📋 PTT 文章瀏覽
作者hy543 (hy)
標題[問題] 未來有可能推出比直達車還要更快的車嗎？
時間Tue Dec 18 19:00:08 2018
原文PTT 原始連結 ↗
現在高鐵最快的直達車是 南港-台北-板橋-台中-左營(南下) 左營-台中-板橋-台北-南港(北上) 南港到左營時間是1小時45分 台北到左營1小時34分 未來有沒有可能推出台北直達左營 或是左營直達台北的列車 就是只減停板橋台中二站 即 南港-台北-左營(南下) 左營-台北-南港(北上) 這樣時間也會更快 不到1小時30分鐘就可以到了 對要常常要來回北高的旅客也更加方便快速 有可能嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.135.46 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1545130811.A.672.html 我覺得可以加開南港-台北-左營and左營-台北-南港 就是有些車可以停台中(直達車) 有些車不停台中(更快的直達車) 並不是所有的直達車都不停台中 就如同我上面倒數第二行所說的 可以讓北高旅客更加方便快速 也不是都不停台中 只是可以考慮加開不停台中的列車 可以看時段 若該時段台北到左營或左營到台北乘客較多 則可以視情況加開 我只知道有台中-豐原-板橋-台北的自強號 還有台中-新竹or桃園-板橋-台北的普悠瑪 這是我看過台鐵台中台北最快的車 倒是沒有看過有台中直達台北的台鐵 感謝提供資訊！ 還是第一次聽到有台鐵台中直達台北的(竟然連板橋也沒有停靠) 那應該也快了吧XD 剛剛有去查了一下 台中目前運量第二多(僅次於台北) 左營則是第三名且僅僅稍微落後台中一點 我認為未來左營有機會超越台中 就像我上週曾經有發過一篇文章 現在台北無法在8點前抵達左營 但是如果直達車減停台中站的話 就很有可能在8點前就可以到達左營 我在上面也有說到不是放棄台中 而是可以加開台北直達左營班次 假設8點要上班，就一定要在8點前抵達左營 有些公司不能這樣說要調整就可以調整吧== 不是天天通勤 可能一週一次或一個月一次 所以可以視情況加開班次，不用天天開 例如每週一或是連假之後的隔天加開之類的 之前有看到早上台中到南港的區間車真的還蠻多的 還真的是XD 看來目前是不可能了 ※ 編輯: hy543 (180.217.135.46), 12/19/2018 17:58:42

推文 (290)

推 aimlin 台中不可能不停 12/18 19:01
→ happytravell 我覺得不行 12/18 19:04
推 kutkin 差這幾分的意義？ 12/18 19:09
→ g92045 2010出過新聞 北板左86分鐘 為了八分鐘犧牲台中站旅客? 12/18 19:10
推 tinystudio 沒這個可能 12/18 19:12
→ Stan6003 首先你要知道 台中搭的人比高雄多 12/18 19:12
→ g92045 加開也要看列車數還有實際效益阿 12/18 19:13
推 kutkin 大自強主義 大高鐵主義 12/18 19:15
→ kutkin 車迷想的永遠跟市場相反 12/18 19:15
推 rsgarlic 北高直達塞不滿旅客 沒經濟效益 12/18 19:16
→ kutkin 即使能塞滿，沒有必要呀 12/18 19:17
→ kutkin 沒有競爭,還增加調度麻煩 12/18 19:17
→ leopika 台北板橋地下段只能開130，有沒有停根本沒差幾分鐘 12/18 19:18
→ e20288 增加新的停靠模式結果只少停一兩站調度會很困擾吧 12/18 19:27
推 an123456781 臺鐵曾經有臺中臺北直達車的樣子，是不是很久以前了 12/18 19:29
→ an123456781 ？ 12/18 19:29
推 B9207036 會，你說的要求都會，下次改點就都會出現囉~ 12/18 19:30
→ e20288 如果北高距離很長要答很久的話或許可行，但也才不到2小時 12/18 19:31
→ e20288 臺鐵曾有臺北直達高雄的，但那是北高要搭4小時以上的時代 12/18 19:33
→ e20288 更正直達臺南... 12/18 19:34
→ garyjcw 台中直達台北現在高鐵就有 12/18 19:50
噓 hatedog5566 吃飽太閒，真的有效益早開了，實際上就是效益太低 12/18 19:57
→ hatedog5566 省8分鐘放棄台中旅客? 高鐵又不是傻子 12/18 19:57
→ hatedog5566 旅客會因為20分鐘改搭其他班，但為了8分鐘改搭下一班 12/18 19:58
→ hatedog5566 的可能性有多少? 你自己想想不就知了 12/18 19:58
→ hatedog5566 等車時間可能都吃掉沒剩多少 12/18 19:58
→ hatedog5566 再者高雄旅客根本比台中少很多，這點先搞清楚吧 12/18 19:59
→ hatedog5566 量最大的不先運，去運次之的 12/18 19:59
推 james2266 更快速沒用，營收才是重點，北-左旅客不可能因為多停臺 12/18 20:00
→ james2266 中，多了5分鐘而不坐高鐵 12/18 20:00
推 iddqd 給原po，有，台鐵有開過台中直達台北的快速電車，在2005年 12/18 20:02
→ iddqd 的春節收假日的臨時加班車，高雄出發，沿途停靠台南/嘉義/ 12/18 20:02
→ iddqd 台中/台北，到達松山的EMMU500電車來行駛的(當年尚未有高鐵 12/18 20:02
→ iddqd )，這班車好像是2680次下午時段發的班次，有搭過，沒什麼人 12/18 20:02
→ iddqd 搭乘就是了！ 12/18 20:02
推 iddqd 漏打彰化了！ 12/18 20:05
→ blence 北-中乘客比北-左多,如果有開北-左直達,勢必要有其他配套 12/18 20:06
→ blence 比如增加更多5XX來疏運北-中,到頭來損失的是北-左班次密度 12/18 20:06
→ blence 簡單說就是北-左可能更快幾分鐘,但候車時間搭更長,不值得 12/18 20:06
推 ludoren 等到高雄賺大錢，人口破五百萬再說 12/18 20:07
推 r30385 你覺得34列夠這樣搞？ 12/18 20:10
→ r30385 而且怎麼可能放棄台中 你要不要看看台中的運量？ 12/18 20:11
推 keita2277 臺中基本上是吃整個中部，嘉南左平分南部 12/18 20:13
噓 styyu1281 不停臺中開來虧錢的 12/18 20:28
推 ultratimes 說真的就算超越了也很難，除非台北/左營一發車就滿載 12/18 20:29
→ ultratimes 而且滿載的全是往台北/左營的，不然台中撈一下都好 12/18 20:30
→ ultratimes 以長程營收，左營還比較高吧 12/18 20:31
噓 hatedog5566 超越台中...你會不會夢做得太美了 12/18 20:32
→ hatedog5566 除非台中運量大幅降低，不然完全沒有不停台中的理由 12/18 20:32
→ ultratimes 少停台中，可是少兩種重量級客源，北中 中左 12/18 20:33
→ DR2900 有市場一定開，但是瑞凡... 12/18 20:38
→ Sheng98 要開北左不如國內線班機恢復? 12/18 20:41
噓 babosa633 不會 12/18 20:44
→ wcc960 北高快8分vs台中旅客，怎麼看都沒有為前者棄後者的理由... 12/18 20:45
→ wcc960 北高需求還沒到這麼分秒必爭的程度 12/18 20:46
→ wcc960 東海道新幹線曾開過不停名古屋、京都的班次，後來也取消了 12/18 20:46
推 a5mg4n 如果是台北-桃園-左營的話倒有一點可能 12/18 20:48
→ wcc960 更別說台中這個比左營運量更大的途中站 12/18 20:48
→ linlos 有任意門 12/18 20:54
噓 garyjcw 我不認為未來左營有機會超越台中 12/18 20:54
推 jgfreedom 營收已超越，但旅次可能沒辦法 12/18 20:55
→ jgfreedom 台中可以吸收太多中程旅次了，這點左營就辦不到 12/18 20:56
噓 garyjcw 左營也只能拿營收壓台中了 12/18 20:57
推 jgfreedom 直達就分兩種，一是有停台中的，另一個停台南的。只是 12/18 20:58
→ jgfreedom 不停台中也會滿座的時段，只有連假或春節期間才可能 12/18 20:58
推 ususa 這東西也沒有標準答案,或許當台北~左營的某個時段旅客數夠 12/18 20:59
→ jgfreedom 未來就看高鐵旅次成長如何，但繼續成長下去，有誰保證 12/18 20:59
→ jgfreedom 不會有? 12/18 20:59
→ ususa 多可以塞買一列車時,發幾班台北~左營直達車也不是不可能... 12/18 21:00
→ ususa 想想以前台鐵還真猛,下午自強號可以台北直達台南高雄 XD 12/18 21:00
推 makakatw 連假或春節時間 到台中需求一樣很驚人啊 高鐵如果基於 12/18 21:03
→ makakatw 疏運的角度 更不可能在這種時段開北高直達 12/18 21:03
推 neon7134 多觀察幾次就知道 北上台中開始人變多 南下過台中開始人 12/18 21:03
→ neon7134 變少 12/18 21:03
→ makakatw 從歷史角度看 直達車的比例其實是降低的 現在一小時也才 12/18 21:04
→ makakatw 一班而已 12/18 21:04
推 kutkin 台鐵會排那種班次不就是給長官坐的.... 12/18 21:19
推 Arsitaka 好像以前在版上看過春節不停台中的車次 因為在左營就滿 12/18 21:23
→ Arsitaka 了... 12/18 21:23
→ Arsitaka 不過是特殊情形啦 平常不會不停台中 12/18 21:23
推 tommyyx2004 人家又不是傻子 堂堂放棄第二大城？ 12/18 21:24
→ wcc960 8點前抵達左營有什麼必要性嗎? (不能8點多幾分再到這樣) 12/18 21:24
→ tommyyx2004 假設是今天才開始要蓋高鐵，搞不好還會第一階段到台 12/18 21:25
→ tommyyx2004 中，然後台中高雄段列入前瞻(規劃)呢 12/18 21:25
→ wcc960 就說這種需求的人就算有也不多 12/18 21:25
推 kutkin 再怎麼看不起也不至於高鐵只蓋到台中.... 12/18 21:27
→ kingard9632 雲+彰+苗<台中 南+嘉>左營 12/18 21:27
→ kutkin 高鐵就是要到高雄才有顯著的時間差 12/18 21:27
→ kutkin aitt以前整天拿國道客運來比 就是因為距離150k還好而已 12/18 21:27
推 kutkin 8點要上班? 文職應該是可以凹到9點 12/18 21:29
推 kutkin 你有這種跨域需求應該是單位要調整吧 9點上班上課 12/18 21:32
推 tccan 如果有錢的話，像之前的總裁專列與法王專列都是不停台中的 12/18 21:33
→ tccan 真直達車。 12/18 21:33
→ leopika 北高這種距離，租房子比天天坐高鐵便宜多了吧 12/18 21:35
→ makakatw 前面不就有人分析過 北高通勤的客群很少嗎？ 12/18 21:37
→ makakatw 時間跟金錢都不是一般人可以負擔的 12/18 21:38
→ makakatw 目前高鐵通勤圈 還是在北中之間 你沒看到特別開了北中 12/18 21:39
→ makakatw 區間車嗎 12/18 21:39
→ makakatw 如果有市場 高鐵早就開了 現實就是需求不夠啊 12/18 21:40
→ makakatw 就算是北中通勤都很累了 遑論北高通勤.... 12/18 21:40
→ ususa 北高客群很少?105年 台北~左營區間運量(15,928)還第二名。 12/18 21:45
→ makakatw 我什麼時候說北高人少了 斷章取義也不是這樣 12/18 21:47
→ makakatw 通勤兩個字看不懂嗎？ 12/18 21:47
→ chao811023 連續假日台中站也很塞……加班車都站滿滿 12/18 21:50
→ OhmoriHarumi 北高雖然是高鐵主要營收貢獻，不過通勤的應該很少。 12/18 22:00
→ OhmoriHarumi 就算用高鐵回數票也沒有比在當地租房子省。 12/18 22:01
→ OhmoriHarumi 還有，你說視情況加開班次的想法也怪怪的。 12/18 22:05
→ ususa 跟"通勤"有關嗎?我的意思是列車也沒規定乘客什麼目的才能搭 12/18 22:05
→ OhmoriHarumi 就算每週一次，某甲固定星期三，某乙固定星期四， 12/18 22:05
→ ususa 乘吧?何必特別針對通勤這一項目的的旅客?? 12/18 22:06
→ OhmoriHarumi 那高鐵要開星期幾？ 12/18 22:06
→ OhmoriHarumi 原PO提8點要上班，不是通勤是什麼？ 12/18 22:06
→ tsuyoshi2501 不會為了省八分鐘去放棄台中的客源，就像東京開到 12/18 22:07
→ tsuyoshi2501 博多，傻了才不停大阪 12/18 22:07
→ ususa 如果北-高的返鄉商務客夠多,到底為什麼要針對通勤討論? 12/18 22:07
→ makakatw 好怪喔 我順著討論講通勤 這樣還要被針對 做人真難 12/18 22:07
→ ususa 原文只寫"對要常常要來回北高的旅客也更加方便快速" 12/18 22:08
→ makakatw 講事實也不行 那請您指示我要說什麼好了？ 12/18 22:08
→ tsuyoshi2501 除了過年才有機會出現，這點台鐵也一樣 12/18 22:08
→ ususa 我只是不覺得有什麼必要把焦點只擺在通勤而已 太莫名其妙 12/18 22:08
→ makakatw 所以我順著推文討論也不行喔 這裡您開的嗎？ 12/18 22:08
→ ususa 高鐵的最大客群來自返鄉+商務,本來就不是天天通勤那一群人 12/18 22:09
→ OhmoriHarumi 原PO一開始沒講通勤，但他後來提了，就這樣。 12/18 22:09
→ makakatw 抱歉喔 偏偏高鐵的客群就是有通勤客 不能討論嗎？ 12/18 22:10
→ makakatw 板規有禁止嗎 還是您可以規定我講什麼啊 12/18 22:10
→ OhmoriHarumi 商務跟返鄉旅客大多沒有一定需要8點以前到。 12/18 22:11
→ makakatw 上班日北中區間車開那麼多班 不就是通勤客群？ 12/18 22:11
→ ususa 所以我針對原文討論而已,你在不爽什麼 12/18 22:11
→ makakatw 這樣明顯的事實不能討論喔 您不就好棒棒？ 12/18 22:12
→ ususa 其實這東西本來就沒有什麼好限制時段跟目的 12/18 22:12
→ OhmoriHarumi 原PO底下明明回了不少內容，不需要針對那些回覆？ 12/18 22:12
→ ususa 只要某個時段的區間運量多到足以滿足列車需求,都沒啥不可 12/18 22:12
→ makakatw 對中文閱讀能力有問題 又自以為是的人不滿而已 12/18 22:12
→ ususa 事實什麼? 12/18 22:13
→ ususa 惱羞成怒就說人家中文閱讀能力有問題? 12/18 22:13
→ ususa 有點常識的人也都知道高鐵的最大客群來自返鄉跟商務,你在那 12/18 22:14
→ makakatw 不想再對節外生枝的人多做回應 原po抱歉喔 12/18 22:14
→ ususa 邊瞎嚷嚷著通勤客多不多,不適第一天在鐵道版混無知,就是裝 12/18 22:14
→ ususa 傻而已了 12/18 22:14
→ makakatw 把您的討論弄成這樣 不是我的本願 對原po抱歉 12/18 22:15
→ ususa 誰說北中區間車開那麼多班 不就是通勤客群??? 12/18 22:15
→ OhmoriHarumi 以旅次量來說，我相信高鐵通勤的旅次有一直在增加， 12/18 22:16
→ OhmoriHarumi 從桃園跟新竹的量可以看得出來。 12/18 22:16
→ ususa 那也是桃園新竹到台北這種短程 12/18 22:17
→ OhmoriHarumi 他們對營收的貢獻單趟或許不高，但搭乘次數夠多， 12/18 22:17
→ OhmoriHarumi 不能否認他們的貢獻。 12/18 22:17
推 sziwu1100 https://goo.gl/RfJuit 高鐵通勤的比例基本上還是低的 12/18 22:20
→ sziwu1100 那一區塊(或許有增加) 12/18 22:20
噓 poloneya 不可能為了少數人開這種不符成本效益的班次啦...... 12/18 22:53
→ poloneya 北高通勤？車票錢還不如去南部租屋！ 12/18 22:53
推 azt911231 高鐵直達車的運量機乎都北中佔過半 砍台中會變蚊子車 12/18 22:58
推 winu 韓國瑜上任後，台中站準備被新左營屌打 12/18 23:03
推 azt911231 左營早在一開始沒多久就輸給台中了，要贏回來 不可能 12/18 23:05
→ azt911231 綠線捷運準備通車 台中運量只會越來越多 12/18 23:06
→ azt911231 北高直達砍台中就跟北東直達普悠瑪砍花蓮意思一樣 12/18 23:07
→ azt911231 運量不允許 12/18 23:07
→ omkizo 有本事座滿一列就甚麼都好說 但前面也有人提到 班表怎樣排 12/18 23:20
→ omkizo 也是個問題 12/18 23:20
推 shter 沒有意義不停台中，那跟台鐵一天兩班西線直達普悠瑪一樣 12/18 23:44
→ dickkdickk 快車有意義嗎? 平日輸客運，假日輸高鐵 12/18 23:48
→ gga5858 僅北左直達恐客源不足，但可考慮改開北南左直達。 12/18 23:49
推 you1111 五南下日北上OK 星期五第一班南港17:50開可以跟隔壁棚的1 12/18 23:55
→ you1111 43次一起尬車XD 12/18 23:55
→ you1111 北南直達也很帥 1019次復活?@w@ 12/19 00:00
→ OhmoriHarumi 1019次時代有北高飛機價格戰，山線還是舊山線， 12/19 00:05
→ OhmoriHarumi 為了與飛機競爭才會出現1019次。 12/19 00:05
→ OhmoriHarumi 那個時候走海線直達比舊山線快不少。 12/19 00:06
→ qqppzzmm 快還要更快 12/19 00:11
→ bshft 呆鐵元旦西線出現直達車，以後連假應該都會出現，感覺想吸 12/19 00:21
→ bshft 收一些高鐵的旅客，但個人覺得有點浪費，PP加班車不是應該 12/19 00:21
→ bshft 開在需求較高的東線嗎？ 12/19 00:21
→ you1111 私心希望屁屁豬回來跑松北中彰高版本的1005/1026 QQ 12/19 00:30
→ you1111 ^南 12/19 00:33
推 ultratimes 以前的1019，改新山線就變1021增停彰化了 12/19 00:44
推 jgfreedom 基本上很難台北直達左營，不停台中就是要有方案取代。 12/19 00:54
→ jgfreedom 台南會是好選擇，當然運量還是台中多，不停台中就是希 12/19 00:54
→ jgfreedom 望能在尖峰時段把長程旅客區分出來。 12/19 00:54
推 jgfreedom 拿北花、北東來比喻北中、北左其實有些不恰當。台鐵北 12/19 01:04
→ jgfreedom 花無論旅次營收皆贏北東；高鐵北左旅次只輸北中一點， 12/19 01:04
→ jgfreedom 營收可是大贏。台中旅次多，一部分也靠往返桃園、板橋 12/19 01:04
→ jgfreedom 、台南甚至新竹的旅客，但你直達車也才多停板橋一站而 12/19 01:04
→ jgfreedom 已。拿掉台中後，補什麼才能有效分流，才是探討關鍵。 12/19 01:04
→ jgfreedom 不過不停台中要快必須配合排點，現在的班表可能無法做 12/19 01:04
→ jgfreedom 到。 12/19 01:04
推 hatedog5566 營收也不會第一考量，你停不停台中，左營都是那些營 12/19 01:08
→ hatedog5566 收 12/19 01:08
→ hatedog5566 又不會因為不停台中，左營營收暴增 12/19 01:09
→ hatedog5566 講營收意義不大，高鐵整體能收的錢根本沒改變 12/19 01:10
推 jgfreedom 所以在於旅次移轉，不停台中就是在尖峰時段區分出長程 12/19 01:23
→ jgfreedom 旅客，達到分流效果。變快會是賣點，只是目前班表不太 12/19 01:23
→ jgfreedom 能這樣開。 12/19 01:23
推 zxc70227 左營超越台中XD 是說現在台中-彰化段的區間車有夠擠 因 12/19 02:03
→ zxc70227 為一堆人都要去新烏日搭高鐵 12/19 02:03
→ you1111 題外話不過左營倒是比烏日發展還要好就是XD 12/19 02:13
→ you1111 高鐵都通車12年了烏日還是那個鄉下樣子 12/19 02:14
推 myproaudio 台南表示………… 12/19 02:14
→ Lincoln 高雄要發大財，人口500萬了 12/19 02:30
→ Lincoln 當然有可能啊 12/19 02:30
推 keita2277 臺中中部全吃，左營站還會吃不到岡山以北的旅客… 12/19 05:21
噓 kkStBvasut 台中早就是第二大城了麻煩正視好嗎 12/19 05:58
→ kkStBvasut 另外 很少人知道台中~高雄直達車 可能是任兩站間速度 12/19 06:00
→ kkStBvasut 最快的 只要45分鐘。 不停台中的話這效益就沒了好嗎 12/19 06:01
推 chicagoboy 蠻有趣的課題,其實我倒覺得可以考慮某些班次試水溫,有 12/19 07:04
→ chicagoboy 人拿台中是第二大站當理由說不可能這樣,但我倒覺得就 12/19 07:04
→ chicagoboy 是因為台中在中間卡住,會使得班次的座位配置被截斷, 12/19 07:05
→ chicagoboy 畢竟從數據上來看,台北~台中跟台北~左營的區間運量也 12/19 07:05
→ chicagoboy 不是相差甚遠的程度,那麼設計某些班次跑台北~左營等於 12/19 07:06
→ chicagoboy 是把客源區隔開來。至於那些時段的班次,這可能要高鐵 12/19 07:06
→ chicagoboy 內部透過數據去看那些時段的台北~左營乘客是比較多 12/19 07:07
推 sziwu1100 不就是因為台中是第二大城兼高鐵運量第二多的車站才要 12/19 07:18
→ sziwu1100 做此考慮。因為賣了台北~台中的座位等於就無法賣台北~ 12/19 07:19
→ sziwu1100 左營的座位,這二個區間的座位是重疊競合的。 12/19 07:19
推 Metro123Star 如果是台中人多到排擠左營座位那就開全車指定席 12/19 07:42
推 k2541398 高鐵可以考慮提速到320吧 12/19 07:48
噓 garyjcw 我是不太信北左客源被北中排擠的事啦，前年過年訂某個6 12/19 08:13
→ garyjcw xx車次，台北=台中賣光了結果台北=左營還有位呢 12/19 08:13
→ OhmoriHarumi 對高鐵來說，台北左營旅客不會多停台中就不搭， 12/19 08:28
→ OhmoriHarumi 也不太可能因為不停台中就增加很多台北左營旅客。 12/19 08:28
→ OhmoriHarumi 高鐵一列車廂989個座位，如果全部給南港台北~左營， 12/19 08:39
→ OhmoriHarumi 應該要有一定量高鐵才會認真考慮。 12/19 08:39
推 kigohcy 原PO開旅行社天天包車就一定有 12/19 09:15
→ wcc960 8點前到左營，轉乘到公司又超過8點了，不然公司得在高鐵站 12/19 09:20
→ wcc960 旁，然後住台北8點前得在高雄上班，這些條件開下去原po自 12/19 09:21
→ wcc960 己可以想想還剩多少人.... 12/19 09:22
推 tinystudio 請問博多往鹿兒島中央的新幹線可以不停熊本嗎？ 12/19 09:23
→ episode666 不可能不停熊本，實際上進出熊本站也是個大彎要減速 12/19 09:47
推 mackywei 這就是邊際效益的概念啊...少停一站會增加的收益是？ 12/19 10:20
→ mackywei 少停一站的風險是？ 12/19 10:21
→ mackywei 少停一站少幾分鐘，顧客會增加嗎？大概是不會的。 12/19 10:21
→ mackywei 少停一站，台中的客人就都不能搭了，台北(板橋)門關了空 12/19 10:22
→ mackywei 位就要一路空到左營。 12/19 10:22
→ mackywei 這種停靠模式一小時能開幾班？台北左營的旅客會為了「沒 12/19 10:23
→ mackywei 停台中」而多等半小時不搭有停台中的車？ 12/19 10:24
→ mackywei 所以，要在「對台北─左營間旅客相對時間有利情況下，集 12/19 10:24
→ mackywei 到至少約當平均乘載率65%的旅客數」，才有開這種模式的 12/19 10:25
→ mackywei 基本條件.... 12/19 10:25
推 azt911231 我覺得5字頭的區間車倒是可以開看看北-竹-中 12/19 11:37
→ azt911231 每次連假 看大家自由座寧願擠1xx擠站都擠不下，也不想 12/19 11:39
→ azt911231 去對面15xx還有一點零星空位的站站停 12/19 11:39
→ azt911231 代表15xx應該不要每站停比較好 12/19 11:40
推 azt911231 15xx應該停北竹中剛好 因為台中新竹剛好是往返台北的 12/19 11:43
→ azt911231 第1和第3大站 12/19 11:43
噓 garyjcw 樓上你有統計過擠1xx自由座的有多少是要到台中? 12/19 12:12
噓 garyjcw 搞不好大部份都是要到左營啊，把1xx擠爆歸因於15xx停太 12/19 12:14
→ garyjcw 多，這邏輯=_= 12/19 12:14
→ weijidai 直達難啊 如果加台南還有一點機會(台南1人抵台中2人) 12/19 12:47
推 PureUtopian 好奇原Po怎麼會覺得左營未來能超越台中，從任何方面 12/19 13:04
→ PureUtopian 看都不可能 12/19 13:04
→ PureUtopian 該不會是以為韓國瑜能改變這麼大吧... 12/19 13:07
→ azt911231 直達車的自由座過台中之後一堆人下光光都有空位可以坐 12/19 13:47
→ azt911231 了 你覺得有多少人到台中？ 12/19 13:47
→ azt911231 還是你有看過滿滿一車站到爆的人從左營發車/下車？大 12/19 13:49
→ azt911231 概只有過年或跨年連假最後一天吧 12/19 13:49
→ blence 不會只有過年或跨年，平常連假1xx直達左營的人就算很多了 12/19 13:57
→ blence 至少台中乘客下車後,候車還沒上車,這時車廂走道還站蠻多人 12/19 13:57
→ blence 我是不知道每次連假有多少台中人就算要擠1xx也不搭15xx 12/19 13:59
→ blence 但我可以肯定連假台中下車的人,比平常週五下班的人少很多 12/19 14:02
→ blence ^1xx車次 12/19 14:03
→ blence 如果要比的話,連假1xx南下過台中後10車的人潮,差不多是一 12/19 14:08
→ blence 般週五下班1xx同樣10車過台北後的人潮 12/19 14:10
→ TN3939889 可以包車啊 12/19 15:00
推 shijie1022 不停台中=虧錢，你覺得有可能嗎 12/19 15:51
→ pikakami 台中一定會停 12/19 16:06
推 fiafim 買N700S 就有機會 12/19 17:43
推 baseballman 台中運量比左營多 不要幻想了 12/19 19:07
推 ultratimes 反而應該加開南港-台中列車，採6字頭停靠模式 12/19 20:56
→ ultratimes 每個小時發一班就好，就當作是6字頭的區間車 12/19 20:57
→ ultratimes 台中站也是唯一高鐵唯一可以中途當終點站的車站 12/19 20:57
→ ultratimes 可以利用烏日基地路線折返不影響主線運作 12/19 20:58
→ OhmoriHarumi 樓上說的班次跟站站停只差苗栗而已。 12/19 21:57
→ ChungLi5566 加開台北=台中還比較有可能 12/19 22:04
→ Metro123Star 加開3字頭再取代6字頭反而比較可行 12/20 01:27
→ Metro123Star 也可以開北桃中的短程直達 12/20 01:27
→ P0PPY 台中市場很大很大捏 12/20 08:39
噓 P0PPY 先說你跟棒球板的hy是不是親戚???? 12/20 08:42
→ azt911231 北竹中會比北桃中好 因為桃中的運量一定不如北竹 12/20 11:21
→ Metro123Star 結果光是北部直達要搞幾個模式XDD 12/20 14:49
→ Metro123Star 北板中(1 2) 北桃中(3) 北竹中(新) 12/20 14:49
推 jgfreedom 不用，才北中而已，要快搭長程列車就好，多開北中列車 12/20 17:59
→ jgfreedom 只是壓縮開長程車的空間。 12/20 17:59
推 Metro123Star 如果增購車 現在每小時最多7班長程 剩不少容量給短 12/20 22:28
→ Metro123Star 程多跑幾班 12/20 22:28
→ Metro123Star 高鐵只是喜歡5分鐘為單位 我看東海道新幹線3~4分 12/20 22:28
噓 mamba0824 文組？ 12/21 09:28
推 tn0062 看了出原po對於讓高鐵可以使北高兩地通勤上班相當執著 12/23 16:47
→ tn0062 這就跟民意代表對於台鐵區間每站都停一樣執著啊 12/23 16:48
→ tn0062 最後所謂的未來，就是請高鐵公司或是台鐵公司自行吸收成 12/23 16:48
→ tn0062 本 12/23 16:48
→ heibe 去找你的國魚來幫忙啊！ 12/25 21:22
噓 garyjcw 喜韓兒4ni？ 12/28 09:51
‹ 回 鐵道板 列表