從小到大跟家人去東部旅行,最期待的就是搭到Dr3100~老爸還會特別挑班次來訂票
行駛間的渦輪聲還是會讓我回想起
童年滿滿的回憶∠( 」∠)＿
07年左右引進太魯閣號過後,總想著會有柴油傾斜式列車進來,拖到現在遲遲沒有下文...
一直到最近才知道日本的柴聯車很多都雙引擎
281、283、261、187、2700...
每台出站的加速快到跟電車不相上下
各位覺得以後還會有高性能柴聯車進來ㄇ？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.239.252.193
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1545471549.A.63D.html
看狀況吧～不一定要雙引擎,至少馬力再大些,油門反應好,油耗應該不會差到哪（類似拖
車頭）
晃到靠北的車...
Kiha85很帥 平頭的那面很有設計感
https://i.imgur.com/SExTIN3.jpg
我玩二行程街跑 這應該夠聞
※ 編輯: ojiukh415 (124.6.12.59), 12/22/2018 21:13:03
※ 編輯: ojiukh415 (124.6.12.59), 12/22/2018 21:19:46
※ 編輯: ojiukh415 (223.139.154.63), 12/22/2018 21:36:53
261頗兇的 但就是那個頭的設計太笨重,沒有281、283來的好看
※ 編輯: ojiukh415 (61.227.157.240), 12/22/2018 22:17:42
GWR class 800如何
對 平的那面比較有美感
幾天前問了一位丹麥司機
他們境內大約還有300組柴聯車
丹麥也算是追求環保的國家 對吧？
我也覺得新的柴油車技術對於控制排污方面應該不會差到哪去～
※ 編輯: ojiukh415 (223.138.6.200), 12/23/2018 11:20:42
不知道一節性能比較好的柴聯車價位是多少？
※ 編輯: ojiukh415 (223.138.6.200), 12/23/2018 13:51:47
推文 (57)
→
utamaru
不會 都要環島電氣化了
12/22 17:40
推
jeyuli
支線會買混能車吧
12/22 17:41
推
xxavier2014
機率很低
12/22 17:53
噓
ultratimes
加速這麼快，油耗應該也很快
12/22 18:01
推
komachi275
期待柴電性能好一些比較實在
12/22 18:07
→
taxlaw1991
不會
12/22 18:07
→
taxlaw1991
傾斜柴聯案都併到普悠瑪案了 你覺得合鐵還想買嗎
12/22 18:09
推
ltyintw
剩下那幾部拿去當救援機車或是跑平溪和內彎
12/22 18:33
→
sammy98
不會 線路電氣區間沒電 柴聯能跑也沒辦法跑
12/22 18:38
→
sammy98
不然買電聯
12/22 18:38
→
suitup
基哈85系 就海放所有台鐵軟腳DR了
12/22 18:40
→
suitup
叫台灣DR去爬高山本線 下雪時速可能只有40
12/22 18:40
→
whistlerhu
現在連下雨的牡丹坡都快爬不上去了，還下雪
12/22 18:41
推
HHKTWRail
六樓正解
12/22 18:41
推
d2241400
日本跑柴聯都是人口稀少地區，現在人越來越多了
12/22 18:43
→
d2241400
花東電氣化之後，人絕對有變多
12/22 18:43
推
Metro123Star
我只希望支線下一批加速度能有800性能 不然當路障
12/22 18:45
→
good11126
就算買到起步性能好的 遇到ATP也沒用
12/22 18:45
→
chadhsieh
你自己怎麼不買台柴油車在家裡聞聞柴油廢氣
12/22 18:51
→
omkizo
人又不是吃電線的 才不會因為鐵路電氣化而搬去東部住
12/22 19:35
→
luther0583
政府提倡節能減碳耶
12/22 19:53
推
vespar
你只能期待新柴頭的怒吼惹
12/22 20:38
→
agh386690
把支線也電氣化，800開進內彎 平溪 十分 讚讚
12/22 20:55
→
OhmoriHarumi
台鐵都規劃環島電氣化跟買油電混合車了，機率很低。
12/22 21:15
推
iddqd
支線平溪線集集線淨空不足，無法電氣化！
12/22 21:20
→
Metro123Star
可以用蓄電池車開啊w
12/22 21:20
推
h54889
說到日本出站加速快的柴聯車 我比較喜歡北海道的キハ201系
12/22 21:37
→
h54889
明明是普通車用途性能卻跟特急用的キハ261系不相上下XD
12/22 21:38
推
t7101271328
通勤車才追求加減速啊 城際列車倒還好
12/22 22:00
推
KashiwaCheng
キハ201一節造價要4億円...很可怕
12/22 22:17
推
h54889
難怪キハ201常被稱作バケモノ気動車
12/22 22:20
推
tsuyoshi2501
支線不用特急形，JR九州的 BEC819比較實用
12/22 22:23
→
a5mg4n
兩節新柴頭夾3-8節PP車就是高性能柴聯車了吧
12/22 22:25
→
a5mg4n
以後內灣線可能就直接用新柴頭*2+PPD*4跑了XD
12/22 22:27
→
vespar
拖4節車廂不需要2顆柴頭吧...阿台鐵沒有control car 科科
12/22 23:28
推
Metro123Star
森鐵都有Control Car了
12/22 23:36
→
geesegeese
不會
12/22 23:52
推
sj4
臭死了
12/23 01:19
→
liweihau
現在為了要追求環保 純柴油車應該是不會買了
12/23 07:31
→
liweihau
而是要買油電混合車
12/23 07:31
→
temu2035
台鐵ED車就是所謂的控制車了
12/23 09:09
→
temu2035
從EMU100就有了，你看台鐵多前衛
12/23 09:10
→
suitup
基哈85的展望頭不太好看.. 比較喜歡373的頭
12/23 10:45
→
suitup
但還是165 183這類國鐵車耐看
12/23 10:45
推
linking56
馬路上卡車都6期了，某樓還在柴油味
12/23 11:01
→
vespar
EMU100不能比吧~畢竟其他車廂也是有負擔車下設備 列車組也
12/23 11:20
→
vespar
不能隨意摘掛 是說台鐵從沒想過抓客車廂(PP.FPK)改造成
12/23 11:24
→
vespar
聯控車嗎?
12/23 11:24
推
crazy203
你覺得台鐵開的預算夠買6期環保又性能優秀的柴聯車嗎？
12/23 12:08
推
mydelete
題外話，期待電氣化後退下的柴聯自強可以改裝後跑內灣線
12/23 15:20
→
mydelete
畢竟內灣線路線標準好很多，DR1000 可以配其他線增車 @@
12/23 15:21
→
taxlaw1991
環保不是重點 台灣鐵路短電氣化成本低 頭都洗下去了
12/23 16:32
→
taxlaw1991
再買個維修幾乎不會共通的柴聯來砸自己腳幹啥
12/23 16:33
→
taxlaw1991
歐美很多是鐵路太長、太荒涼做電化不敷成本才以柴油車
12/23 16:34
→
taxlaw1991
為主力
12/23 16:34
推
crazy203
2M1T爬的上內灣嗎...
12/23 18:08
→
Metro123Star
牡丹坡上得去的話 應該沒問題吧
12/23 19:50