各位專業大大好
最近看了youtube上一些鐵路路程景
發現台鐵幾乎不在正線的彎道上設置道岔
我還特地去看彎道車站如大湖.新馬
其道岔也都是放在車站前後的直線段
想請問台鐵對道岔設置位置有沒有相關的規範?
如道岔位置的曲線半徑?超高限制?
而又為什麼會有這些限制?
但看歐鐵都能將道岔設置在彎道上 而且非常常見!
放張圖當例子 https://i.imgur.com/lix6vIX.jpg
所以有這個疑惑...
其實衍生的另一個疑問就是關於車站設置的彈性
如果道岔佈設的限制很多
相對的不也限制了車站的條件
例如月台原本放直線 但前後彎道 => 設道岔困難或拉到出彎再設
=> 徒增閉塞長度 降低路線容量
不如改成月台放彎道 道岔放直線 就像大湖新馬那樣..
還請解答一下~感謝
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.94.12
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1544248928.A.203.html
懂!就是太貴+養護水準不足嘛 但還是想知道台鐵有沒有使用及養護彎道道岔的經驗
我只是舉一個設在彎道上的車站例子而已
並沒有要評論新馬的設站位置@@(這篇重點從來都不是新馬...
所以T大你懂的是什麼呢?還請賜教~~
※ 編輯: vespar (118.168.94.12), 12/08/2018 17:12:54
https://i.imgur.com/ndqbMAN.jpg 小田急的彎道道岔 總算抓到一個窄軌範例了~
噢抱歉 查了一下這個名詞應該叫 "曲線道岔 curved turnout"
這裡有篇簡單介紹 結論是相同負載下無證據顯示曲線道岔壽命比直線道岔短
https://infoscience.epfl.ch/record/126128/files/zwanenburg.pdf
供參考...@@
※ 編輯: vespar (118.168.94.12), 12/09/2018 18:33:13
推文 (61)
→
chadhsieh
拿標準軌來比？？？
12/08 14:29
→
Odakyu
彎道道岔貴而且保養困難
12/08 14:44
推
sfhk46
我猜彎道道岔要特別做，直線道岔可以通用
12/08 14:54
推
crazy203
日本用窄軌的那幾間也有
12/08 15:14
推
Metro123Star
Kita-Ayase這邊也有
12/08 15:28
→
kadena
那麼看得起合鐵的養護水準喔 出事了就不要酸
12/08 16:19
→
temu2035
就原PO看得還不夠多而已
12/08 16:27
推
SmileEMU800
彎道設置用可動心比較保險
12/08 16:34
推
Chungli28
彎道設道岔>軌道無法做超高>速限降低
12/08 16:46
推
taipei168
台北站南端緊鄰300的彎 ，六七股硬是放了雙岔心道岔
12/08 16:52
→
taipei168
一般的應該也是距離不夠用了
12/08 16:52
→
temu2035
看你提新馬就知道你不懂了
12/08 17:04
推
Metro123Star
[問題] 捷運為何幾乎不在彎道上設置月台？
12/08 17:19
推
Chungli28
關渡和紅線台北車站月台就是彎道...
12/08 17:26
推
keita2277
大東站也是彎道
12/08 18:02
推
ron19971997
南港展覽館曲率蠻大的
12/08 18:07
→
lukeshih
你對台鐵的養護水準太有信心..(抖抖)
12/08 18:07
→
lukeshih
台鐵現在連道叉雙開的都很少了，還想在彎道設轉轍器
12/08 18:09
推
Metro123Star
台鐵還很討厭X型
12/08 20:08
推
Yijhen0525
雙K能用的地方不少，也僅剩台北地下站在用
12/08 20:36
→
whistlerhu
樓上想講的是剪式橫渡線吧？台灣沒有雙K道岔了
12/08 21:31
推
Yijhen0525
台北車站的還在啊，真正的雙K
12/08 21:37
→
temu2035
因為站場空間小，只能設雙K來讓調度有效率
12/08 21:39
推
Metro123Star
歐洲很愛用單K雙K 我猜是多單線號誌的因素
12/08 21:40
→
temu2035
四月台時期的台北站根本不需要這種複雜的道岔
12/08 21:40
→
Metro123Star
日本用複線就沒那個必要了
12/08 21:40
→
Metro123Star
台鐵雖然是雙單線但軌道配置只比複線多了幾個道岔
12/08 21:40
→
ecpoem
臺鐵不喜歡用複雜的東西，所以雙K道岔和X型橫度線能避就避
12/08 23:40
→
ecpoem
彎道加道岔不論拐線與否都要限速
12/08 23:41
→
omkizo
台鐵那種班次密度 X型還是雙/影響根本不大
12/09 00:51
→
omkizo
還有就是臺鐵沒有雙反位道岔
12/09 00:53
推
Metro123Star
但是用X可以省長度啊
12/09 02:29
推
deathtrowa
台北車站還有一支雙K道岔
12/09 02:36
→
vespar
台北的雙K跟剪式都是為了節省空間吧 看路程景就知道了
12/09 11:27
推
Q00863
$$原因
12/09 11:48
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Q00863
除非維修保養人機料工都免費
12/09 11:49
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vespar
https://i.imgur.com/w55av1T.jpg 再補張彎月台+彎道道岔
12/09 13:27
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vespar
不知道國外到底是很會養這些道岔 還是真的砸重本呢..
12/09 13:28
推
crazy203
不是國外很會養，是台鐵太廢不會養
12/09 13:33
→
Metro123Star
圖左那個是短直線段XD
12/09 14:23
→
Metro123Star
中間的應該就是彎道了
12/09 14:23
推
Metro123Star
北綾瀬也有 我前面說了XD
12/09 17:10
推
Amis
以前基隆舊站也有一組曲線道岔
12/09 19:07
推
ultratimes
同樓上，有想到基隆地面車站時期有曲線道岔
12/09 20:13
→
ultratimes
但是新站把道岔設的非常遠，就是為了避開曲線吧
12/09 20:14
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ultratimes
https://i.imgur.com/qPv8EV4.jpg
12/09 20:20
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ultratimes
https://i.imgur.com/hqOn8hs.jpg
12/09 20:20
→
ultratimes
https://i.imgur.com/KdJPvlX.jpg
12/09 20:21
→
ultratimes
屏東車站也是用剪式橫渡線，但以屏東前後的空間來看
12/09 20:23
→
ultratimes
其實也不太需要，或是將其中一個方向作在彎道後即可
12/09 20:24
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ultratimes
剛剛看一下路程景，屏東可能東側做剪式就好 西側可以
12/09 20:27
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ultratimes
把另一個方向的道岔做在彎道後
12/09 20:27
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ultratimes
就像台中站那樣
12/09 20:27
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vespar
原來還是有的 了解!
12/09 20:35
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temu2035
就說原po看得不夠多啊
12/09 20:43
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temu2035
八堵，桃園以前也有，還有其它站就不講了
12/09 20:44
推
Metro123Star
做彎道後就差很多了 當然要剪式
12/10 12:43
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Metro123Star
台鐵是雙單線 不然日本複線很多直接單方向橫渡
12/10 12:43
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Metro123Star
彎道道岔純粹就是備料要客製化 直線不用
12/10 12:44
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Metro123Star
北捷在淡水線也是蓋了幾組客製化道岔 後來新路線都
12/10 12:44
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Metro123Star
改採標準化道岔 只有3種規格可以選
12/10 12:44