當然我們不希望看到任何意外
但是 就 救援的方便性來說
發生在地底下
或是 高架段
縱然可能有很多建築上預留的救生設計
都不如平面容易救吧
我知道很多非鐵路板的很崇拜有立體化鐵路 覺得那樣比較不會當二等公民
但 若是真的有萬一
立體化如果會造成更多人的不幸
是不要也該把這個缺點考量呢
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推文 (30)
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Stan6003
你這叫因噎廢食
12/16 19:17
推
SmileEMU800
那全台灣是不是得拆掉一切的鐵公路的橋樑隧道？
12/16 19:23
推
SmileEMU800
或是說你會因為飛機很危險所以要限制所有飛行器嗎
12/16 19:26
推
ultratimes
4 當然要 復興航空空難時，你看看航道附近的建設
12/16 19:35
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ultratimes
可是全部被討論過了喔
12/16 19:35
推
vhygdih
那為了避免以後死亡是不是先自殺比較好XD
12/16 19:41
推
ultratimes
不能用人工的方式干預自然的運行
12/16 19:42
推
a5mg4n
在地下區間的話，可能會比較輕微，至少隧道壁可以約束出軌
12/16 20:09
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a5mg4n
後的車體防止翻滾
12/16 20:09
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Stan6003
樓上確定不會跟踩扁的鋁罐一樣裡面整個扁掉嗎
12/16 20:30
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aegis0025
高架化因為有徵收土地的關係 一開始設計路線的曲線半徑
12/16 20:35
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aegis0025
會盡量拉大 相對來說因超速而出軌的問題會比較少發生..
12/16 20:35
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aegis0025
.
12/16 20:35
推
ultratimes
可是台灣都會區立體化幾乎沒改線的例子
12/16 20:41
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ultratimes
高雄愛河段一樣這麼彎，台北北門段也是
12/16 20:42
推
musicnini
台灣很愛因噎癈食呀 常日
12/16 21:16
推
mango88
內行
12/16 21:20
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shinjikayama
地下路段更昏暗，更沒有空間救喔，只有小型機具能
12/16 21:22
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shinjikayama
用
12/16 21:22
推
SmileEMU800
地下段很難救，大型機具無法進入
12/17 00:08
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SmileEMU800
地下段改線明明就有例子，鳳山下行出站那個彎就有了
12/17 00:10
推
SmileEMU800
另外嘉義高架也有，目前南下進嘉義市時過橋後有一組
12/17 00:16
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SmileEMU800
先右再左的反向曲線然後緊接著一個右彎，一共三個彎
12/17 00:16
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SmileEMU800
，高架化會改成直接一個右彎
12/17 00:16
推
SmileEMU800
噢對還有新山線
12/17 00:25
推
ultratimes
鳳山下行是因為地下化剛好蓋在原路線的彎道外側
12/17 01:11
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ultratimes
新山線根本不是都會區立體化
12/17 01:12
推
Lincoln
立體化路線不會過彎超速
12/17 11:11
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YellowWolf
因噎廢食的完美例子
12/17 14:09
推
miname
立體化之後沒有平交道，可以少死很多很多司機
12/17 16:06