※ 引述《ultradev (QQ)》之銘言：
: 蘋果日報
: https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181024/1453558/
: 司機翻車前最後對話曝光 故障忙求援喊「啊」後撞車
: 出版時間：2018/10/24 16:20
: 台鐵普悠瑪號出軌，肇因指向駕駛超速、關閉ATP，台鐵今指根據通聯記錄，駕駛並無通
: 報要關閉ATP，調度員並不知情，不過台鐵企業工會今下午出面反擊，指經看過通聯記錄
: 後，列車經過羅東站後，司機員一直再與調度員通話，雙方一直探討動力不足問題，調度
: 員問他是否會是ATP問題，駕駛告知調度員ATP已經隔離，調度員還回答「知道」，但最後
: 只聽到一聲「啊」，接著普悠瑪號就出軌翻車。
這邊有些疑點，駕駛偵訊時，說是忘記於下一站(羅東站)重新打開ATP
偵訊報告節錄
...二、本件合議庭訊問被告後，認相關證人之證詞及被告自承:
"因列車動力問題，於行至大溪附近，本應即將列車自動防護系統ATP關閉，
亦明知依規定關閉ATP須於下一停靠站再行打開，惟其因一直與調度員通話
而未再將ATP打開"... 確有業務過失。
此時又主動告知調度員ATP已隔離，所以是否駕駛根本不打算再重新將ATP開啟復位?
: 台鐵企業工會指控台鐵為何僅選擇提前半段，駕駛於大溪站關閉ATP未通報，未提後面羅
: 東站後駕駛員有告知他已關閉ATP，質疑台鐵隱瞞，呼籲台鐵應還給尤姓司機員一個公平
: 公正的調查過程。
: 工會更呼籲，呼籲檢討改善現行ATP設備故障停用之SOP，並於一周後實施，以防止類似的
: 事故再度發生，並保障行車安全；此外，也要求日本原廠全面針對普悠瑪列車進行特檢，
: 並由第三方公正單位認證。
: 此外，工會呼籲為確保台鐵列車及路線安全，未來司機員人力到位後，應恢復雙人乘務，
: 並立即建立故障發生時，靠站停車處理機制，以確保行車安全。
: (李姿慧／台北報導)
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推文 (69)
→
geesegeese
別再講，司機員違規會被發現
10/24 23:21
→
geesegeese
乘務加給很重要
10/24 23:22
→
soem
記得有新聞還是板上推文說ATP復位，要停車後花一點時間進行
10/24 23:23
→
soem
如果是這樣的話，可能是不想臨時停車。不知道有沒有板友能幫
10/24 23:23
→
soem
忙解惑？
10/24 23:23
→
fufufugogogo
432宜蘭羅東不重開ATP 那他也直達花蓮 不用開了
10/24 23:28
→
mattc123456c
所以我在原文就說了：為什麼不在宜蘭站就宣告？
10/24 23:29
→
mattc123456c
說錯，是某篇
10/24 23:29
→
fufufugogogo
ATP復位不就3分鐘 真有可能忘了??
10/24 23:31
推
canandmap
其中有提到司機與調度不停通話，忘記的可能性或許很高
10/24 23:36
→
canandmap
但是還是要等所有的調查完成後再說吧
10/24 23:36
推
mbmax323
ATP又沒壞...只是為了要正常行駛而關，復位幹嘛
10/24 23:39
推
chewie
所以與其說福知山 不如說更像西班牙那次
10/24 23:45
推
aska5566
有可能忘了開 到羅東發現 所以告知
10/24 23:45
推
birdy590
規定就是要復位 簡訊裡的計畫也一樣
10/24 23:50
推
Debian
一邊跟調度講話一邊看路還要一邊弄機器，你多執行緒4ni？
10/24 23:55
推
canandmap
某y:開火車本來就要一心多用
10/24 23:56
→
Debian
沒派雙人乘務還要求這麼多，上面的下來開啊！
10/24 23:57
推
chihchingho
現在要進一步探究當時司機是否已經因為各種狀況導致
10/24 23:57
→
chihchingho
無法一人正常開車的狀態
10/24 23:57
→
birdy590
按規定是要雙人的
10/24 23:58
推
Debian
從上到下只有雙人乘務這SOP沒問題，但是臺鐵有照做嗎？高
10/25 00:00
→
Debian
層出來面對一下。
10/25 00:00
推
canandmap
高層只會說謊還會做什麼?
10/25 00:00
→
Debian
不要再說沒有人力了，去18個人靈堂擲筊問問看這說法有誰會
10/25 00:01
→
Debian
接受。
10/25 00:01
推
birdy590
單人也行啊 幹嘛趕點
10/25 00:02
→
birdy590
說電門設82 83 不是在趕點？
10/25 00:02
推
Debian
WOW所以違反SOP也行就是了，那個偵辦的看一下。
10/25 00:03
→
birdy590
是不是真的故障也無從查證 該做儀表錄影了
10/25 00:03
推
drcula
這事故其實今天黃國昌立委說的就很清楚了,主風泵故障
10/25 00:16
→
drcula
造成ATP作用.走走停停,你主風泵的問題不解決,不是RESET
10/25 00:16
→
drcula
就是想辦法隔離不讓它影響,你到下一站再開ATP一樣也是走走
10/25 00:17
→
drcula
停停,搞不好就是為了想解決辦法,接電話接到沒注意路況
10/25 00:18
推
Debian
其實已經很明顯的這是超過一個人可以處理的極限了，看偵辦
10/25 00:20
→
Debian
有沒有注意到這一塊。
10/25 00:20
推
traystien
設在82 83 不是調查小組 沒看到現場跟照片只是ㄧ種說法
10/25 00:24
→
traystien
薛丁格的電門把手
10/25 00:24
→
traystien
搞不好是140也不一定 ←請靜待調查結論
10/25 00:25
→
traystien
等足夠證明這個說法成立的證據出現才叫事實
10/25 00:26
推
aa4live
SOP不是雙人"或"慢行二選一嗎? 怎麼只剩一個選擇了
10/25 00:54
→
nnz938
sop哪有慢行，是「適宜降速」，根本沒寫要慢多少
10/25 00:57
→
birdy590
呼喚應答呢？沒報備鬼回來跟你應答
10/25 00:58
→
birdy590
這要由調度員通報車站才會有吧
10/25 00:59
推
Debian
羅東報了，有拉下來上第二人嗎？看起來駕駛室只有一人啊？
10/25 01:10
推
traystien
沒有明確步驟跟量化指標根本不叫SOP
10/25 01:16
→
birdy590
過羅東才講的
10/25 01:19
→
traystien
https://tinyurl.com/yctrnhc3
10/25 01:20
→
birdy590
要報給誰啊 花蓮才換人嗎
10/25 01:20
推
Debian
隨時都可以攔他呀！所以調度有攔嗎？放任他這樣衝調度沒事
10/25 01:20
→
Debian
就太扯啦！
10/25 01:21
推
birdy590
調度有權叫他開嗎？連報備都沒在理了
10/25 01:21
→
birdy590
違規的都沒責任 久了當然都當空氣
10/25 01:22
推
Debian
倒是看到上面閃的很快呀！現在責任不是都推駕駛嗎？
10/25 01:23
推
Pringles0309
司機平常沒在鳥調度的一堆...現在又說調度員很大了.
10/25 01:47
→
Pringles0309
..
10/25 01:47
推
traman
他要衝140 有跟調度講的話 那他證詞又騙人了
10/25 01:48
推
Debian
典型的惡性循環，平常該處理的不處理等到出事再來各種閃。
10/25 02:02
推
traman
這就台灣職場文化啊
10/25 03:27
推
solomonABC
哈哈哈。各工種的嘴臉還真是好看
10/25 04:30
推
poolccboy
P大是司機員嗎？說法從那來?
10/25 07:27
→
Pringles0309
親身經歷
10/25 09:30
→
Pringles0309
待運轉的都知道司機一向都是強勢工種
10/25 09:35
推
traystien
各部門當然基於自己本位立場會有心結
10/25 09:42
→
traystien
這種時候不互相理解共同爭取照規章行事的權利
10/25 09:42
→
traystien
讓高官各個擊破繼續在鋼索上開車/調度 長官再笑了
10/25 09:42
推
Pringles0309
所以我不評論啊。因為這是制度面問題了
10/25 09:42
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Pringles0309
要連根拔起來才有用，不然只改表面以後還是各個牽
10/25 09:44
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Pringles0309
制。
10/25 09:44