[討論] 其實自強號可以不停樹林田中善化?

作者omkizo (武愛神拳打遍天下無敵手)

標題[討論] 其實自強號可以不停樹林田中善化?

時間Sat Oct 27 21:35:52 2018

先打預防針討論停站這東西就不用扯民代了扯民代的話就不用討論了現在的民代不只要停自己家門口的叫臺鐵不停其他站的也有當民代的要求全盤答應後又會另外一些民代覺得停太多太慢又要減停了麻煩 --- 最近台鐵說要改革嘛提升整體形象提高搭載率甚麼的就跑不了重新檢討自強號的停站也是必需要的在此是我就嘗試利用國道客運比對來過濾一下到底自強號有沒有減停的可能於是我就找了一下那些市鄉鎮區是沒有客運但是卻有自強號停的先說一下為何用國道客運來看首先國道客運是民營的不賺錢的路線他不會想營運好啦偶爾會下個交流道接個客加減賺下個交流道成本不高但是如果連下個交流道也不願意呢?? 是不是意味著這個地方的長途需求太少狗也不屌呢? 當然也可以是因為臺鐵太成功所以國道客運都收掉啦但是台鐵有很成功????(笑於是我就篩出了以下車站篩選範圍為臺北-高雄間的車站不含海線樹林 ( 5) 5班只有1班是跨線車湖口 ( 1) 竹北 ( 1) 田中 (10) 客運1天僅一班1631往返二水 ( 1) 客運1天僅一班1631往返善化 ( 6) 然後樹林田中和善化有停的數量特別多就拿來下標題了依此來看的話台鐵想要縮短整體行車時間增強和客運的競爭力的話第一步絕對可以把這些車站的自強號砍光光因為這些車站別無選擇不會跑去搭客運只會乖乖搭區間車到大站轉乘因為減停而有客運業者開新的客運路線或者轉搭高鐵(田中站) 那就讓他搶吧別忘了減停的目標是「加強和客運的競爭」也就是說減停的同時也會吸引一些原本搭客運的人轉而搭台鐵整體營收不見得會減少縮短行車時間只是其中一環沒錯啦維護乘車品質準點率妥善率也很重要當這些通通都做到之後再利用台鐵大地主的優勢來行銷自己車站掛些廣告例如：連假害怕大塞車? X小時直達臺北絕不塞車搭臺鐵不怕肚子餓美味便當隨時享用 375元 2小時不用轉乘直達臺中市中心 (廣告文案都幫您想好了直接拿去抄吧) 品牌形象是塑造出來的臺鐵絕對有辦法把一張843元的北高車票賣到人人搶着要有點離題了自強該不該停的標準有很多我覺得這個標準算是比較客觀的所以篩出來的車站數量也不可能太多就是了大家可以再提一些可以減停的車站啦~ -- → magictree99: 咦樓上哈哈 #1MzapX4P (Railway)03/26 21:06 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.37.113 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1540647357.A.DB0.html ※ 編輯: omkizo (42.72.37.113), 10/27/2018 21:39:46 和客運競爭說白點就是搶各大城市間的交通市佔現在大城市間的運輸的幾乎都是客運佔的份額比較大 (只要客運有開路線的話) 那塊餅很大攤在那裏只是台鐵吃不到而且鐵路是大運量的交通工具想多載個1000人開2列PP出來就搞定例如平日北中客運台鐵比是4023:1833 若果能夠把這裏搶到55波的話就是2928 多了快1000人如果靠中小型城鎮的話要停多少個站才能讓台鐵的搭乘人數增1000人? 有人提到岡山永康私底下當然也覺得自強不必停但不符合上面提的篩選條件就是了 ※ 編輯: omkizo (42.72.37.113), 10/27/2018 22:53:30 ※ 編輯: omkizo (42.72.37.113), 10/27/2018 23:08:10

推文 (272)

推 fbiciamib123 微罪不舉又不會抓 03/26 17:15

推 zxcc79 台鐵不舉又不敢抓 03/26 19:14

→ zxcc79 不舉證 03/26 19:15

→ zxcc79 奇怪，ptt app吃字，不要桶我 03/26 19:15

→ zxcc79 我不是說台鐵不舉 03/26 19:15

推 vhygdih 西線自強號有停樹林嗎不是只是東線的起點而已？ 10/27 21:44

推 duodeviginti 閱 10/27 21:44

推 kutkin 會，他們就直接私家車載去搭客運 10/27 21:47

→ alex640107 印象中170(跨線)、144、152(末班車自強號) 10/27 21:47

→ wolffast 從高鐵通車後自強就越停越多站搞成莒光號了台鐵 10/27 21:48

→ wolffast 配合政策而已 10/27 21:48

推 pbs1004 減善化前可以先減永康嗎 10/27 21:49

噓 chadhsieh 客運量全台第十沒增停就對不起樹林了 10/27 21:50

推 pbs1004 支持減樹林沒必要停一堆不是跨線的自強號 10/27 21:52

噓 a5mg4n 北高間只不含海線的話,花蓮玉里池上台東知本就囧了 10/27 21:53

推 vhygdih 原來真的有樹林自強號XD 10/27 21:56

推 ES699AP 台灣人就都手殘腳殘提行李轉車都不會 10/27 22:01

推 vhygdih 其實我覺得叫什麼號這種是最容易給立委做文章,高鐵最聰 10/27 22:02

→ vhygdih 明我他媽的我就叫高鐵列車, 90分鐘到150分鐘你自己選覺得 10/27 22:02

→ vhygdih 太慢不要怪我, 其實台鐵把不是區間車都叫做對號車不就好, 10/27 22:02

→ vhygdih 坦白講台鐵還不是好大喜功進一種車要一取一種名字又太魯 10/27 22:02

→ vhygdih 閣又普悠瑪又pp又柴聯自強, 擺明給人家做文章, 全部都要 10/27 22:02

→ vhygdih 對號車不就很公平高雄到台北三個半小時到11個小時自己看 10/27 22:02

→ vhygdih 要坐哪一台XD 10/27 22:02

→ temu2035 田中減停那岡山更要減了 10/27 22:04

→ temu2035 田中有普悠瑪及最多自強班次就證明運量不差 10/27 22:05

推 rashi861126 永康大林民雄二水呢 10/27 22:12

推 Metro123Star 樹林沒必要但田中善化等我覺得可以選擇跳停 10/27 22:22

→ Metro123Star 那一團大概6 7站至多選3個停就好了 10/27 22:22

→ Metro123Star 標準停車站之外的特別停車停太多的話反而會混亂 10/27 22:23

→ Metro123Star 雖然特別停車也是為了補足班次或方便轉乘…… 10/27 22:24

→ Metro123Star 抱歉我說名鐵台鐵頂多只有前者 10/27 22:24

推 roromsu 144有停樹林…每次搭回台北沒得選搭到這班都會覺得…啊… 10/27 22:26

→ roromsu 竟然有停樹林orz 10/27 22:26

→ roromsu 還有早上的115次也是…剛好都是最常搭的班次超有感 10/27 22:27

→ Metro123Star 樹林停自強的意義真的不明 10/27 22:28

→ Metro123Star 中南部還有一些中小型城鎮要是我安排也會依照需求 10/27 22:28

→ Metro123Star 給予每日1~6往返停靠(共約12往返) 10/27 22:28

→ Metro123Star 用名鐵那套邏輯有些停靠就說得通了 10/27 22:29

→ Metro123Star 但台鐵是用全車對號的自強名鐵只是區間快等級的 10/27 22:29

→ Metro123Star 急行快急特急快特都是普通車後兩者還有特別車 10/27 22:30

→ Metro123Star 然後各種特別停車每日298次…詳細請找YouTube 10/27 22:30

推 Metro123Star <-剛被カオストレイン洗腦的傢伙 10/27 22:34

噓 bayezid 田中會增停是當地前後任立委們的要求 10/27 22:38

→ temu2035 那這些立委還滿有眼光的，不然台鐵也不會給停那麼多 10/27 22:42

→ OhmoriHarumi 我真的覺得不如思考一下「為什麼要跟國道客運爭」？ 10/27 22:42

→ temu2035 像社頭就只是象徵性停一班而已 10/27 22:43

→ OhmoriHarumi 社頭是魏明谷爭取的，大林是張花冠爭取的， 10/27 22:44

→ OhmoriHarumi 民雄是江義雄爭取的。 10/27 22:45

→ temu2035 從停靠班次數量看來，那兩個縣長的能耐也不過如此 10/27 22:45

→ temu2035 從卓伯源開始爭取自強停田中後，台鐵就給停更多 10/27 22:46

推 andbu558 名鐵很準時轉換車同一月台無痛轉乘 10/27 22:47

→ OhmoriHarumi 善化是南科幾間業者爭取的。 10/27 22:47

推 kutkin 善化本來就很有能力停。 10/27 22:47

推 lianpig5566 善化停之前先減永康+1 10/27 22:49

→ lianpig5566 永康要到台南搭其實很近... 善化離台南和新營都有一 10/27 22:49

→ lianpig5566 段距離 10/27 22:49

推 kutkin 84通車兩邊掐絕不只是南科 10/27 22:49

→ kutkin 永康就看你是鐵路還是公路距離 10/27 22:50

推 mstar 臺鐵自己不訂出怎樣可以停的標準，或是採蛙跳方式， 10/27 22:50

→ kutkin 不然左營.新左營為何停 10/27 22:50

→ OhmoriHarumi 永康一開始是地方爭取，後來營收台鐵覺得不錯， 10/27 22:50

→ OhmoriHarumi 自己主動增加停靠班次數。 10/27 22:50

→ mstar 規矩講明後民代就比較少插手插嘴機會，但卻不搞好。 10/27 22:51

→ OhmoriHarumi 台鐵其實現在有變相跳蛙了，尤其在中南部， 10/27 22:52

→ OhmoriHarumi 岡山、永康、善化、斗南、田中幾乎都是交錯停靠。 10/27 22:52

推 kutkin 台鐵自己就不是一個喜歡講規矩的單位 10/27 22:53

推 kutkin 要講規矩全拿去成本分析但有人就會不涼了 10/27 22:55

→ kutkin 也因為可以上下才能賣民代面子 10/27 22:56

→ OhmoriHarumi 我還真的想不到怎麼去訂所謂「可以停的標準」。 10/27 22:57

推 kerkerkerbe 新營其實也不用每班都停 10/27 22:59

推 mstar 上下車人數、人口、前後班距等等都可當參考標準。 10/27 23:05

推 kutkin 台鐵跟客運根本不同市場... 10/27 23:08

→ kutkin 原po還在想北中怎搶... 10/27 23:08

→ OhmoriHarumi 旅次量、人口跟前後班距都不足以作為單一參考標準， 10/27 23:11

→ OhmoriHarumi 由於地域差異，最後還是台鐵說不出個標準。 10/27 23:11

噓 YodsLing 砍善化前先砍永康謝謝 10/27 23:12

推 kutkin 不會不行，決定之後試辦，次年檢討 10/27 23:13

→ kutkin 試辦檢討調整再檢討 10/27 23:14

推 agh386690 可是樹林的運量名列前茅誒，停自強剛好吧 10/27 23:28

→ OhmoriHarumi 台灣大道、中清路沿線的需求台鐵很難搶贏國道客運。 10/27 23:29

推 garyjcw 不好樹林靠東幹始發的自強普魯就夠了 10/27 23:29

→ garyjcw 拉北高西幹自強下水真的很無言 10/27 23:30

→ OhmoriHarumi 說到運量，內壢的運實也贏過很多停自強號的車站。 10/27 23:31

推 kutkin 國道客運還有基本秩序，台鐵整路吵 10/27 23:31

→ garyjcw 鶯歌也是啊可是看看台鐵還是沒給鶯歌停過自強XD 10/27 23:32

推 kutkin 鶯歌很慘，我常常覺得他們搭台鐵真猛 10/27 23:35

推 ShawnYang 樹林是大站耶 10/27 23:36

推 agh386690 樹林早上尖峰時段人潮真的恐怖的要命 10/27 23:37

→ agh386690 樹林始發的區間車就能先塞好塞滿了 10/27 23:37

→ agh386690 更不用說桃園以後來的車，根本幾不上去 10/27 23:38

推 you1111 樹林鶯歌在北高間理論上本來就不該有西線自強停 10/27 23:42

→ you1111 就跟汐止在北花間也不應該有東線自強停一樣 10/27 23:43

→ kutkin 不停他也佔了路線容量呀 10/27 23:44

推 shter 不停就補滿區間快車吧 10/27 23:45

→ smilekekeke 1.樹林是運量前幾名的大站 10/27 23:49

→ smilekekeke 2.樹林因為調車場當時設在樹林為了補償樹林所以自強 10/27 23:50

→ smilekekeke 號會停 10/27 23:50

→ smilekekeke 3.樹林是東部幹線起點起站要停 10/27 23:50

推 r30385 目前善化南下北上11班永康6班砍ok啊永康減成4班善化 10/28 00:02

→ r30385 減成6班反正兩站運量都差不多 10/28 00:02

→ luckdot 永康站很多永康人都不知道怎麼去 10/28 00:18

推 jgfreedom 樹林在西線表現確實不好，但岡山、永康和善化更差，田 10/28 00:19

→ jgfreedom 中還好一點，田中在西線的表現勝過樹林。 10/28 00:19

推 jgfreedom 就中長程而論是這樣，但樹林有更多的短程旅客，西線會 10/28 00:21

→ jgfreedom 停一些可能也是這原因 10/28 00:21

推 as5678 樹林廷那幾班是服務民眾OK?照這個邏輯松山也不要停算了 10/28 00:27

→ as5678 一天順行逆行差不多各5班，沒有很過分吧！ 10/28 00:27

→ Cascadia 話說田中的長途不知道有沒有被高鐵搶光 10/28 00:29

推 as5678 你把每班西部的自強號都改成143次，搶得贏高鐵再來討論 10/28 00:32

推 Cascadia 那些廣告台詞除了便當之外，以現狀來看還真諷刺XD 10/28 00:32

→ as5678 1h30min vs 4h10min，到高雄你選哪高鐵還是台鐵? 10/28 00:33

推 jgfreedom 田中少不少，但還是比樹林好。松山往台中（指標站）的 10/28 00:34

→ jgfreedom 量就是樹林兩倍多，不過車松山多很多就是了。 10/28 00:34

推 kutkin 高鐵彰化比較沒有競爭力 10/28 00:35

→ you1111 不停松山幹嘛?松山西部不在北高間東部又幾乎吃整個大台北 10/28 00:37

推 as5678 另外，台鐵有停樹林的自強號基本上平日空位很多，服務民眾 10/28 00:37

→ you1111 東半部實績很好好嗎 10/28 00:37

→ as5678 而已，熱門的班次基本上沒有停樹林的 10/28 00:38

推 gemboy 高鐵要看接駁車給不給力沒研究 10/28 00:38

推 mattc123456c 你有先考慮是不是端點站嗎(尤其是在該站過夜？) 10/28 00:39

推 jgfreedom 松山優的是東部那塊，不過以前往花蓮贏板橋的，現在板 10/28 00:41

→ jgfreedom 橋追過去了。北部大站（樹林以北）往東部都不錯。 10/28 00:41

推 as5678 來分析一下樹林停的自強號班次 10/28 00:42

→ as5678 105通勤 115服務 125服務 177通勤 147通勤 10/28 00:43

→ as5678 272通勤 170通勤(同時段2班跨線沒停樹林，所以補170次) 10/28 00:44

→ as5678 138服務 144服務 152服務 10/28 00:45

→ as5678 基本上停的自強號還好沒有很多，138 144 152 平日很空 10/28 00:46

推 garyjcw 推you 拿松山和樹林比是蘭嬌比雞腿吧= = 10/28 00:46

→ garyjcw 松山西幹中長程的旅次是樹林比得上的逆 10/28 00:47

推 as5678 你乾脆拿桃園跟松山比好了，松山那個運量有需要停自強號嗎 10/28 00:49

推 garyjcw 是誰先拿松山來比的啊哈哈 10/28 00:50

→ garyjcw 然後現在又把桃園拉進來了 10/28 00:51

→ garyjcw 等等是不是又要把台北拿來比桃園了XD 10/28 00:51

推 jgfreedom 那2班不正是普太，當然不會停。純西線停樹林班次是沒 10/28 00:51

→ jgfreedom 啥意見，倒是跨線為何要停? 本身有往東部的班次，這部 10/28 00:51

→ jgfreedom 分是足以應付樹林的東部旅次的。 10/28 00:51

→ jgfreedom 台北不用比啊！誰會拿全停站來比…… 10/28 00:52

推 as5678 212 278 280 170 (418) 218從212開始到218中間都沒停 10/28 00:53

→ as5678 那樹林還是東部幹線嗎...... 10/28 00:53

推 garyjcw 是指某樹林粉啊莫名把桃園拉進來比松山無言 10/28 00:54

→ garyjcw 278 280是跨線幹嘛停樹林呵呵 10/28 00:55

→ as5678 我贊成170減停樹林，砍掉278 or 280其中一個班次從樹林始 10/28 00:55

→ as5678 發，這樣子大家說好不好? 10/28 00:55

→ garyjcw 那我還寧願170維持停樹林好了 278、280搭乘率不錯為何要 10/28 00:56

→ garyjcw 砍XD 10/28 00:56

推 jgfreedom 假日樹林有418和6642，平常日間隔1小時24分我是覺得還 10/28 00:58

→ jgfreedom 好。 10/28 00:58

推 as5678 因為普悠瑪、太魯閣是東部人的車，不可以拿去跑西部 10/28 01:01

→ as5678 東部人說的，那砍掉跨線車好了！ 10/28 01:02

推 jgfreedom 278桃園自己就不夠搶了，280台中可能也搶得你死我活的 10/28 01:03

→ jgfreedom ，最不會砍的是這兩班。 10/28 01:03

推 jgfreedom 跨線車台鐵開幾班應該都賺幾班，這次改點還增加跨線班 10/28 01:05

→ jgfreedom 次，但數據上來說，可能還不夠…… 10/28 01:05

推 as5678 這次新增的跨線車都是捕普悠瑪不能站票的 10/28 01:07

→ as5678 尤其是補在六日，普悠瑪、太魯閣不能站，只好把PP拉成跨線 10/28 01:08

推 jgfreedom 配票也是關鍵，跨線比例應該要再多，但台鐵北中、北花 10/28 01:09

→ jgfreedom 也配不少 10/28 01:09

推 wnic15 善化有南科離高鐵遠應該要加開？ 10/28 01:19

推 nicoro 斗南為何不減 10/28 01:39

→ nicoro 斗南距離斗六那麼近，利用區間車轉乘即可 10/28 01:40

噓 Metro123Star 紅明顯樹林的通勤很多不該由自強負擔 10/28 01:41

→ Metro123Star 東線的樹林到發都當成特別停車看待為了到發才停 10/28 01:42

推 mattc123456c 如果給某b看到鐵定要求員林-嘉義間車站不准停所有 10/28 02:01

→ mattc123456c 對號列車，然後泰安以北發車區間全截至員林(田中)止 10/28 02:02

→ mattc123456c 然後斗六、大林、民雄(也許加上田中)民代哇哇叫 10/28 02:03

→ mattc123456c 同時造成二水與集集線接駁極為困難 10/28 02:04

→ mattc123456c (當時我去估區間車這一砍會出現最多兩小時無車南下) 10/28 02:06

推 jgfreedom 斗南我覺得略好於田中耶XD 往台南、高雄都比田中多， 10/28 02:06

→ jgfreedom 往北略輸，但差距不小。斗南沒列入應該是有國道客運跑 10/28 02:06

→ jgfreedom 吧！這樣跟沒啥國道客運的田中相比，強多了 10/28 02:06

→ jgfreedom *但差距小 10/28 02:07

推 mattc123456c 我還沒算有些比較奇特(非后里發)起點的區間車也被砍 10/28 02:09

→ mattc123456c 到員林止造成嘉義以南南下班次出現1小時班距的問題 10/28 02:11

→ mattc123456c 所以某b似乎對員林-嘉義中間的行政區仇恨特別深 10/28 02:11

推 Metro123Star 松山東西線都很多人 10/28 02:12

→ mattc123456c 尤其是對雲林的仇恨連帶民雄(嘉義縣最多人行政區) 10/28 02:12

→ mattc123456c 等被拖下水 10/28 02:13

→ mattc123456c 不過那班3177銅鑼發有待商榷就是了 10/28 02:15

噓 Fiztcc 要砍善化之前麻煩永康自強號全部砍掉 +1 10/28 02:16

→ NipponKitano 日統跑斗南大林民雄的7005已苟延殘喘被高鐵打趴 10/28 04:39

→ NipponKitano 跟別線併車時有耳聞往台中台南高雄台鐵在中南部 10/28 04:40

→ NipponKitano 還是占盡優勢客運開不起田中-台南或善化-台中這種 10/28 04:42

→ NipponKitano 路線如果區間快多一點自強少停一點或許還能接受 10/28 04:43

噓 MapleStory55 為什麼不說減永康班次，永康離臺南兩站而已 10/28 05:26

推 kmissin 善化的確自強都不少人或許跟位置有關係離高鐵太遠到台 10/28 05:59

→ kmissin 南和新營轉乘成本也稍大 10/28 05:59

推 jgfreedom 怎麼大家都想砍永康~不過一天三班車往台中，每天往台 10/28 07:10

→ jgfreedom 中的旅客數……嗯嗯，好像還可以再砍XD 10/28 07:10

→ bshft 苗栗、斗六、新營也要適度減班，今年幾次連假的收假日，這3 10/28 07:22

→ bshft 站進出旅次僅約17000，比汐科、內壢、鶯歌、南港少，營收也 10/28 07:22

→ bshft 才90~100萬左右，比玉里少，這3站在還沒有高鐵以前運量營 10/28 07:22

→ bshft 收較高，停大部分的自強號我覺得合理，但現在業務量已衰退 10/28 07:22

→ bshft ，台鐵應該重新檢討停靠站，有些站旅次營收運量增加就增停 10/28 07:22

→ bshft ，反之，衰退就減停。 10/28 07:22

推 jgfreedom 斗六不用啦，因為高鐵營運以後還是能與員林、豐原等相 10/28 07:29

→ jgfreedom 比，這三站營收應該差不多。 10/28 07:29

→ bshft 這幾次連假斗六營收已經比豐原、員林少，而且少很多 10/28 07:35

推 jgfreedom 新營就不知道怎麼了，是以前就是這種量嗎？以前北半直 10/28 07:37

→ jgfreedom 達模式把新營、斗六和員林圈在一起，不停桃壢苗豐，讓 10/28 07:37

→ jgfreedom 我以為新營中長程很多…… 10/28 07:37

推 jgfreedom 除非斗六營收旅次有持續下降，不然減停是有難度的，而 10/28 07:41

→ jgfreedom 現在斗六的實績，是跟豐原、員林同等級。 10/28 07:41

→ bshft 可是中秋節收假日，斗六上車人數不到9000，營收才100萬左右 10/28 07:48

→ bshft ，豐原、員林上車人數超過13000，營收也超過150萬，差很多 10/28 07:48

→ bshft 斗六的情形和高雄很像，受高鐵影響很大，衰退的幅度跟高雄 10/28 07:51

→ bshft 差不多 10/28 07:51

推 jgfreedom 那也只有節日，整體來看是差不多的 10/28 07:52

→ bshft 平日有增加，但假日減少，尤其是連假減少特別明顯 10/28 07:54

推 jgfreedom 這樣調整加班車停站就好，反正我覺得加班車本來就要快~ 10/28 07:57

推 agh386690 其實仔細看，某些站自強號都是停尖峰時段 10/28 08:04

→ agh386690 基隆和樹林好像都是，應該是為了順便緩解人潮 10/28 08:05

噓 heibe 居然敢戰新營和善化？你們這些人好大的膽子！ 10/28 08:58

推 jgfreedom 呃…其實沒有刻意要戰新營，只是剛好提到。主題也沒新 10/28 09:26

→ jgfreedom 營，討論的方向也不同，別激動~ 10/28 09:26

推 c9284117 自強停永康我覺得不行… 10/28 09:32

推 pujos 不停然後呢？ 10/28 09:38

→ pujos 票有本事漲價嗎 10/28 09:39

→ pujos 高鐵標準車廂兩個小時1490,台鐵現在次強就要850了 10/28 09:40

→ pujos *自強，然後要4個小時+ 10/28 09:41

→ pujos 也不要多啦，漲個兩成就好，一千、四個小時搭自強，剛好被 10/28 09:44

→ pujos 高鐵電更慘 10/28 09:44

→ pujos 願意花的去搭高鐵，要省錢的去搭客運 10/28 09:44

推 c9284117 高鐵已經快要變成慢鐵了…… 10/28 10:00

推 truffaut 善化南科8萬大軍OK的 10/28 10:18

→ truffaut 時間就是金錢台鐵可以蓋中南二鐵賺短程通勤客彰化延 10/28 10:20

→ truffaut 台19沿線蓋鐵道到台南 10/28 10:20

噓 p8857433 自強不要開放站票才是提高品質吧 10/28 10:29

→ bshft 自強號西部停七汐港松北板樹桃壢竹豐中彰員嘉南(新左)高鳳 10/28 10:33

→ bshft 屏潮，這是上限，不宜比此模式多 10/28 10:33

推 Metro123Star 其實我想做北中直達以南慢慢嚕的 10/28 10:40

→ Metro123Star 台中以後用標準停靠站+3站 10/28 10:40

推 alexmk 樹林人多應該是通勤的量高。西幹自強號應該可以減 10/28 11:45

→ bshft 樹林旅次營收都高，不管東線還是西線的車都要停 10/28 13:49

→ bshft 西部各站都是以短途旅次為主，旅次高營收就高，純西線的對 10/28 13:56

→ bshft 號車應以旅次高低來安排停靠站 10/28 13:56

噓 mattc123456c 照你的說法北部就成了站站停區間車而中南部就會直接 10/28 14:15

→ mattc123456c 被砍的跟直達車無異 10/28 14:15

→ mattc123456c (我的意思是北部路段區間對號無異) 10/28 14:16

→ mattc123456c 而南部的車站就要等上一個小時以上才能搭區間 10/28 14:16

→ mattc123456c 甚至等上兩小時以上 10/28 14:17

→ bshft 等一個小時又怎樣，旅次少班次就少天經地義，等到運量有新 10/28 14:57

→ bshft 竹=基隆間各站的規模再來要求增加班次。目前台鐵排的班次 10/28 14:57

→ bshft 個人非常不滿意，每天投訴到台鐵改善為止。 10/28 14:57

噓 mattc123456c 天經地義？你這是製造惡性循環 10/28 15:02

→ mattc123456c 你再看看去年的上下車人數，斗六還在北部大部分的 10/28 15:03

→ mattc123456c 通勤站之上，我還是沒理由同意你的說法 10/28 15:04

推 an666666 https://i.imgur.com/aZntQO5.jpg 10/28 15:12

→ an666666 絕對不會說這張票跟票價有關... 10/28 15:12

→ omkizo 樓上讚 10/28 15:34

推 CGtheGREAT 以前還有車種可以分級現在沒什麼莒光復興了當然是 10/28 15:51

→ CGtheGREAT 自強跳下來接了 10/28 15:51

推 CGtheGREAT 有些停靠站多的自強可能在過去是從莒光變身的 10/28 15:53

推 CGtheGREAT 然後某年改點時又把些原先的直達半直達改成標準停靠 10/28 15:55

→ CGtheGREAT 站增加桃園中壢員林斗六新營 10/28 15:55

→ CGtheGREAT 所以整個自強號平均停靠的站數就增加不少 10/28 15:56

→ kkStBvasut 你可以看看日本特急在鄉下的停站 10/28 16:02

→ kkStBvasut 湖口善化怎麼看人口都比長萬部多吧? 10/28 16:03

推 jgfreedom 單純用營收旅次來看，樹林會很妙，因為論營收樹林很高 10/28 16:10

→ jgfreedom 這是因為大部分的收入來源是東幹線那部分，西線很少； 10/28 16:10

→ jgfreedom 從旅次來看，西線短程超多，整體旅次就多。你說這站要 10/28 16:11

→ jgfreedom 停西線半直達等級以上? 母湯喔~ 10/28 16:12

→ you1111 雲林段與其走台19不如走縣道145(西螺虎尾土庫元長北港)XD 10/28 19:31

推 yunpig0802 田中又不是每班自強都有停不用說的好像很了解這些車 10/28 19:34

→ yunpig0802 站一樣啦 10/28 19:34

推 aaronbest bshft 斗六賣一張到台北的抵好幾10個樹林到台北的啦 10/29 02:15

→ aaronbest 明明樹林靠往東部的對號應手才高不要顛倒因果我們 10/29 02:15

→ aaronbest 中國人要實事求是我一定每天投訴bshft要求斗六新營 10/29 02:15

→ aaronbest 苗栗停對號車投訴到改善為止！！！ 10/29 02:15

推 aaronbest 南部就不是人嗎？沒有好的班距憑什麼叫大家搭台鐵自己 10/29 02:17

→ aaronbest 開車騎車還比較快運量是要創造的不提供好的服務誰要 10/29 02:17

→ aaronbest 用？至少高屏中彰區間車尖峰至少10-15分一班 10/29 02:17