https://www.ettoday.net/news/20181215/1331782.htm 學會籲「漲票價換改革」到台東多217元　台鐵：等不故障再調 記者曹悅華／台北報導 普悠瑪翻覆至今，已經快2個月，外界對於台鐵局改革有一定的期待，其中部分聲音 希望能夠調整凍漲超過20年的票價，讓整體營運品質提升。對此台灣鐵道暨國土規 劃學會今表示，希望爭取「漲票價換改革」，同時試算了台北到各地應該調整的票 價，以到台東的普悠瑪來說，應從783元增加到1000元，等於多了217元，對此台鐵 局則回應，等列車都不會故障再調整，不然只是惹民怨而已。 學會說，台鐵局的運價調整，在交通部一直有持續的規劃案在進行，然而這些調整 版本始終沒有對外正式公開，更別說核定使台鐵局進行合理的調整，所以希望拋磚 引玉，促使台鐵的運價進入正軌的循環，也能藉由票價的增加，改善整體行車品質。 依據運價結構之純化原則，且考量台鐵局現有車種之差異性，學會初步將台鐵之運 價結構分為「通勤區間車」與「城際直達車」，以二元車種基本運價，取代現有台 鐵局既有之「普通、復興（區間）、莒光、自強」之依據車種型別之票價結構。 試算城際列車（自強、普悠瑪）調整後的票價。 （圖／台灣鐵道暨國土規劃學會提供） https://cdn2.ettoday.net/images/3765/d3765622.jpg 經過學會計算，調整運價後之一般自強號列車，其票價較現行自強號列車約增加17 到19％；若考慮傾斜式列車相較一般自強號更快、且全車無站位的條件，針對於節 省的時間成本，可以再增加設計節省時間之調整票價，意即以自強號和傾斜式列車 之速度差異，建議傾斜式列車所減少的時間、每分鐘收取時間成本50％、也就是每 分鐘新台幣1.5元的省時對應運價。 從表格可以看到更改後的票價，以普悠瑪號來說，台北到花蓮從440元變成550元； 台北到台東則是從783元變成1000元。 試算通勤區間車調整後的票價。 （圖／台灣鐵道暨國土規劃學會提供） https://cdn2.ettoday.net/images/3765/d3765621.jpg 區間車的話，學會說則參考目前全國公共運輸系統，軌道公共運輸每公里運價皆大 於3元、公路公共運輸（公車、一般公路客運）為每公里2到3.25元，以每公里2.00 元應為合理數值計算出適當的運價定位，台北到汐止從22元變成30元，基隆到台北 則從41元變成51元。 對此，台鐵局回應，從交通部長到現在的台鐵局長，都一直有調整價格的想法，但 目前不會調整票價，因為人力、新車、政策、安全還有服務等都不到位，在這樣的 情況漲價只會換來罵聲，認為「等不故障再調整」才是正確的程序，而不是先漲價 然後再來求改善品質。 台灣鐵路工會理事長張文正則強調，工會的立場一直都是反對漲價，因為台鐵是高 價投資，鐵軌到車廂所有硬體設備都是要進口，即便調整票價也無法反映成本，還 不如以「便民」為原則，不應該所有的改革都是由人民買單，應呼籲政府增加補助 才對。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.98.66 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1544874363.A.32F.html