http://img.ltn.com.tw/2018/new/nov/5/images/bigPic/600_123.jpg 自由時報 記者黃以敬、鄭瑋奇／專訪 面對普悠瑪列車出軌翻覆重大傷亡事故，三十三歲擔任台鐵台北站站長、創下最年輕紀錄 的交通部政務次長張政源，離開二十三年後，本週將再創紀錄、自願降轉回台鐵接任台鐵 局長。 台鐵將先擴充人力到一萬六千人、添購一三○七輛新車汰舊補強運量、更將活化全國兩百 多處場站轉型資產股企業，張政源強調：「我不是要督導，而是要和所有台鐵人站在一起 ，重新找回百年台鐵的光榮！」 普悠瑪事故尊重調查 有過就改 問：普悠瑪超速出軌，如何解讀事因？ 答：現有兩方面調查，一是行政調查，一是司法調查，事件導因不是三言兩語就可道出， 相信第三公正單位的行政院行政調查小組會做詳盡調查，公布完整真相 ，屆時台鐵會面 對該負的責任，有過就改。 問：普悠瑪製造商日本車輛製造公司已坦言ATP配線設計有缺失，但也切割稱驗收是台鐵 責任；證實當年採購到驗收問題不小，如何面對？ 答：二○一三年普悠瑪採購及監造、驗收，我沒參與，不太了解過程，就等政院等單位深 入調查。結果出爐後，若沒問題就還給台鐵公道；發現缺失則不迴避，若該究責或懲處， 都依法規處理。 至於日商所提設計缺失是ATP的遠端監控系統，日商也說車輛及ATP防護功能沒問題，目前 重要是要建立ATP監控運作。 在國際上，車輛出廠交車後發現瑕疵而召回案例很多，日車應要負起應有責任作改善，台 鐵會依採購合約要求協助改善，否則不排除採法律途徑。 問：台鐵改革已有構思？ 答：台鐵每年服務兩億三千萬人次，雖是百年老店，有過輝煌光榮，走到今天這景況，很 心痛。重回台鐵找回榮光。 初提三大方向：確保安全、提振士氣、決心改革。危機要化轉機、目前是改革最好時機， 蔡總統、賴院長都支持要改到好，台鐵人要有決心。 實際工作層面則有六目標：確保行車安全、改造低迷被動的台鐵文化、提升服務品質、改 善員工工作環境、全面更新車及路設施、推動台鐵經營企業化。台鐵有公共運輸責任、還 不宜公司化，但須正視有「國營企業」樣子卻無其本質，有些公家機關式作法須調整。 人力增至1.6萬 不足再爭取 問：事故發生，人力不足最被質疑？台鐵應達人力規模？ 答：台鐵人力需求，要看事實數據及歷史演進。二、三十年前台鐵曾高達兩萬三千人高峰 ，但自動化科技進步甚多，例如以前賣票、剪票口要人工，現在是電子票證、刷卡通關， 不可能還要兩萬多人規模。明年將推動更自動化的第四代票務系統，人力不是越多越好， 而是要有效運用。 最重要是第一線機電、工務人力須充分，包括司機，要透過好的訓練提升專業素質。目前 台鐵有一萬三千多人，事故發生前，行政院就已核定三年要增二八一八個員額，早決定要 改善人力結構，今年就增一九○七人，包括司機的機電工務人員最多，希望儘早訓練上線 。 問：外界也頻批台鐵低薪、流動率高，如何改善？ 答：由於我降轉、減薪回台鐵，外界都知道台鐵局長每月薪水（簡任十三職等；本薪、主 管加給約十一萬五三一○元），遠不如高鐵等其他事業高層；台鐵內部，也有不少司機收 入比局長高，但也因司機工作特殊，還有危險津貼、加班費等等。所謂薪資高低，需看如 何比。 台鐵雖是國營事業，敘薪與公務機關不同，新進員工起薪比其他公務員不算高，但公務員 沒升上科長就只能領科員薪水，台鐵則可因年資加薪、較像教師，所以資深員工收入甚至 可比局長高。 台鐵過去是鐵飯碗，二○一三年離職率十八．一％、去年十八．七％，相較全國公務員調 職辭職約十八％，異動不算高。目前員工跨日加班、工時或有些計算疏漏案例，但基本上 是依據且符合勞基法。台鐵員工也不老，目前平均年齡四十三．三歲，電務中堅幹部多是 五、六年級生。 未來需先改善工作環境，例如行車人員到高雄過夜的宿舍、道班工巡察的工房、檢修設備 更新等。而今年一千多人上線後，各班次間將可有連續十一小時休息時間，員工可更完整 休息。 新購1307輛車 逾半客車汰舊補強 問：四分之一車輛車齡達三十年，還有路的問題，如何改善？ 答：因財務虧損，台鐵前幾年買車較少。但目前政府要大力提振軌道建設，前瞻建設就編 列千億改善軌道運輸。 台鐵目前加速千億購車計畫，除五月決標五二○輛電聯車，馬上要開標六百輛城際列車， 總計將新購一三○七輛，目前台鐵客車兩千三百多輛，逾半可汰舊補強。 購車更以擴大運量為先，以往傾斜列車只能掛八輛車廂，未來新車可掛十至十二車廂，可 增二至五成運量、改善「一票難求」問題。 台灣是島國，路線難免遇彎道，全面截彎取直不太可能，未來配合鐵路電氣化及雙軌化， 預計曲線半徑七二○公尺以下的卅五處較危險彎道逐步改善，更多彎道則會降速行駛。 2016年起運務轉盈 活化資產增營利 問：台鐵累積虧損已逾千億，載多虧越多？如何改善財務？ 答：台鐵負有公共運輸使命，不以營利為目的，「損益兩平」是目標。光就運務來看，台 鐵自二○一六年已連續兩年轉虧為盈，一年可有約五億盈餘。但台鐵有很多歷史包袱、虧 損有些「不可歸責」因素，包括人員舊制退撫支出，以及應由主管部會補貼的高齡等社福 優待票價，未來會向政院爭取、期減輕負擔。 工會建議減班，但對民眾影響太大，台鐵應可掌握大數據、更科學性調整班次。台鐵旅客 多是兩百公里以內，因此載客率低的紅眼或長途列車或可調整，多開跳島、跳蛙式中程列 車。用車樣態也可更多元化，北高甚或可開出三小時直達車等，運務會更有競爭力。藉此 ，車輛也可更多時間維修，人員可多休息。 高鐵主力在長程城際運輸，台鐵仍需以中短途、捷運化作經營目標，在各縣市與高鐵、捷 運合作互補，串聯建構起軌道運輸網。 票價不漲 計價公式可改 台鐵票價長期偏低，但還不會考慮調價，但票價公式應可討論更新、更符物價現況，票價 可更合理計算。 「開源」更重要，擁有二四一處車站及場站土地的台鐵，年載逾兩億旅客，其實是「資產 股」。 例如台北車站改建經營，不僅是交通中心，更已成人潮川流的商業中心；新板車站也成了 新北市重要新商圈；南港車站三鐵共構，附近開發商機估就有三百億。 台鐵五十多處二等以上車站都位於各縣市精華地區，將成立專責的產業開發單位，與各縣 市政府討論、共同開發活用場站及土地。 日本鐵路公司的非運務收入已佔總收入八成，台鐵也可企業化經營，不僅是交通運輸中心 ，還可發展為商業、經濟中心，就可更成為民眾生活不可或缺的一環。 http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1244433 果然就是行內的專家 論述起來會比較明確且切中現況 千萬別像吳宏謀那門外漢 滿口胡言 完全不可取 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.232.182 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1541384532.A.C3F.html