叫開車變搖控器按鈕開車之類的 01/08 02:56
→ shter 除非自動駕駛列車連車長都要省掉... 01/08 02:56
→ shter 至於不支援 ATO 的列車開進基隆樹林間就繼續照現有號誌開 01/08 02:57
→ shter 反正 ATO 只是把目前號誌經行控電腦計算後傳碼給列車控制 01/08 02:58
→ shter 亮黃燈跟紅燈時 ATO 也是相對控制列車減速及停車 01/08 02:59
→ shter 問題比較大的反而是故障率若跟 ATP 一樣那會掛很慘 01/08 03:00
→ shter 除非刻意，不然ATO程式不該寫出會學人類關掉ATP這種作法 01/08 03:02
→ shter 畢竟 ATO 計算速度的參考數據就會是現在的 ATP .. 01/08 03:02
推 Metro123Star ATO是能自動開車的系統 實際上有沒有人監控沒規定 01/08 16:48
→ Metro123Star 反正人不用操作除ATO啟動/停車鈕外的任何設備就算 01/08 16:49
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