[新聞] 太魯閣號遭爆故障欠料還開　買料竟還要

作者ED888 (黃小兵)

標題[新聞] 太魯閣號遭爆故障欠料還開　買料竟還要

時間Mon Oct 29 00:57:28 2018

太魯閣號遭爆故障欠料還開　買料竟還要等7個月台鐵普悠瑪號翻車事故，引爆台鐵車輛老舊、維修不足等一連串質疑，有台鐵內部人士向《蘋果》爆料，最近有輛太魯閣號第六車的煞車系統故障，電腦顯示到站後須停止營運，但從上月至今維修材料一直未到，但這台車仍繼續營運至今，批評台鐵「完全沒有風險控管思維」，只想節省人力成本，卻不思考根本原因。經查發現，故障的是HS1型速度探針，主要功能為防滑偵測使用，台鐵表示不影響正常行車；不過故障的料件維修，還得等至少7個月才能交貨。台鐵內部人士指出，列車中會有列車控制與管理系统（TCMS），負責蒐集列車各種狀態、故障訊息，並做出建議，方便駕駛、維修人員判斷。近日有輛太魯閣號第六車軔機（煞車）系統故障，系統顯示到站後須停止營運，但維修零件從上月到本月中仍沒來，而這台車至今仍繼續營運，每位駕駛只要開到這輛列車，通通都回報一樣的問題。台鐵機務處回應指出，經查該故障料件為太魯閣號HS1型速度探針，並不會影響軔機功能，已提出材料申請，決標後原廠最快需7個月才能交貨，到料後隨即予更換。台鐵補充，該故障料件為HS1型速度探針，主要功能為防滑偵測使用；因該局火車運行屬輪軌系統，遇下雨或軌面濕滑時，可以偵側兩者間有些微相對滑動，傳遞訊號讓軔力微幅減少，並不會使軔機失效，兩者分屬不同系統。台鐵指出，今年年初已提出材料申請，待採購決標後，原廠最快需7個月才能交貨，到料後隨即更換故障料件。台鐵表示，一台列車因零件眾多，難免會有些故障，不過出車前都會經過檢查員檢查後才放行，檢查員依據檢修規章辦理，只要不影響列車運行，經過紀錄，還是會放行，不是說只要有一點小故障，列車就不能走。台鐵補充說，一輛太魯閣號共有16支HS1型速度探針，該輛列車是壞了1支，其他支還可以正常使用，檢查員判定不影響正常行車功能，不會危害行車安全。不過台鐵內部人士批評說，冰凍三尺非一日之寒，現場檢修有用車壓力，司機員須學會各種車輛故障排除，結果出事了高層還將責任推給基層員工，「這就是文化，從不思考為何爛車還在線上跑，完全沒有風險管控的思維」。內部人士說，這不是台鐵未公司化才造成的，而是為了利益犧牲掉應有的專業本能，只想節省人力成本，卻不思考根本原因，若未回歸技術本位，「台鐵只是從頭爛到尾！」不願具名的機務同仁表示，壞1支速度探針的確是不會影響行車，但「應該」也不會與韌機裝置有所牽連，而跟普悠瑪號不同的是，太魯閣號這樣小故障，並不會造成ATP作動。台鐵前副總工程司李景村表示，速度探針是用來偵測車子的轉速，若其中一支故障，一個輪子的轉速就沒辦法偵測到，轉速會顯示為0，另外正常運作的速度探針則可偵測輪子轉速；李景村說，若是速度探針故障，應該是導致車輪空轉，導致影響該車廂的動能，不過並不影響行車安全，但跟韌機異常並無相關。淡江運輸管理學系教授張勝雄則表示，列車與列車間必須要有一整合協調的機制，速度探針故障會出什麼樣的狀況，則需視其列車設計而定，若該速度探針故障會導致控制受影響，則需要注意。台鐵則再次強調，該車為太魯閣第2編TEP1OO4，DDU（列車監控資訊系統）顯示軔機系統AXL 1，該故障和軔機系統無關。今年年初已提出材料申請。待採購決標後，原廠最快需7個月才能交貨，到料後隨即更換故障料件。（唐鎮宇、甘芝萁／台北報導） https://i.imgur.com/dAYZorq.jpg https://i.imgur.com/CsRyYiG.jpg https://i.imgur.com/fFAt3A3.jpg 讀者向《蘋果》爆料，最近有輛太魯閣號第六車的煞車系統故障，電腦顯示到站後須停止營運，但從上月至今維修材料一直未到，但這台車仍繼續營運至今。讀者提供來源 https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181028/1455885/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.232.29.210 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1540745853.A.9EF.html

推文 (164)

噓 ultratimes 就跟汽車ABS故障一樣，沒事沒事，還是有剎車 10/29 01:01

→ ultratimes 就是這樣的比喻嗎？ 10/29 01:02

→ ultratimes 就跟安全氣囊故障一樣，反正不要撞就沒事了 10/29 01:03

→ ultratimes 車又不是買來撞的，安全氣囊故障照樣能開這樣？ 10/29 01:03

推 wujay 公家機關採購法規很複雜啊 10/29 01:11

→ wujay 要改善就是公司化吧 10/29 01:12

推 russ123000 平常不能先備料件嗎？ 10/29 01:21

→ kevincgg 公司化？採購流程一樣沒變,要改採購法才對啦！ 10/29 01:28

→ kevincgg 公司化是空降肥貓跟安插自己人方便而已 10/29 01:31

→ kevincgg 台車,港務,中油......那一個不是執政空降的,是內部技術 10/29 01:33

→ kevincgg 上來的 10/29 01:33

推 kutkin 北捷就沒事不要整天怪東怪西的 10/29 01:36

→ kutkin 你採購就可以要求廠商要提供怎麼樣的服務水準 10/29 01:37

→ kutkin 但台鐵都沒要求的樣子所以什麼東西都缺料 10/29 01:37

→ kutkin 最明顯的就是電梯.電扶梯北捷怎麼就不會缺料呢 10/29 01:38

推 railman 北捷是公司所以公司化是唯一解？ 10/29 01:48

推 kutkin 國營事業跟公務機關都用同一套採購法 10/29 01:52

→ finalhope 之前看過新聞台鐵零件沒壞就換，好像被糾正圖利廠商 10/29 02:07

噓 roxiang 台鐵真的是廢物捷運高鐵就沒這問題？講白點故障碼一直 10/29 03:53

→ roxiang 跳在那，哪天真的有東西壞了叫駕駛怎麼分辨是真還假？ 10/29 03:53

→ enkidu0830 講不要公司化只是不要改變現狀而已啦！balabala講那 10/29 04:20

→ enkidu0830 麼多 10/29 04:20

→ enkidu0830 北捷是一家服務水準，設備穩定性都優於沒公司化的便 10/29 04:21

→ enkidu0830 當局的一家公司 10/29 04:21

→ fufufugogogo 哪一家公司採購是等東西沒了壞光了才開始買？ 10/29 06:01

推 MiaoXin 外洋料交期本來就長，八個月到兩年的都有。所以前置量依 10/29 06:01

→ MiaoXin 照修車計劃預估兩年後會進來的車子跟維修等級事先開始提 10/29 06:01

→ MiaoXin 出用料需求。 10/29 06:01

→ MiaoXin 這是第一步… 10/29 06:01

→ fufufugogogo 這不是安全問題啊這是管理白痴啊 10/29 06:05

推 tamama000 預算有限有事問立委 10/29 06:19

推 donkilu 從來沒看到反公司化的人提出改善方針zzz 10/29 06:22

→ jimmylee1011 不要牽拖採購法，要就怪台鐵不會用採購法 10/29 06:36

推 MiaoXin 這件事跟採購法沒關係呀，就是採購流程沒跟上。只是沒跟 10/29 06:51

→ MiaoXin 上的原因是什麼材料處應該查的出來。 10/29 06:51

→ enkidu0830 只會跳針關小站，漲票價，英國公司化民營化沒有比較好 10/29 06:51

推 sammy98 所以台鐵的採購人員也有問題 10/29 06:52

推 pz5202 整個都爛掉了啦......要砍掉重練 10/29 06:59

推 geesegeese 不會只有人員有問題，是管理 10/29 07:06

→ geesegeese 人力不足，可是狗官一個也沒少啊 10/29 07:07

→ NCC1305 通常提出糾正的是審計部 10/29 07:18

→ liweihau 因為台鐵是公務員阿公務員會管理嗎? 10/29 07:22

→ liweihau 沒有企業管理的觀念這就是現在的台鐵 10/29 07:22

→ liweihau 北捷高鐵也是國營事業為什麼人家不會出這種事情 10/29 07:24

→ a88152660 不要壞了再換而是時間到了就該換這樣不就簡單多了嗎 10/29 07:25

→ fufufugogogo 而且還「不影響正常行車」實在大言不慚 10/29 07:28

→ sammy98 ISO 不是就有規定備品的安全庫存風險管理？ 10/29 07:28

→ sammy98 所以採購人員公務員也違反法律？ 10/29 07:29

推 b325019 就算是壞了才換你也該要有備料吧？ 10/29 07:45

推 RCYhorneT 不影響行車，果然是台鐵能跑就繼續跑的思維，棒棒 10/29 07:52

推 lidongyun 爛到底 10/29 08:02

推 OhmoriHarumi 台北捷運跟高鐵嚴格來說都算民營公司， 10/29 08:15

→ OhmoriHarumi 台北捷運是官股比例最高，高鐵則是BOT， 10/29 08:15

→ OhmoriHarumi 台鐵跟北捷高鐵的差別在於台鐵是政府機關。 10/29 08:16

→ OhmoriHarumi 我比較好奇台北市議會有權管台北捷運的預算嗎？ 10/29 08:20

→ sunnywing 惡性循環沒料>車壞>誤點>虧損 10/29 08:22

→ luther0583 桃捷也是公司… 10/29 08:42

推 Wtrmln0708 現在反公司化跟擺爛看起來已經差不多了 10/29 08:44

推 komachi275 買車好多錢，買料沒有錢 10/29 08:46

→ tim5104 感覺都只會買車，但後續維修好像就..... 10/29 08:57

推 a5mg4n 以同樣跑130的PP不需滑走修正來看，更改故障處理指示或許 10/29 09:00

→ a5mg4n 是更適合台鐵的做法? 10/29 09:00

→ Littlechozy 台北捷運是公股100%，適用採購法，也要去議會報告 10/29 09:01

→ Littlechozy 公司化最大的好處是用人不用過考試院那關 10/29 09:01

→ Littlechozy 然後是員工有沒有公務員資格 10/29 09:02

推 MiaoXin 所以才說問題不在採購法 10/29 09:03

→ Littlechozy 但是公司化最大的風險是董事經理被拿來酬庸(望向510 10/29 09:04

→ a5mg4n 國產替代品或許也是方法? 10/29 09:05

推 bary123 不是只有採購人員的問題啦！主計室最會叼你說又沒壞買那 10/29 09:07

→ bary123 麼多備料幹嘛，公家機關主計治國就是落得這樣的下場 10/29 09:07

推 Metro123Star 台鐵是怕像火腿腸買太多S400和P10用不完嗎 10/29 09:09

→ sammy98 看來這次18人死亡主計和採購一個都逃不掉 10/29 09:09

推 mstar 主計也該去讀讀物料管理 10/29 09:10

推 linking56 快爆再來我就想看台鐵採購有多爛 10/29 09:11

→ linking56 公家的主計也真的呵呵 10/29 09:12

推 a5mg4n S400不怕用不完吧，拿來拉零散貨列或是支線客車都可以 10/29 09:17

推 deer1305 厄…上面說的S400應該是手機的處理器吧 10/29 09:19

→ Waitaha 便當備料最足了大家放心 10/29 09:25

推 MiaoXin https://goo.gl/vkc2Dq 10/29 09:35

推 wujay 高層在節省成本，備料能少就少 10/29 09:40

→ wujay 管理備料的壓力也很大 10/29 09:41

噓 nttra 現場要維修零件，一年後才拿到，是要修個屁 10/29 09:46

推 cuttleufish 速度探針相對不重要所以備料少也是合理 10/29 10:18

→ jasonkey123 反正出事在鳴笛5分鐘,網站改成黑白的就好啊 10/29 10:28

推 traystien 怎樣的相對不重要做過風險評估了 10/29 10:32

→ traystien 不太相信原廠維修手冊沒有零件替換週期表.. 10/29 10:33

→ traystien 愛用翻修件也沒關係但要先確認有辦法驗證性能.. 10/29 10:34

推 komachi275 太魯閣最自豪的黏著性能會受影響...什麼？改牽引力控 10/29 10:35

→ komachi275 制就行？XD 10/29 10:35

推 birdy590 這點正是台鐵最爛的地方其實跟國軍很像永遠等壞了才備 10/29 10:36

→ birdy590 見微知著光看車站電梯電扶梯維護更複雜的絕對更糟 10/29 10:39

→ birdy590 備料的時候都不用預留申請決標到交貨的時間? 10/29 10:40

→ birdy590 單位行政流程慢的, 作業時間就要預留的更多 10/29 10:40

→ birdy590 像空壓機檢修設備需要用了才發現還不存在也是相同原因 10/29 10:45

推 mackywei 五月份台鐵還在那邊百億維修商機呢～ 10/29 10:46

→ mackywei 喔喔錯了 9月 #1RhRm18P 這樣懂了嗎？ 10/29 10:47

推 komachi275 PP都可以因為石英砂很貴就停用爬坡性能影響很大的噴砂 10/29 10:49

→ komachi275 裝置，太魯閣這樣很合理啊... 10/29 10:49

噓 KEYS0374 北捷才幾年而已，台鐵都幾年了，神奇言論 10/29 11:37

推 b325019 普悠瑪太魯閣才幾年？好意思講？ 10/29 11:49

→ b325019 太魯閣是2008投入營運的也才10年普悠瑪更短，北捷C321是1 10/29 11:51

→ b325019 999投入營運的都快20年了你要比老？ 10/29 11:51

噓 b325019 對啦連5年新車都能整組爛光光其他車我不敢想 10/29 11:55

推 komachi275 普悠瑪號翻車體檢報告不是說了嗎？車輛老舊.... 10/29 11:57

→ b325019 才5年就車輛老舊真的笑死人，反正就是要把問題推到日本去 10/29 12:00

→ b325019 就對了，台鐵車輛維護跟屎一樣一點問題都沒有 10/29 12:00

→ skizard To fufufugogogo 的確有私人公司會讓採購等東西壞光才買 10/29 12:04

→ skizard 還是上市公司台灣部分老闆的思維很恐怖的 10/29 12:05

→ skizard 大概是備品買來一個月內一定要使用掉不然就被HL庫存 10/29 12:06

推 wujay 長官想要節省採購金額，所以很多東西都盡量節省 10/29 12:08

→ wujay 不然備品放在那裡還要管理 10/29 12:08

→ skizard 而且通常關鍵料也都價格昂貴財務經管也會擋 10/29 12:10

推 wujay 台鐵如果統一採購列車，備品管理就不需要太麻煩 10/29 12:11

推 komachi275 當年臺鐵就把什麼事情都推給廠商啊...而且鐵道迷們超 10/29 12:12

→ komachi275 買帳，這招用起來很好當然繼續用，EMU900的案子還在那 10/29 12:12

→ komachi275 裡哀爸叫母。要不是這次是日本車，不然一堆粉絲還不是 10/29 12:12

→ komachi275 照樣完美轉移焦點都是廠商的問題... 10/29 12:12

→ skizard 的確最怕A買一款 B買一款 C買一款然後都少量採買貴翻 10/29 12:12

→ komachi275 臺鐵應該學學歐洲的業者，買車要包十年的保養合約，再 10/29 12:13

→ komachi275 請廠商聘臺灣人施作 10/29 12:13

推 a5mg4n 以台鐵的體制，徹底簡化車輛到台鐵可以自行維護似乎更可能 10/29 12:20

→ a5mg4n 吧? 10/29 12:20

推 qwe753951 台鐵這麼孬，怎麼可能關小站，民代關切一下又要增停了 10/29 12:40

推 cutec 之前不是有人說日本車的零件可以共用？若真的如此，那普悠 10/29 12:58

→ cutec 瑪與太魯閣都是用Nabtesco的空壓機，普悠瑪空壓機故障沒料 10/29 12:58

→ cutec 可修，也可借用一下太魯閣的料應急，怎麼會搞到因採購不及 10/29 12:58

→ cutec 而缺料又要硬著頭皮上路？同理可證，太魯閣號的速度探針故 10/29 12:58

→ cutec 障，應該也可以去用其他日本車備品應急，也不需因為採購問 10/29 12:58

→ cutec 題而待料無法修復才是。 10/29 12:58

→ birdy590 普悠瑪的狀況比樓上講的更糟吧? 台鐵根本沒有測試設備 10/29 13:06

→ birdy590 特檢照樣可以得到全部正常的結論, 既然正常當然不修 10/29 13:07

推 a0000000001f 測試設備幹嘛一定要自己有，有專業廠商支援測試就好 10/29 13:34

→ a0000000001f 我就不信台鐵的空壓機沒檢測就敢畫圈，這種事傻子都 10/29 13:35

→ birdy590 你這問題來了沒包在合約裡誰有美國時間"支援"你測試 10/29 13:36

→ a0000000001f 不敢做，立委說的是部分事實，但是事實全貌是怎樣？ 10/29 13:37

→ birdy590 需要用到的東西要嘛自己準備要嘛簽約找廠商準備 10/29 13:39

推 komachi275 其他用K牌的都有測試機台？ 10/29 14:47

→ NCC1305 最近從700起的案子，對TCMS、SIV、CI、軔機電腦、閥類都 10/29 16:45

→ NCC1305 有測試檯啊，先前新聞講的主風泵測試檯則不含購車案裡面 10/29 16:46

推 traystien 太魯閣號不是也備修壞還沒到彎道就傾斜.. 10/29 16:53

推 wujay 高鐵只有一種車，不像台鐵是多國聯軍 10/29 18:07

→ wujay 所以高鐵和捷運的經驗，台鐵是不能採用 10/29 18:07

推 b325019 北捷車型沒比較少吧？ 10/29 19:12

推 b325019 反過來要問為什麼合鐵要搞每次車型製造商都不一樣了吧？ 10/29 19:16

→ b325019 別忘了北捷不是沒鬧過文湖線系統不相容的慘案 10/29 19:17

推 b325019 北捷綠橘紅三線上有C301 C341 C371 C381四種車型 10/29 19:21

→ b325019 藍線上有C321一種，但是分開運用不是系統不合而是因為C32 10/29 19:22

→ b325019 1過重不適合在高架路段運用 10/29 19:22

推 ttnakafzcm 不只 C301 C321 C341 C371-3 -4 C381........ 10/29 19:23

推 b325019 感謝，我只記得大略而已XD 10/29 19:24

推 ultratimes 北捷的很多零件都通用吧，371-3和371-4大概就跟台鐵的 10/29 19:48

→ ultratimes DR2900和3000 R20和R50差不多意思 10/29 19:49

推 b325019 高運量主要是川崎跟西門子兩家廠商，同廠的車多少能通用 10/29 19:50

→ b325019 那問題就回來了，台鐵弄了一個八國聯軍回來搞自己幹嘛 10/29 19:51

推 b325019 以前柴電可以R20/R100兩種機車頭分批大量採購為什麼現在 10/29 19:54

→ b325019 不行？ 10/29 19:54

推 MiaoXin 踏面式軔機，從EMU1200可以通用到EMU800呀，只要同廠牌 10/29 20:44

→ MiaoXin 有些東西只是小改。大概因為是穩定的產品吧… 10/29 20:44

推 ojisangogo 軔機跟車重車速有關，沒那麼單純。 10/29 21:27

推 ojisangogo 測試機台不齊全...怎沒人敢追下去？ 10/29 21:29

→ aahome 讓我感覺到以後普悠瑪跟太魯閣零件會變八國聯軍 10/29 23:53

推 MiaoXin 是不單純沒錯，但是裡面楔角改變角度就是不同的軔力輸出 10/30 10:27

→ MiaoXin ，但是大部分零件還是共用 10/30 10:27

推 traystien 有找專業廠商測試就會出具測試報告了 10/30 12:45