※ 引述《xxxcc (雙手插口袋墊起腳)》之銘言： : 這幾週 對於這條路線是否要興建討論很大 : 來討論一下這路線走法的合理性 : 下面資料是依照台中市政府研考會 https://www.rdec.taichung.gov.tw/ : 在裡面搜尋山手 我找到最新的一篇 : 標題: 1070807-7-大臺中山手線中央核定情形及下環成追線預計108 年完工 : http://0rz.tw/H3O58 : (如果有比這更新的路線 請告訴我) : https://imgur.com/VKhNaZz : 路線和設站的點 個人覺得有下面幾個問題啦 這張圖跟下面研考會的圖站點大概位置基本上是一致的，資料細緻度問題 : (從右到左暫且稱之為 a b c站吧) : 1. 站的位置都很怪 : a站 已經到台地下面了 那附近已經有泰安車站可使用 : b站 依照google地圖在永豐六花桐花步道附近 為何不在麗寶附近呢? : c站 離外埔市區太遠了 整條路線可以更靠近外埔市區吧 : 2. 后里站北方是個隧道 那路線切的角度會經過中科后里園區? : 是要挖隧道下面穿過去嗎? : 3. 路線要進大甲那邊會直切穿過大甲高工校區 : 4. 是誤差太大嗎 大甲那邊根本接不上台鐵還有一段距離吧 : 而且依照google衛星圖來看不出哪些房子要拆 : 在研考會網站上面有個2017年的另一路線版 : 標題:大臺中山手線規劃期程及目前執行進度專案報告 : https://www.rdec.taichung.gov.tw/media/209484/75129273071.pdf : https://imgur.com/btDa9Jm : 這圖就走鐵砧山北邊接就比較合理 然後后里端是在過隧道才分岔出來 : 只是那3個站地點就更奇怪 全都在台地下面 : 離現在外埔后里較大的聚落很遠 : 跟新版唯一相同就是 在中社花市附近一定有站 大概說明一下這三站的預計設站點附近的聚落 A站：馬鳴埔、崎頂聚落 B站：土城聚落(在大安溪沖積平原上) C站：中社聚落(鄰近泰安站) 可以預期的是馬鳴埔(崎頂)、土城這三站的載客率應該會很慘... 平常那邊沒啥商業活動，公車也少，大部分都務農 頂多就中社聚落會好一點(觀光客群，有時平日去也不少外籍遊客) : 個人想法 : 不如在中科七星園區就分岔出來 走馬場路往西 : 然後在內埔的南邊設一個內埔站 : 再往北轉 使用后里交流道往麗寶的路 在附近設月眉站 : 外埔部分就盡量靠近外埔市區設站吧 : 大概像這樣: : https://imgur.com/gd2RNcz : 這路線盡量使用既有道路的中間 : 然後服務的人口也可以比較多吧 : 板上各位覺得如何呢 這個方案有幾個問題，六分聚落雖然離馬鳴埔、外埔很近， 但平常居民移動根本不會往那個方向去，大部分都會往大甲方向跑， 除非開行類似社區巴士往返/環狀接駁(串接外埔/六分/崎頂/馬鳴埔/永豐這幾個聚落) 此外，會經過甲東聚落(大甲市發展外溢區域)，光用地徵收就會有很大的問題了... 且這條路線會牽扯到月眉山，一路陡升，與其這樣規畫還不如把糖鐵舊線抓來用， 改從內水尾聚落進入(開發度低)，經過外埔南邊、月眉、后里這樣還稍為順一點。 不過我這條線會有個問題就是不成環，要不就得在三清道教院附近增設大甲南站 (往大甲需換乘)，或是大甲站內折返發車(清水→大甲(折返)→外埔南) 以乘客的搭乘邏輯上來講，還是研考會版本比較符合，不會發生上車後發現倒車的狀況 或是到大甲南站才發現其實還沒到大甲市區... 個人認為： 研考會版應該是已經把台灣民眾搭乘習慣、台鐵車輛運用習慣都考慮進去的折衷選擇 若要改良研考會版本，反倒可以建議在鐵山聚落附近設站，那邊屬於小型製造業聚落 上下班時間應該可以加減賺些通勤費....外埔站的部分可能就得加開接駁公車了... -- ◢▄▄▄▄▄◣ ╭───╮ ╭───╮ ╭───╮ ▂▄▆∞▆▄▂ ▕∕ R20８R20 ﹨▏ │ ●○│ │ ○●│ │ ○○│ ▕╭=─╮╭─=╮▏ ▕︳ ︺ ▕▏ │○●○│ │○●○│ │●●●│ ▕╰=─╯╰─=╯▏ ▕══╮︺╭══▏ │○● │ │●○ │ │○○ │ ▕＼E300█E300╱▏ ▕ ╲／ ▏ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ▕ ￣＼ ╱￣ ▏ ◣◥◣◥◤◢◤◢ 平 安 注 意 險 阻 ▕______︾______▏ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.219.72.66 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1543716833.A.032.html ※ 編輯: NiChu (61.219.72.66), 12/02/2018 10:28:31 這倒不否認，尤其新橋蓋好了速度上應該會更快 是阿，講到重點了，準確點...應該說海線各鄉鎮對后里有無吸引力? 不過這條線蓋好對大甲要去臺中市中心反而會比較快，走成追線太慢 我自己的看法是：這條主要服務的對象除了大甲居民外，更重要的是更北的苑裡&日南 尤其是日南，台中市海線最邊陲的角落....(應該不少人覺得那里是苗栗) 另外隱藏的客源還有南邊的海線大聚落清水...這幾個地方搭公車去市區都超繞、超遠的 ※ 編輯: NiChu (61.219.72.66), 12/02/2018 10:57:58 沿線居民應該會跳起來~~XDDDD 不過如果不設站的快線，倒是有個地方超好用：大甲溪沖積扇 從虎眼一圳取水口以上全部國有地(爽)+河川地(國有未登錄地)，直接爽爽用就好~~XDDDD 台灣的規畫有時候很容易被地方勢力給擾亂的~=3= ※ 編輯: NiChu (61.219.72.66), 12/02/2018 11:11:14 其實就我自己在這幾個地方跑的經驗是....苑裡比較自成一格，日南/通霄會跑苑裡 大甲、苑裡、清水、沙鹿這幾個地方基本上是具備獨立生活機能的 其中沙鹿/清水之間其實已經快融為一個大的生活圈了... 梧棲跟沙鹿雖近，但其實他們中間反而還有一大塊農業區，兩者反而較不相關 君不見高鐵進站停車過走倒回原停車點都會上新聞了? 此外，我也不知道為啥台灣很不能接受折返車站，像小碧潭-七張就有分上下車在不同月台 還有一個就是如果是未來甲后線是台鐵營運的話，會有電車組方向順逆的問題 (後續保修調頭) 所以外埔那邊豐客很聰明的去跑二高了...后里、潭子走台三也是賺飽飽 ※ 編輯: NiChu (61.219.72.66), 12/02/2018 13:03:22 其實這一案另一個版友也有提供研考會有考慮過這案，這條是走后里排水經外埔北 但是被台鐵打槍(月眉山的坡度問題)，最後就變成我們現在看到的資料了 沒辦法，台灣盛產鯛魚阿.... ※ 編輯: NiChu (61.219.72.66), 12/02/2018 15:16:33