日版普悠瑪奪百條人命 「80秒殺人事件」台灣將播映
2005年4月25日上午,日本各大電視台突然中斷正在播出的節目,插播一則震驚全日本的
重大災難。當天上午9點18分,JR西日本電車福知山線一輛搭載700名旅客的快速電車,駛
經兵庫縣尼崎市市區彎道時,以每小時117公里的高速衝出軌道,撞上路旁公寓大樓,釀
成107人死亡、562人受傷的重大車禍,死者包括23歲的電車司機高見隆二郎。
此一事件被日本NHK和英國BBC聯手拍成紀錄片《80秒殺人事件(Brakeless)》,2014年
播出。普悠瑪出軌翻覆後,《公視主題之夜》特別安排於明天(26日)晚間十時播出此一
紀錄片,詳細紀錄這起重大交通事故的始末,探討車禍所引發的各種議題。
公視並邀請台北市交通局前任局長、淡江大學運輸管理系羅孝賢羅副教授,及高雄市立凱
旋醫院院長、台灣精神醫學會前任理事長周煌智,和主持人蔡詩萍進行深度對談。「公視
+」OTT也同步上架(網址:https://www.ptsplus.tv/)
調查報告指出,JR西日本電車規定,誤點達一分鐘以上司機會遭處分,並接受嚴苛的「日
勤教育」,司機高見隆二郎當天害怕誤點遭受處罰,情急之下將車速推至極限,試圖追回
誤點時間,以致高速衝出彎道,造成日本戰後鐵道事故史上第四嚴重的意外,也讓日本鐵
路安全的神話破滅。
《80秒殺人事件》深入探討車禍所引發的各種議題,包括列車司機素質、鐵道路線設施、
JR西日本電車經營方針等。其中,最令人不解的是,JR西日本為提高效率,懲罰未準點到
站的駕駛,竟是在大庭廣眾下,威脅、侮辱駕駛的人格「笨蛋,再這樣就開除你!」
這場肇事主因是司機超速趕時間,該片提出質疑:「永無止境的追求效率,真的是好事嗎
?」「日本這麼小的地方,為什麼需要全世界最快的電車?」紀錄片總結,「日本(為了
)追求效率到了盡頭…,人類究竟要被壓榨到什麼程度?!這場事故正是日本病付出的代
價,日本大企業都有共通的毛病。」
另外,該片並探討創傷後壓力症候群,專訪車禍倖存者及罹難者家屬,探索他們車禍之後
調整心態、克服障礙,最終走出陰霾的過程。在該車禍中失去妻子與姊姊的淺野彌三一嚴
重心理失衡,他說:「車禍之後,路上看見銀髮夫妻攜手散步,總會不由自主地流下眼淚
。」這時他會假裝妻子沒死,只是去歐洲參加郵輪之旅。但是隨著時間過去,淺野發現這
種想法太過荒謬,也不實際,於是力圖振作,並致力追究事故責任。
《80秒殺人事件》於本週六(10/27)上午七點半於公視主頻重播,本週日(10/28)下午
一點於公視三台重播。《公視主題之夜》節目播出紀錄片《80秒殺人事件》宣傳短片連結
:https://goo.gl/8Jbwcc。
https://udn.com/news/story/7266/3442608
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※ 編輯: Xkang (123.194.180.214), 10/26/2018 09:23:45
推文 (48)
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Xkang
才誤點80秒 日本人也太龜毛
10/26 09:03
推
birdy590
日本很多路線班距壓榨的很徹底 延誤空間幾近於 0
10/26 09:19
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birdy590
像福知山線上下班時間一小時可以發十五六班車
10/26 09:22
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birdy590
用的設備也不新, 管理能力再強也差不多到底了
10/26 09:22
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Xkang
バカ、首!
10/26 09:22
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tsugumi05
JNR拆成各JR體在互相競爭那種壓力會搞成這樣也不EY
10/26 09:25
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tsugumi05
鐵道會出事故不會只有營運體的問題,民眾給的壓力也是
10/26 09:27
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tsugumi05
問題之一,但不管是政客還是運輸高層都不敢指責民眾
10/26 09:27
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tsugumi05
要不然可以看上班時間誤點日本上班族會有怎樣的心態(?
10/26 09:29
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hn9480412
主因也是近畿地方太多私鐵和JR西日本競爭
10/26 09:56
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hn9480412
而福知山線原本是設計作為山陰本線的聯絡線
10/26 09:59
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hn9480412
本來就沒打算作通勤路線
10/26 09:59
推
Ron51320
台灣問題就是電子票證狂擠PP每次都被搞到誤點 電子票證
10/26 11:22
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Ron51320
搭乘或無當班次票民眾 搭自強一律加收50%才是
10/26 11:22
推
GiantGG
https://youtu.be/dOZNpA85IXc
10/26 11:25
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baseball1388
電子票證節省了紙本人力 也多賣了人次
10/26 11:54
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whistlerhu
不是吧,福知山線的前身阪鶴鉄道比山陰本線這個概念
10/26 12:56
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whistlerhu
還早出現,而且是否適合通勤是之後都可以改的啊,我想
10/26 12:56
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whistlerhu
中央本線、橫濱線等本來也都不是為了通勤而蓋的
10/26 12:56
推
birdy590
其實維基裡面歷史部份寫的很清楚啊, 因為本來不是幹線
10/26 13:34
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birdy590
"線路改良や電化などの近代化は大幅に遅れた"
10/26 13:34
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birdy590
路線用途直接影響 $$$$, 反應到路線標準/保安裝置/列車
10/26 13:35
推
ybite
重點還是在於寶塚大阪間還要面臨其他業者的競爭
10/26 13:35
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ybite
所以把列車運用跟班表做到極限來吸引乘客 安全卻沒跟上
10/26 13:36
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birdy590
電化複線化都比主要路線晚, 系統升級當然也排在後面順序
10/26 13:36
推
birdy590
搭過首班各停從大阪-福知山, 寶塚後面很多區間都是山區
10/26 13:41
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birdy590
連手機訊號都沒有的地方, 中間只有學生短距離上下學
10/26 13:41
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birdy590
要投資整段都升級, 難度應該蠻高的
10/26 13:42
推
traystien
現代社會把系統操到極限是不得已的
10/26 13:52
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traystien
又便宜又快又好都是這樣榨出來的 JR西也是要跟平行私鐵
10/26 13:53
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traystien
競爭。但這種高壓力環境一犯錯就回產生連鎖效應
10/26 13:53
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traystien
所以才要作風險管理 導入更嚴密的保安機制
10/26 13:54
推
traystien
台鐵從高層到基層很多人還停留在貨運鐵路的觀念,在旅
10/26 15:32
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traystien
客列車班次數、乘客人數增加,曝光值增加且每次事故損
10/26 15:33
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traystien
失遠超過去的時代,還停留在車會動有煞車就該跑的觀念
10/26 15:33
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traystien
就跟過去的JR西日本一樣 希望這次能記取血的教訓
10/26 15:33
推
traystien
過去大部分台灣人都不了解或不接受風險管理的概念
10/26 15:40
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traystien
覺得幹麻停下來白白損失時間金錢/有錢為何不賺
10/26 15:41
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traystien
覺得自己不會那麼倒楣/自己有能力克服
10/26 15:42
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traystien
不過台灣人想做就能做好 只要能接受這概念還是有希望的
10/26 15:42
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tsugumi05
現在台灣人在運輸上的觀念還不是一樣?航空就是最明顯的
10/26 15:47
推
birdy590
航空公司的監理方面至少算是正常, 標準沒有輸給國外
10/26 15:49
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birdy590
台鐵就... 要注意運安會不要查到中風的那種等級
10/26 15:49
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traystien
航空 高鐵 捷運畢竟還是外來移入的系統
10/26 15:51
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traystien
這些體系的人比較容易接受 也不得不接受這樣的概念
10/26 15:52
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traystien
可以對比的就是華航改革後明顯比改革前好很多
10/26 15:52
推
kuter
看這影片 jr社長被控告 台灣的臺鐵局長有可能嗎?
10/28 13:11
推
shun01
那把台鐵拆一拆丟給捷運公司會不會比較好
10/29 02:32