現階段南迴跨線列車，都必須開到新左營才能換車頭 不但讓新左營-潮州這段有電氣化的還在用柴油車，增加路塞 高雄地下化後，更是增加柴油廢氣 以新左營為終點的車就算了 但還要繼續北上的車，真的無法在潮州就換車頭嗎？ 行經電化區間甚至地下區間的柴油車，本來就是能減少就減少 潮州站，有人說是因為站區有坡度，無法進行解聯 有坡度就沒辦法調整嗎？ 雖然說，高架土建是死的 但是鐵路道碴卻是可以調整的 更何況，未來的無階化作業，屏東線的新站早就預留好了 因為屏東線不像台中 高雄採用無碴軌 是未來透過降低軌道的方式，來達成無階 既然都要降軌，那為何不現在就降一部分？ 不需要全部，只要先挑一股就好，潮州有六條，先挑一條可以給列車更換車頭用的 然後透過降低道碴，讓原本有坡度的軌道可以拉成水平 未來如果要全面無階化，應該還要再降 但屆時南迴電氣化應該已經完工，也就沒有更換車頭的必要了 也就是既然都要無階化，不如就把需要降的部分，從斜坡較高的地方先降 雖然這樣的結果會是 一邊無階化 一邊還是有階 但中間車廂的高低落差也會減少一些 最大的好處是列車可以在潮州站更換車頭 北上不用再開到新左營了，南下也不用在新左營就提前換 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.243.200 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1543837343.A.4B3.html 屏東線的道碴已經有預留無階了 屏東站的1A月台就是例子，1A的道碴比其他軌道低 所以無階化車廂在屏東1A是剛好無階 還有台北也做過減少道碴降低軌道的作業 舊隧道在做電氣化時也有降道碴來增加淨空的例子 另外只要不是通過線，而是車速較低的側線，影響應該不會很大 ※ 編輯: ultratimes (1.172.243.200), 12/03/2018 20:06:00 區區一個車門寬，可能左右連1公分的差距都沒有？ 畢竟軌道的坡度是要拉很長的距離才看得出坡度的 基本上都有寬裕值，而且降挖的話反而是降低重量吧 更何況未來幾乎肯定會降挖，因為要統一無階化了 當初就已經事先把道碴鋪高了，早就保留給無階化使用 屏東1A就是已經降好的例子，但屏東也只有1A有降到無階高度 ※ 編輯: ultratimes (1.172.243.200), 12/04/2018 13:54:50 對上下車的乘客而言，不會因為車門和月台不平而無法下車 這邊不是解釋車站軌道 站場有坡度，不可以將車頭解聯以策安全 潮州站不能換車頭的原因就是站場內的軌道有坡度 所以降道，把坡度弄平後就可以停放解聯後的車廂 ※ 編輯: ultratimes (1.172.243.200), 12/04/2018 21:56:28