普悠瑪翻車後，行政院也拉高層級，成立行政調查小組，由於日商對調查小組承認，沒有 按設計圖施工遠端系統，但台鐵企業工會認為，這是日商卸責的說法，基層維修人員則指 出，普悠瑪的問題，應是「傾斜裝置沒有備援」所導致的。 普悠瑪列車在新馬站出軌翻覆，行政院調查小組最新進度披露，日商坦承沒有依照設計圖 施工，導致遠端系統沒有接線。台鐵企業工會痛批，這是日商企圖轉移焦點，基層維修人 員普遍認為，普悠瑪列車過彎失速的根本問題，是電力時有時無，導致主風泵氣壓失衡， 傾斜裝置才會在過彎時失去功能。 台鐵企業工會理事長 張文正就說，「當事件發生的時候，我們推測應該有兩個列車，完 全沒有傾斜功能，第六車、第七車，我們認為日車是完全避重就輕。」 工會透露，普悠瑪前一代的傾斜式太魯閣列車，故障率比普悠瑪低，因為太魯閣號列車設 計傾斜可以達到5度，傾斜裝置除了電力外，還有備援的「機械搖擺系統」，萬一動力異 常，過彎也不會有危險。而普悠瑪列車的傾斜度，在原廠出廠時只有1度，交車後才改為2 度，傾斜度比不上太魯閣外，也沒有備援的機械搖擺系統，傾斜功能全靠電力，一旦電力 出問題就失去傾斜功能，當年台鐵卻不再採購太魯閣，而改買普悠瑪。 對此，就有退休員工直指，是時任台鐵局長范植谷任內主導。台鐵前副總工程司 李景村 説，「普悠瑪它傾斜式的電源斷掉後，它就不傾斜了，這是它的致命殤，這一次沒有去討 論這裡，就呼嚨過去了，普悠瑪的潛在問題仍然存在。」 行政院1021鐵路事故調查小組召集人 吳澤成對此回應，「我們平實的看它應該是多重的 一個，延續的一個東西，因為本來主風泵就應該要正常，這個他們現在已經要求（日車） 在進行。」 行政院調查小組回應，調查小組有邀請台鐵企業工會司機員參與會議，除了遠端系統，也 會釐清「傾斜裝置備援系統」，至於當年採購決策，調查小組原則上不觸碰，由檢調釐清 。 https://news.pts.org.tw/article/412569 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.5.6 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1541771554.A.BD4.html