※ 引述 《ultratimes》 之銘言： : 　 : 現在的區間車很多都拉很長 : 　 : 不知道為何有很多人說這樣不好？ : 　 : 潮州-后里 基隆-嘉義，這種長距離的區間車現在很常見 : 　 : 但是不知道為何有人會怕有問題？ : 　 : 　 : 　 : 1. 行駛距離太長容易故障？ : 　 : 其實車輛除了夜間進廠保養外，大部分都是直接放在線上跑的 : 跑長距離，也只是單程加長 : 跑短距離並不代表列車營運的總時數會變少吧？ : 差別只在，長距離可能一天一往復運用 : 短距離只是比較早到終點，但也代表他必須接下一趟任務 : 差別只在，一個駕駛幾乎都是待在某側駕駛是，另一個是要兩個駕駛室換來換去？ : 　 : 然後列車終點停留時間可以比較長一點 : 但是列車停留時不降弓，冷氣也開著，等下一趟運用 : 那和直接拉長距離跑又有何差別？ : 　 : 　 : 　 : 2. 車班問題？ : 　 : 像是潮州-后里這種運用，本來就不可能只由一個司機完成 : 本來就要兩個司機 : 除了時數問題，一般也不會讓司機去開不熟的路段 : 以前是拆成兩個班次兩列車，現在是兩個司機開同一列車 : 這樣會有差別嗎？ : 　 : 　 : 3. 怕某些車開太遠？ : 有人好像擔心500跑太遠？ 但就跟第一個問題一樣 : 開遠不等於操，短距離折返跑，和長距離的運行還不是一樣 : 　 : 嘉機500只開在南部區間，是因為怕有問題馬上回嘉義保養？ : 但是，就算掛在中北部，彰化 新竹(現在已經遷到湖口？) 甚至北機 : 甚至到花蓮好了，應該都有處理過500 : 　 : 應該說，500/800幾乎各家都有，應該不至於說，別家的500掛在你家路段附近 : 因為是別人家的所以我不會修吧？ : 就算有維修責任的問題，彰化新竹北機"不可以"修，那一樣可以用車頭拖回嘉義 : 到底為何這麼擔心500掛在中北部？ : 　 : 　 : 　 : 所以說，區間車拉長區間，到底有啥問題？ : 　 其實我覺得最大的問題是誤點的連鎖效應啦。 以前距離短，就算誤點個幾十分鍾，壓縮到的只是到終點站折返的時間，只要不是晚分到太 誇張，通常同班車的下一個運用還是可以拼準點開出。 但現在改行駛距離拉長了，只要誤點後續整個都會受到影響，包括待避之類的可能都要考慮 進去。 當然如果是一個不會誤點/車子不會在路上故障的公司，那距離拉長好像真的沒什麼不好， 但合鐵…你懂的… 另外還有一個應該比較算民眾的問題，很多人地理概念極差，而且台鐵通常只會顯示終點站 在哪裡。假設北部長途區間車開到大林，應該會有一堆人跑去問有沒有停新竹/中壢etc… 反之南部也一樣，像這次選舉開一班到北湖的區間快，南部人誰知道北湖在哪，到時候倒楣 的還是在月台上一直被問的站務人員。 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.82.39.86 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1542436149.A.F7A.html 以埔里為中心，國姓在西，水里在南，魚池在東。應該是這樣吧？憑印象的沒看地圖。 ※ 編輯: R101 (115.82.39.86), 11/17/2018 15:40:42