我是指台灣高鐵
假設台北經過改裝停的下420公尺車
那大家任何有必要 部分的車是16節編組嗎
坦白說 一遇到週休(還不是連假喔)就擠爆
然後會有人故意去非自由坐那邊擠上車 站在玄關
因為 乖乖等自由坐的車廂排隊 會擠不上
因為 十幾年大家對高鐵運輸好像也有一定的利用比例了
部分的車 16節編組 不知道是不是其中一個方式呢??
當然我知道增加班次也是一種 但感覺一樣多的司機每次多載4節車廂的人也挺省錢的
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※ 編輯: P0PPY (140.126.248.236), 12/20/2018 14:46:56
推文 (111)
→
hicker
西幹線還好 東幹線倒是可以討論
12/20 09:00
→
hicker
但同樣16節 16節一列跟8節兩列 感覺還是短編成比較有效率
12/20 09:01
推
mstar
鄉民：台鐵只顧賺錢不管安全，月台不夠長也硬加掛車廂blah
12/20 09:01
推
busgoer
原文應該是講高鐵...
12/20 09:07
→
busgoer
但是高鐵一周會擠爆也就那幾個小時，因此增加到16節沒太
12/20 09:08
→
busgoer
大效益，只是爽了那幾個小時，後續班次就載得完的人
12/20 09:08
→
hicker
推完才發現應該是在講高鐵....
12/20 09:09
→
hicker
但高鐵要增車廂 一來要買車 二來編組更動似乎比台鐵麻煩
12/20 09:10
→
hicker
所以固定編成最簡單
12/20 09:10
→
NCC1305
現在的月台柵欄就只能對應12車，用16車的話沿線月台都要
12/20 09:12
→
NCC1305
更改柵欄的位置以及地面加鋪磁磚，現在高架站月台在柵欄
12/20 09:13
→
NCC1305
外的地面是沒有鋪地磚的
12/20 09:14
推
chewie
不需要 買多組車比較要緊 高鐵行車環境單純 招募司機員
12/20 09:24
→
chewie
沒那麼困難
12/20 09:24
→
luther0583
新車買長編組的應該比既有車加長還容易吧
12/20 09:26
→
chewie
改造一組增節高鐵的經費應該就夠招募一大批人員了...
12/20 09:26
推
b325019
折衷12節不好嗎什麼都不用改
12/20 09:27
→
chewie
而且台北站月台現況已經夠窄了 月台延伸部只會更窄
12/20 09:28
→
b325019
原本8節的也不用動拉機電要改麻煩死了
12/20 09:28
推
mackywei
現在的班距還有加班次的空間，買車比改車站彈性高。
12/20 09:36
推
stu962046
元旦左北的票幾乎全天賣光...
12/20 09:53
推
birdy590
只要大站月台夠長就好 配合劃位 中間停站直接不開門
12/20 10:03
→
chewie
元旦假期大概上星期就快沒啦 現在已經是開賣後幾天內就要
12/20 10:07
→
chewie
搞定大假期車票的時代了(是還不用像台鐵需要開賣馬上搶票)
12/20 10:08
推
birdy590
短編多發當然有效率 但是台鐵沒那個屁股 已經證明玩不起
12/20 10:12
推
enkidu0830
車站號誌感應子的位置都要做調整，高鐵最好的應變方
12/20 10:29
→
enkidu0830
式就是加買列車組
12/20 10:29
推
kuso10582
高鐵短編多發應該是可以辦到吧
12/20 10:49
推
shter
沒有必要，除非是每週都常態擠不上自由座再考慮吧
12/20 11:15
→
birdy590
高鐵的話根本沒有選擇吧 去動現有車輛的腦筋無理
12/20 11:56
推
ultratimes
可以啊，其實什麼都不用改吧，只要13~16不賣台北起訖
12/20 12:03
→
ultratimes
的票就不用管月台問題了
12/20 12:03
→
ultratimes
自由作維持10~12 台北起訖對號座一律安排在1~5 7~9
12/20 12:04
→
ultratimes
13~16也是對號座，但不配給台北起訖
12/20 12:04
→
ultratimes
這樣停台北時13~16可以直接停在月台外不用開門
12/20 12:05
→
ultratimes
至於車輛停車位置調整，那些本來就是可以改的
12/20 12:06
→
ultratimes
新車直接可以控制，台北站13~16不開門，也不賣票
12/20 12:06
推
geesegeese
翻車範圍更大
12/20 12:12
推
omkizo
學學合鐵 就算月台可以停15輛 也堅持買8輛車
12/20 12:22
推
tyytt
u大師好像突破了某些盲點
12/20 12:28
推
hellohenry
增加列車編組長度不是只有月台長度這個問題，號誌系
12/20 12:31
→
hellohenry
統舉例像是感應子及軌道電路設計、還有土建的道岔位
12/20 12:31
→
hellohenry
置、建築淨空一大堆介面都要配合才行…
12/20 12:31
推
luther0583
第一個想到車庫停不停的下16節XD
12/20 12:33
推
ultratimes
高鐵既然有建16節月台長度，其他東西要改反而簡單許多
12/20 12:36
→
ultratimes
感應子的位置也可以重換，又不是死的
12/20 12:36
→
ultratimes
人家都建16節月台了，其他東西你覺得高鐵沒想過？
12/20 12:37
推
b325019
真要這樣玩學名鐵搞締め切り不就好了，人家還停到平交道
12/20 12:37
→
b325019
去了勒w
12/20 12:37
推
saikyoci
那為什麼台鐵加掛車廂都不考慮這些？
12/20 12:44
推
shter
沒有月台門，也沒有硬性規定要對齊
12/20 12:58
→
shter
因為不是自動駕駛跟自動對準上下車位置，彈性很大的
12/20 12:59
→
shter
小時候搭普通車還遇過最後一節停在月台範圍外大家直接跳下
12/20 12:59
→
shter
道渣再爬上月台出站，高鐵應該不敢搞這種事
12/20 13:00
推
shter
沒有標準化雖然平常乘車不方便，但需高彈性的狀況下很方便
12/20 13:03
→
shter
像偶爾台鐵遇到增掛至15節也直接廣播說往後推三節車廂
12/20 13:03
→
shter
前面就變1A 1B 1C 停1~3車之類的，很隨性啊......
12/20 13:05
推
saikyoci
可以這樣說掛就掛？不用重新計算什麼負重、動力…之類
12/20 13:16
→
saikyoci
的嗎
12/20 13:16
→
lch0819
說掛就掛，玩積木火車嗎？XD
12/20 13:30
→
blence
先不管技術問題,尖峰或許可多載人,但一般離峰不就載蚊子？
12/20 13:31
推
kutkin
沒差，車都要開出來
12/20 13:46
→
kutkin
主要還是車長壓力太大
12/20 13:46
噓
Metro123Star
不早說高鐵
12/20 14:39
推
Metro123Star
月台沒地磚倒不是問題 我個人比較喜歡用柏油鋪
12/20 14:41
→
Metro123Star
上面提到名鐵招數其實全台都可以玩玩看XDD
12/20 14:41
→
Metro123Star
名鐵還有車種變更特別停車或通過 不定型化特別好用
12/20 14:42
→
ChungLi5566
買車就能解決了 現在尖峰時段的班次還不夠密
12/20 15:29
→
ide830902
那月台、檢修廠、駐車軌等等的是不是也要擴大……建造
12/20 15:52
→
ide830902
跟土地錢誰出？
12/20 15:52
推
ultratimes
不是加掛，是直接買新車16節，加掛就不贊成了
12/20 16:23
噓
poloneya
醒醒吧......別想了
12/20 16:34
→
jyhlih
文湖線月台有6節，即使塞爆了，還是4節拆椅子在跑
12/20 16:53
→
hicker
文湖線要加掛一組也不簡單呀....改系統就是個大工程了
12/20 16:55
推
ultratimes
高鐵土建就是16節去做的，而且本來就不是從700T下去改
12/20 17:01
→
ultratimes
而是買新車直接買16節車，至於土建，高鐵都留16節的
12/20 17:02
→
ultratimes
月台了，還要擔心其他設備能不能用嗎？
12/20 17:02
→
ultratimes
新買的車，當然要能直接配合現有的設施才行
12/20 17:02
→
Cascadia
尖峰路線容量還剩不少，只是車不夠，買車即可解決運能問
12/20 17:03
→
Cascadia
題
12/20 17:03
→
ultratimes
13~16車一律不賣台北起終點的票，1~12車比照舊車廂
12/20 17:03
→
ultratimes
6車商務 9或10~12自由座，13~16就賣給台北外的組合
12/20 17:04
→
ultratimes
所以現在在說買車啊，買車直接買16節
12/20 17:04
→
ultratimes
要注意的是如果起訖都沒台北，可能不適合跑直達車
12/20 17:05
→
ultratimes
因為直達車要是起訖沒台北，那組合太少了
12/20 17:06
→
ide830902
哦不好意思哦，檢修廠是以12節的標準建造的，並不是16
12/20 18:04
→
ide830902
節的標準。
12/20 18:04
推
ide830902
所以u大濕意思是說要把檢修廠打掉重造囉？
12/20 18:06
→
Metro123Star
檢修不一定要全編組一起 可以拆開
12/20 18:27
→
Metro123Star
頂多只是不方便 不會到無法維修
12/20 18:28
推
a5mg4n
把自由座車內改成面對面長條椅快多了
12/20 18:34
→
a5mg4n
特別是有停桃園的車次
12/20 18:35
推
omkizo
高鐵捷運化!!!
12/20 18:38
推
Hurricaneger
12節很夠了吧？重點要多組吧？
12/20 19:46
推
dekirin
等高鐵班距跟東海道新幹線一樣再來考慮
12/20 20:36
→
birdy590
號誌系統之類的調整至少是可能做的 不算特別困難的問題
12/20 21:11
→
birdy590
但是同樣要花錢 買車肯定比改舊車有道理
12/20 21:12
推
jason820514
先買個十到十五組12節新車再來討論需不需要16節吧
12/21 02:47
→
liweihau
土建機電系統整個都要大改 成本比買新車加班次高多了
12/21 07:27
推
arck
台北站月台不夠長
12/21 09:08
推
brent945
那南港有16節嗎，乾脆高鐵不停台北
12/21 20:26
推
wholespace
印象中高鐵曾談過雙層列車
12/21 21:48
→
NCC1305
雙層車是一開始計畫採用歐洲Eurotrain時的事，現在的車輛
12/21 23:09
→
NCC1305
界限走的是700T輪廓，想直接用日本新幹線雙層車的設計是
12/21 23:10
→
NCC1305
不可能了
12/21 23:10
→
d2241400
高鐵不停台北一堆人跳腳
12/22 14:42
推
Metro123Star
部分車廂不開門也不配座是可行的啦 股道長應該足夠
12/22 21:18
噓
tn0062
月台設計都沒有這麼長，怎麼用？
12/23 08:17
→
mango88
改寬軌比較需要
12/23 20:21
噓
fffa2008
狗話連篇 原來幾小時就沒關係
12/25 09:51
推
jiashyan
買MAX車廂
12/26 15:52