結果地下化一個月後 現在高雄變得幾乎只用A側月台了 https://i.imgur.com/Z1PZLZL.jpg https://i.imgur.com/CKmVTvg.jpg 剛啟用時還蠻常兩邊輪流用的 以往的地面站也許是因為要提早減速 + 線型極差 (尤其是東側) 所以AB都輪流用 但現在可能已經摸熟 + 線型改良 變成幾乎只用A側月台 另外可能連司機對路線的熟悉度都比過去好了 剛營運時，順行進站在民族站前就會開始減速 然後民族-高雄又是個爬坡，導致減速後又要加速，很容易在這段聽到柴電/柴聯怒吼 但今天搭柴電牽的莒光號發現，司機直接讓車滑行過民族站 然後讓車順著上坡減速，接近高雄站前的橫渡線那附近才使用韌機 民族-高雄就沒有讓引擎再出力了 ※ 引述《ultratimes ()》之銘言： : 高雄鐵路地下化後，有觀察新左營 高雄 鳳山這些車站的月台使用 : 這幾個站都是列車會全停(極少數不停的就算了，至少大部分都有停) : 新左營是調度站，所以先不講 : 以鳳山和高雄來說 : 月台的使用就是完全不同邏輯 : 高雄的使用方式就是AB側輪流 : (雖然高雄通過線是1A 2A 但應該不是重點) : 而鳳山則是極端使用通過線那側 1B 2A 軌道 : 除非有待避才會使用1A 2B : 為什麼同樣的全停站，而且兩邊經過的列車也幾乎一樣 : 為什麼鳳山的運用和高雄就不一樣？ : 同樣另一邊地下化的地方，也有三個全停站 松山 台北 板橋 : 松山的邏輯比較像鳳山，非待避列車都停正線，有待避才停1A 2B : 台北 板橋則比較像高雄，兩邊輪流停 : 為什麼會出現這樣的差異？ : 另外發現高雄改點後，高雄站待避列車的次數變的很多 : 以前舊高雄站很少列車待避的 : 多了很多通勤站是原因 : 但為何鳳山站卻很少待避列車？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.172.185.50 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1542108173.A.3E0.html